المساعدة - البحث - قائمة الأعضاء - التقويم
لمهندسين كهرباء
منتديات ابن اليمن > منتديات ابن اليمن الفرعية > منتدى العلوم والتقنية
ورقه من بحر
بســم الله الـرحمــن الرحيــم

بعض الاسئلة التى وردت فى مقابلات شخصية لمهندسين كهرباء
*****************************************************
*****************************************
****************
****
*




ماهى أهم البيانات على لوحة بيانات الموتور ؟
Rated voltage or voltages

Rated full-load amps for each voltage level

Frequency

Phase

Rated full-load speed

Insulation class and rated ambient temperature

Rated horsepower

Time rating

Locked-rotor code letter

Manufacturer's name and address

Frame size

Full-load efficiency

Power factor


********************************************************************************
*****************************************************..
ماذا يحدث لمحرك حثي ثلاثي الاطوار اذا أنقطع أحد الفيزات المغذية له اثناء اشتغاله ؟
يحترق بعد دقائق اذا كان محملا بحمل كامل او ما يقاربه بسبب ازدياد التيار في ملفات الطورين الاخرين ومن ثم احتراقهما اذا كان المحرك مربوطا بشكل نجمة ، او احتراق ملفات الطور الواقع بين الفيزين المغذيين المتبقيين اذا كان المحرك مربوطا بشكل مثلثي .

********************************************************************************
*****************************************************..

A 3 PHASE SQUIRREL CAGE INDUCTION ‎MOTOR HAS القفص السنجابى
‎1.HIGH STARTING TORQUE
‎2.LOW STARTING TORQUE

LOW STARTING TORQUE
********************************************************************************
*****************************************************..
THE RUNNING SPEED OF 3 PHASE ‎INDUCTION MOTOR IS
‎1.SYNCHRONOUS SPEED‎
‎2.LESS THAN SYNCHRONOUS SPEED
‎3.MORE THAN SYNCHRONOUS SPEED

LESS THAN SYNCHRONOUS SPEED
********************************************************************************
*****************************************************..
IF THE ACTUAL SPEED OF INDUCTION ‎MOTOR IS EQUAL TO SYNCHRONOUS SPEED
‎1.DEVALOPE TORQUE‎
‎2.NOT DEVELOP TORQUE.‎

NOT DEVELOP TORQUE
********************************************************************************
*****************************************************..
COMMONLY USED A.C. MOTOR FOR ‎INDUSTRIAL DEVICES IS
‎1.SYNCHRONOUS MOTOR‎
‎2.COMMUTATOR MOTOR‎
‎3.3 PHASE INDUCTION MOTOR

‎3 PHASE INDUCTION MOTOR
********************************************************************************
*****************************************************..
A 3 PHASE INDUCTION MOTOR IS ‎
‎1.SELF STARTING‎
‎2.NOT SELF STARTING‎

SELF STARTING
********************************************************************************
*****************************************************..
THE NUMBER OF POLES OF A 3 PHASE ‎INDUCTION MOTOR AT 60 CYCLES RUNNING ‎BELOW 1500 RPM WILL BE
‎1.4 POLE‎
‎2.6 POLE‎
‎3.2 POLE‎

‎6 POLES
********************************************************************************
*****************************************************..
THE DIRECTION OF ROTATION OF 3 PHASE ‎INDUCTION MOTOR IS
‎1.SAME AS THAT OF ROTATING MAGNETIC ‎FIELD
‎2.OPPOSITE TO THE DIRECTION OF ‎ROTATING MAGNETIC FIELD

SAME AS THAT OF ROTATING MAGNETIC ‎FIELD
********************************************************************************
*****************************************************
..THE TORQUE IN A 3 PHASE INDUCTION ‎MOTOR IS PROPORTIONAL TO
‎1.APPLIED VOLTAGE‎
‎2.SQUARE OF THE APPLIED VOLTAGE .V2‎
‎3.SQUARE ROOT OF APPLIED VOLTAGE

SQUARE OF THE APPLIED VOLTAGE
********************************************************************************
*****************************************************
WHAT IS THE DIFFERENCE BETWEEN ‎STARTING OF 3 PHASE AND SINGLE PHASE ‎INDUCTION MOTORS?‎

‎3 PHASE MOTOR IS SELF STARTING ‎WHEREAS 1 PHASE MOTOR IS NOT.
‎*******************************************************************************
******************************************************
WHAT ARE THE DIFFERENT METHODS OF ‎STARTING OF 3 PHASE INDUCTION MOTORS?‎ ‎

1) DIRECT ON LINE‎
‎2) STAR / DELTA ‎
‎3) REACTOR STARTING‎
‎4) AUTO TRANSFORMER
********************************************************************************
*****************************************************
WHAT IS THE EFFECT OF UNDER VOLTAGE ‎ON 3 PHASE INDUCTION MOTOR ?‎

THE MOTOR TAKES MORE CURRENT FOR ‎THE SAME LOAD.
********************************************************************************
*****************************************************
WHAT CHECKS YOU MUST CARRY OUT ‎WHEN A MOTOR TRIPS ON
THERMAL ‎OVERLOAD?‎

A) CHECK THE HEALTHINESS OF ALL THREE ‎PHASES.‎
cool.gif ENSURE ALL CONNECTION TIGHTNESS IN ‎THE POWER CIRCUIT RIGHT FROM ‎CONTACTOR UP TO MOTOR ‎TERMINAL.‎
C) TAKE THE WINDING RESISTANCE ‎MEASUREMENT AND SHOULD BE ‎SAME FOR ALL 3 WINDINGS.‎
D) ROTATE THE SHAFT AND CHECK FOR ‎JAMMING.IT SHOULD TURN FREELY.‎
E) CHECK THE CONTACTOR CONTACTS AND ‎MAKE SURE THAT THERE IS NO ‎PITTING ON THEM AND CONTACTS ‎MAKE FIRMLY.‎
F) START THE MOTOR AND MEASURE THE ‎CURRENTS IN ALL THE THREE PHASES ‎WITH A TONGUE TESTER.IT SHOULD ‎BE WELL WITHIN THE RATING OF THE ‎MOTOR'S RATED CURRENT.IF THE ‎MOTOR STILL TRIPS ON THERMAL ‎OVERLOAD, SURELY THE BI-‎****LLIC THERMAL OVERLOAD IS TO ‎BE CALIBRATED AND SET UP TO THE ‎FULL LOAD RATING OF THE MOTOR
********************************************************************************
*****************************************************
IF YOU HAVE A MOTOR OF MORE THAN 100 ‎KW CAPACITY AND YOU ARE ASKED TO ‎COMMISSION IT, WHAT SUGGESTIONS YOU ‎WILL GIVE FOR SELECTING THE ‎SWITCHGEAR AND PROTECTION ?‎


IT IS NORMAL PRACTICE THAT WHENEVER ‎THE MOTOR CAPACITY INCREASES
BEYOND ‎‎90 KW THE USE OF CIRCUIT BREAKER IS ‎MADE INSTEAD OF POWER CONTACTOR DUE ‎THE LIMITATION OF ITS DESIGN. AS ‎REGARDS THE PROTECTION THE USE OF ‎THERMAL BI -****LLIC RELAY IS AVOIDED ‎AND USE OF MOTOR PROTECTION RELAY IS ‎MADE WHICH SHOULD HAVE THE ‎FOLLOWING FEATURES:‎
A) SHORT CIRCUIT PROTECTION ‎‎(INSTANTANEOUS) TO BE SET TO 6 TO 8 ‎‎* IN (IN=RATED CURRENT OF MOTOR).‎
cool.gif BLOCKED ROTOR PROTECTION (AGAINST ‎STALLING OF MOTOR TO BE SET 2 *IN ‎AND DELAYED BY THE STARTING TIME ‎OF MOTOR).‎
C) NEGATIVE PHASE SEQUENCE ‎PROTECTION.‎
D) EARTH FAULT PROTECTION.‎
E) THERMAL REPLICA

********************************************************************************
*****************************************************. ‎

what are the conventional ways by which the speed of a polyphase induction motor can be changed

answer :
1- For squirrel cage motor
- by using a stator winding which can be connected for a different no of poles .
- by varying the frequency .

2- For wound rotor :
- by cascade connection of two or more motors.
- by inserting voltage in the rotor circuit .
- by inserting resistance in the rotor circuit

********************************************************************************
*****************************************************.
ما هى علاقه التردد بالعزم ؟

العلاقه عكسيه حيث انه كلما زاد التردد (زادت السرعه)يقل العزم حسب العلاقه:
P=T*W
P=T*K*F
اذن الTتتناسبعكسيا مع الF
Pقدرة
Tعزم
Fالتردد
kثابت التناسب
********************************************************************************
*****************************************************
ماذا يعنى أن درجة عزل المحرك من النوعF وما الفرق بينه وبين آخر درجة عزله من النوع B ؟
الإجابة
يوجد أربعة أنواع من درجات عزل ملفات المحرك التى تصنف تبعاًلأقصى درجة حرارة للتشغيل المتواصل:
1- درجة العزل E وتكون حرارة العزل لهذة الدرجة 75
2- درجة العزل B وتكون حرارة العزل لهذة الدرجة 80
3- درجة العزل F وتكون حرارة العزل لهذة الدرجة 100
4- درجة العزل H وتكون حرارة العزل لهذة الدرجة 125
أى أن المحرك الذى يكون درجة عزل ملفاته من النوعF يتحمل العمل عند درجات حرارة أعلى من نظيره الذى يكون درجة عزل ملفاته من النوعB ولكن ذلك على حساب التكلفة حيث أنه تزيد التكلفة فى درجة العزل F عنها فى درجة العزل B.

********************************************************************************
*****************************************************
ما المقصود بالرقم 100 الذي بجوار PT في أسم حساس درجة الحرارة PT100?
هي قيمة المقاومة عند الصفر المئوي ويقصد بها أن قيمة المقاةومة التي يقرأها يحولها الحساس عند درجة الصفر المئوي هي 100 أوم

********************************************************************************
*****************************************************

هل هناك أنوع لمحركات التيار المستمر ؟
تصنف المحركات علي حسب التوصيل لملفات التوالي والتوازي مع العضو الدوار
إلي محركات التوالي – محركات التوازي – محركات مركبة
********************************************************************************
*****************************************************
ماذا عن الترياك؟
هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 ثايرستور عكس بعض
********************************************************************************
*****************************************************
ماذا عن الدياك ؟
هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 دايود موصلين عكس بعض

********************************************************************************
*****************************************************
what are disadvantages of low power factor
?
1. large KVA rating of equipment
2. Greater conductor size
3. large copper losses
4. poor voltage regulation
5. Reduced handling capacity of system
********************************************************************************
*****************************************************
كيف يمكن تحويل المحرك ثلاثي الاطوار الي احادي
1- اثناء اعادة لف الموتور او التصنيع حيث يتم دمج 2 فاز ( طورين ) معا بواسطة مكثف ويكةن هو الطرف الموجب والطرف الاخير هو المتعادل لخطي الكهرباء
2 - يمك من خلال روزتة الموتور الثلاثي دمج 2 فاز معا خرجيا بمكثف والطرف الغير مستخدم هو المتعادل

********************************************************************************
*****************************************************
Classify the power converters

Power converters can be classified into many types according to their type of electrical conversion.

Inverter is one of these families which converts the power from DC power with DC voltage to AC power with V (Voltage) and f (frequency).

Rectifiers convert the AC power V (Voltage) and f (frequency) to DC power level VDC.

Choppers are dc-dc converters, converts directly dc to dc.

AC/AC Converter (Matrix Converter) converts the AC power from a voltage or a frequency level into another level
********************************************************************************
*****************************************************
ما هى انواع rectifier ؟
1- half wave contrrol rectifier
2- full wave contrrol rectifier
3- half wave uncontrrol rectifier
4- full wave uncontrrol rectifier
********************************************************************************
*****************************************************
ماذا تعرف عن UPS؟
:ال UPS او Uninterrupted Power Supply او ما يطلق عليه بBattery Backup وهوذلك الجهاز المستخدم لتغذية الحمل بالقدره المطلوبه حلة انقطاع المصدر الرئيسي للتيار وهي حالة الطوارئ الي ان يدخل المصدر البديل في الخدمه(Auxiliary Supply) او ان يعود المصدر الاساسي للعمل مره اخرى وهذه الفتره --فترة عمل ال UPS-- وان قلت الا انها تعتمد على القدره المطلوبه من الUPS ولكن غالبا ماتتراوح من5 الى15 دقيقه عادة مايستخدم الUPS لحماية انقطاع التيار عن Telecommunication,Data Center,Computers وقبل الاستفاضه في شرح الUPS فلنعرف سويا الAbnormal Condition والتي يقوم ال UPS بمعالجتها وهي كالاتي

1- انقطاع التيار الكهربي: كما سبق الحديث عنه فلو ان عمليه توقفت في احد خطوط الانتاج لتعطل لخط بأكمله

2-الانخفاض اللحظي في الجهداو ما يعرف ب VoltageSag:مما يؤدي الى تذبذب الاضاءه

3-الارتفاع اللحظي في الجهد او مايعرف ب voltageSpike:مما يؤدي الى تدمير الاجهزه الالكترونيه الحساسه

4-الانخفاض في جهد المصدر الخارجي:وهو الانخفاض المستمر في جهد المصدر الخارجي ويؤدي الى ارتفاع حرارة ملفات الموتور وانخفاض سرعة الحمل (T~V^2)

5-ارتفاع جهد المصدر الخارجي: يؤدي في احسن الظروف الى احتراق وحدات الاناره

6-تغير التردد: من50 الى60 او العكس مما يؤدي الى ارتفاع او انخفاض سرعة المحرك

7-الفصل اللحظي(Sweatching Transient): ادى الى فقد او تلف البيانات المبرمجه

8-ظهور توافقيات الجهد والتيار:يؤدي الى ارتفاع حراة المصاهير
********************************************************************************
*****************************************************
ما هى فائده التيار المستمرفى المحطات
الفصل والتوصيل
الحمايات
الاشارات
الاضائه فى حاله الطوارىء
********************************************************************************
*****************************************************


ما هى طرق بدء المحركات الاستنتاجية؟
الجواب:1)التوصيل المباشر للقدرات اقل من 20 ك.و
2)دائرة ستار دلتا
3)استخدام مقاومات توالى
4)البادئات الناعمة(soft starter)

********************************************************************************
*****************************************************
س 1- عندي مشكلة في أحد المحركات وهى أنه عندما احترق وأعيد لفه مرة أخري ولكن في هذه الحالة وجدت أن الأمبير زاد بمعني أنه كان يسحب حوالى 10 أمبير قبل الاحتراق في حالة عدم الحمل وبعد اللف وجدته يسحب حوالى 20 أمبير بشرط أن مقاومة الفازات واحدة مثل ما كانت عليه قبل اللف فما هو الحل .

ج 1 – تيار المحرك فى حالة اللاحمل يزداد بعد إعادة لف المحرك إذا (1) نقصت عدد اللفات
ويمكن أن تبقى المقاومة ثابتة كما كانت إذا نقص قطر السلك المستخدم أو(2) حدث عكس فى طرفى أحد الملفات وهنا تبقى المقاومة ثابتة كما كانت لنفس قطر السلك المستخدم أو(3) حدث خطأ فى تجميع أجزاء المحرك أدى إلى ترحيل حديد العضو الدوار عن حديد العضو الثابت بسبب (أ) وضع ورد حديدية زيادة فى جهة رولمان بلى وإنقاصها فى الجهة الأخرى أو (ب) انقلاب وضع العضو الدوار بالنسبة للعضو الثابت .
********************************************************************************
*****************************************************
ما هى انسب طريقة لبدء محرك يعمل بجهد 11- KVوقدرة هذا المحرك هى 8740 - KW ويتغذى من محول قدرته 16 - MVAوالمحول جهد 33/11 - KVوأرجو معرفة هل عند بداية التشغيل للمحرك سوف يؤثر على جهد ال BUS BAR 33KV أم لا .
– إذا كان عزم القصور الذاتى للحمل منخفض بالنسبة لعزم القصور الذاتى للمحرك يمكن استخدام طريقة Star / Delta Switch و إذا كان عزم القصور الذاتى للحمل قريب من عزم القصور الذاتى للمحرك يمكن استخدام Stator Reactance or Auto Transformer وبالطبع هذا عندما يكون المحرك من نوع Squirrel Cage أما إذا كان عزم القصور الذاتى للحمل كبير بالنسبة لعزم القصور الذاتى للمحرك فيجب أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. وفى هذه الحالة لا تستخدم إلا طريقة Rotor Resistance للبدء . أما بخصوص المحول فان قدرته تقل عن ضعف قدرة المحرك وسوف تكون تيارات بدء المحرك عالية بالنسبة للمحول وسوف يحدث هبوط كبير فى االجهد يؤثر على بقية الأحمال - ولهذا يفضل أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. و تستخدم معه طريقة Rotor Resistance للبدء .
********************************************************************************
*****************************************************
لدينا موتور ثلاثة أوجه بدون حمل قمنا بتوصيله ستار ثم أعطينا الكهرباء لطرفين من أطرافه الثلاثة من مصدر وجه واحد ودورنا المحرك يدويا فدار كما لو كان محرك وجه واحد ولكن سخن الموتور جدا ودار لكن بسرعة قليله جدا مع أنه بدون حمل - فما تفسير هذه الظاهرة .

– لأنك أعطيت المحرك جهد ا منخفضا عن جهد الخط المناسب له فنقص منحنى العزم
كله للمحرك لأنه يتناسب مع مربع الخفض فى الجهد كما أن منحنى العزم هذا أصبح مشوها نتيجة توافقيات المجال المغناطيسى بحيث انخفض كثيرا عند السرعة المنخفضة التى دار بها
وتقاطع منحنى العزم هذا مع منحنى عزم الاحتكاك للمحرك عند هذه السرعة – وما دامت السرعة منخفضة يكون التيار عالى – ولو تمكنت من تدويره بأى وسيلة بسرعة أعلى من هذه يمكن أن يدور بسرعة أعلى وتيار أقل – لكن يبقى العزم منخفضا ولا يتحمل التحميل عليه بهذا الشكل .

********************************************************************************
*****************************************************
عند قياس المقاومة بين الثلاث فازات للمحرك نجد أنها ثابتة وقيمة واحدة وليكن 1.5 أوم ولكن عند قياس الأمبيرنجد أن كل فازة تسحب أمبير مختلف قد يتراوح الفرق بين كل فازة والأخرى 2 أمبيرفهل هناك مشكلة في المحرك وهل هذا يؤثر على المحرك.

اختلاف تيارات المحرك تنتج من أسباب كثيرة جدا جدا – مثل – عدم التماثل التام فى ملفات الأوجه ليس فى المقاومة فقط ولكن الأكثر أهمية فى ممانعات الهروب وممانعات المغنطة – عدم التماثل فى الثغرة الهوائية وتؤدى إلى اختلاف الممانعات – ولكن الأكثر شيوعا هو عدم تماثل جهد المنبع وكلما زاد – زادت الاختلافات فى التيارات وهذا يؤدى الى سلبيات كثيرة مثل خفض منحنى عزم المحرك وخفض الكفاءة وارتفاع درجة حرارة المحرك – وكلما زاد اختلاف الجهد وجب إنقاص أقصى حمل يمكن تحميله على المحرك اى وجب عمل Derating .
********************************************************************************
*****************************************************
يوجد موتور single phase induction عند توصيل الكهرباء عليه يدور في اتجاه وعند فصل الفيشةووضعها مرهأخرى يدور في اتجاه معاكس بدون عكس الأطراف فما تفسير تلك الظاهرة .

ج 8 – هذا يدل على أن ملفات البدء Starting لا تعمل – إما أن هذه الملفات منفصلة أو مفتاح الطرد المر كزى منفصل أو المكثف المتصل بها منفصل إذا كان من النوع ذى المكثف – كل هذا لا يسبب مجال مغناطيسى دوار بل مجال متذبذب – اتجاه الدوران يحدث بالمصادفة حسب وضع أسنان العضو الدوار بالنسبة لأسنان العضو الثابت ولا يشترط أن يكون الدوران مرة فى اتجاه والمرة التالية فى الاتجاه الآخر .

********************************************************************************
*****************************************************
اذا استعملت انفرتر لتغيير سرعة محرك فهل هذا يؤثر على قدرته؟؟
نعم لان قدرة المحرك تتناسب مع سرعتھ اى التردد الخارج من الانفرتر . فمثلا خفض السرعة من ٥٠ ھرتز الى ٢٥ ھرتز تنخفض قدرة المحرك الى النصف وایضا نتیجة لانخفاض سرعة المحرك یقل معدل التبرید لانخفاض سرعة دوران مروحة التبرید وتقل تبعا
القدرة المسموح باستخدامھا
********************************************************************************
*****************************************************
هل اذا تم عكس اطراف الانفرتر يتم عكس حركة المحرك؟؟
الاجابه لا
لان الجهد الداخل الى الانفرتر يتم تحويله الى مستمر اولا قبل تغييره الى جهد مترددذو قيمه وتردد مختلف

********************************************************************************
*****************************************************
جدول يحدد العرقه بين التردد والعزم والقدره للموتور


********************************************************************************
*****************************************************
يوجد على لوحة بيانات المحرك بيان هو SF 1.15 فماذا يعنى؟؟
SF او الService Factory هو معامل تحميل المحرك يعنى ان المحرك يمكن تحميله اكبر من الحمل المقنن بنسبة 15% زياده بدون حدوث مشاكل زيادة تحميل



********************************************************************************
*************************************************
استحلفكم بالله
لاتنسونا من صالح دعائك


س1: ما هى طرق بدء حركة المحركات؟
ج:
1- direct on line {DOL} حتى 37 ك.و
2- star- delta اكبر من 37 ك.و
3- soft start للقدرات الكبيرة جدا مثل 300 و 500 ك.و


س2: موتور 10 ك.و يسحب تيار ؟؟؟؟؟ و موتور 20 حصان يسحب تيار ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ج:
القاعده بدون حسابات وهى تقريبية
ك.و يسحب 2 أمبير
حصان يسحب 1.5 أمبير
وبالتالى فإن الموتور الذى قدرته 10 ك.و يسحب تيار 20 أمبير و الموتور الذى قدرته 20 حصان يسحب تيار 30 أمبير.



س3:موتور 10 ك.و احسب قطر الكابل الذى يغذيه؟
ج: قطر الكابل = شدة التيار \الكثافة التيارية
إذن تيار موتور 10 ك.و يساوى 20 أمبير والكثافة التيارية ب 3
إذن قطر الكابل= 20\3 يساوى تقريبا 7مم

وحيث ان الكابل يحتوى بداخله على اربعة اطراف اسمر و ازرق و احمر واصفر فان قطر الفازة R , S , T , N "380 فولت" هو 4*7 =28مم عدد الاطراف * قطر الكابل الواحد.


س4:طريقة توصيل الملفات ستار وطريقة توصيله دلتا داخل الموتور؟
ج: تراجع من كتب الدراسة لعدم استطاعتى رسمهما بالموضوع
ولكن انوه على نقطتين:
أ: يتم اختيار اتجاه دوران الموتور وفى حالة دورانه العكس بعد التوصيل نقوم بتبديل فازتين مكان بعض R مكان S او R مكان T وهكذا.
ب:دلتا تسحب تيار عالى وتعطى عزم أعلى
و ستار تسحب تيار أقل وتعطى عزم أقل.


س5: ما الذى يحدث لو قطعت فازة من ملفات الموتور؟
ج: أ: لو الموتور شغال السرعة تقل للنصف و يرتفع صوته ودرجة الحرارة تزيد ويفصل OVER LOAD .
ب:لو الموتور واقف لا يستطيع توليد عزم عالى لبدء الحركة ويزن "صوت" ويفصل OVER LOAD .


س6:ما الفرق بين ال CT و ال PT ؟
ج:CT "current transformer" يوصل توالى
اما ال PT "potential transformer" يوصل توازى


س7:ماذا يحدث لو فتحت دائرة الملف الثانوى لل CT ؟
ج: يحترق


س8:ما هى انواع ال C.B ؟
أ: القواطع الهوائية وتستخدم مع التيارات العالية الاعلى من 630 امبير مثل 800 و 3000 و 3600 امبير ومنها
SF6 , AIR BLAST C.B , OIL C.B , VACUUM.

ب: القواطع المتممة MINITURE وتستخدم مع 0.5 الى 125 امبير مثل التى تستخدم للانارة فى البيوت 1POLE و
2POLE و 3 POLE و 4. POLE

ج:القواطع المقولبة COMPACT وتستخدم مع 16 و 32 و 100 و 125 و 200 و 400 و 630 امبير وتستخدم مع المحركات.


س9: على اى اساس يتم شراء ال C.B؟
ج:1- بناءا على ال ك.و المراد تغذيته "الحمل"
2- عدد مرات التوصيل والفصل
3-عدد القطاب 1 أو 2 أو 3 POLE.



س10: ما هو تيار ال full load current لل C.B المستخدم لموتور قدرته 10 ك.و ؟
ج: 1.5 من تيار الموتور ==full load C.B current
اذن تيار الموتور الذى قدرته 10 ك.و هو 20 امبير وبالتالى فان ال full load C.B current هو 30 امبير


س11: على اى قيمة يتم ضبط ال OVER LOAD؟
ج:يتم ضبطه على 90% من تيار ال full load current
10 ك.و ..............> 20 امبير
اذن يضبط ال OVER LOAD على
0.9*20=18 امبير



س12:على اى اساس يتم شراء ال Contactor؟
ج: 1-قدرة المحرك الذى يغذيه
2- عدد الاقطاب poles
3-عدد مرات الوصل والفصل
4-عدد النقاط المساعدة auxiliary points

س13: ماذا تعنى هذه الرموز "I >" , "V<"؟
ج: "I >" تعنى الحماية من زيادة التيار
OVER CURRENT RELAY

"V<" تعنى الحماية من انخفاض الجهد
UNDER VOLTAGE RELAY



س14:الرسم لدوائر ال MOTOR STARTING المذكورة فى السؤال الاول وشرحها وغالبا تكون دائرة ال (D.O.L) direct on line ؟
ج: ابحث عن شرحها ورسمها وكذلك الدائرة الثانية DELTA-STAR لانهما فى غاية الاهمية ويسأل عنهما باستمرار .




.................................................. ..........................

واخيرا الاسئلة التى اريد اجاباتها من الاعضاء الكرام والتى استطيع باذن الله حلها بالبحث لكنى مشغول بمراجعة اشياء اخرى
كما احب ان تشاركوا فى الاجر وجزاكم الله خيرا.

س1:ما هى شروط توصيل محولين على التوازى؟
س2:ما هى شروط توصيل مولدين على التوازى؟
س3:ما هى انواع الحماية على المحركات؟
س4: ما هى انواع الحماية على المولدات؟
س5: ما هى انواع الحماية على المحولات؟
س6:ماذا تعرف عن البوخلز BOKLYZE RELAY؟
س7:نبذه عن ال PLC؟
س8:ما هى انواع المحركات؟



اجابه عن السؤال السادس

البوخلص رليي وهو احد اجهزة الحمايه الموجوده في المحولات ذات القدره العاليه ويوضع مابين الخزان الرئيسي والخزان الاحتياط وعند حدوث خطاء في المحوله يؤدي الى ارتفاع درجة حرارة الزيت الداخلي للمحوله ويسبب ارتفاع غازات الى البخلص رلي فيعطي اشارة الاولى تحذير alarm وعند استمرار تدفق الغازات تكون العلامه الثانيه trep والتي تودي الى اطفاء المصدر عن المحوله


اجابة السؤال الخامس

من الاجهزة والمعدات التي توضع لحمايه المحولات
1 مانعات الصواعق
2 البخلص رلي
3 الدفرنشر
4 الحمايه ضد ارتفاع درجة حرارة الزيت
5 الحماية ضد ارتفاع درجة حرارة الملفات
6 انبوب الانفجار




أخي الكريم
الحمايات التي توضع لحماية المولدات هي الحماية التفاضلية الطولانية والحماية التفاضلية العرضانية وحماية زيادة التيار الزمنية وحماية وشائع الجزء الثابت وحماية الجزء الدوار ضد القصر مع الأرض للمرة الأولى وحماية الجزء الدوار ضد القصر مع الأرض للمرة الثانية والحماية ضد زيادة الحمل








المشاركة الأصلية كتبت بواسطة hamdy abdlhalim showthread.php?p=169762FPRIVATE "TYPE=PICT;ALT=" showthread.php?p=169762
بسم الله الرحمن الرحيم

السلام عليكم ورحمة الله وبركاته
اخوانى فى الله رواد منتدى تقنيه حفظه الله
إليكم مجموعة أسئله للمقابلات الشخصية لمهندسى الكهرباء والميكانيكا , سأبدأ بالتى أعرف أجاباتها وسأنتهى بإذن الله بما لا أعرف و ارجو من الاعضاء الكرام إجاباتها لتعم الفائدة وجزاكم الله خيرا.


س1: ما هى طرق بدء حركة المحركات؟
ج:
1- direct on line {DOL} حتى 37 ك.و
2- star- delta اكبر من 37 ك.و
3- soft start للقدرات الكبيرة جدا مثل 300 و 500 ك.و


س2: موتور 10 ك.و يسحب تيار ؟؟؟؟؟ و موتور 20 حصان يسحب تيار ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ج:
القاعده بدون حسابات وهى تقريبية
ك.و يسحب 2 أمبير
حصان يسحب 1.5 أمبير
وبالتالى فإن الموتور الذى قدرته 10 ك.و يسحب تيار 20 أمبير و الموتور الذى قدرته 20 حصان يسحب تيار 30 أمبير.



س3:موتور 10 ك.و احسب قطر الكابل الذى يغذيه؟
ج: قطر الكابل = شدة التيار \الكثافة التيارية
لا تنسى طول الكابل ( يؤخذ الفقد في الجهد في الاعتبار عندما يكون الكابل طويل )إذن تيار موتور 10 ك.و يساوى 20 أمبير والكثافة التيارية ب 3
إذن قطر الكابل= 20\3 يساوى تقريبا 7مم

وحيث ان الكابل يحتوى بداخله على اربعة اطراف اسمر و ازرق و احمر واصفر فان قطر الفازة R , S , T , N "380 فولت" هو 4*7 =28مم عدد الاطراف * قطر الكابل الواحد.


س4:طريقة توصيل الملفات ستار وطريقة توصيله دلتا داخل الموتور؟
ج: تراجع من كتب الدراسة لعدم استطاعتى رسمهما بالموضوع
ولكن انوه على نقطتين:
أ: يتم اختيار اتجاه دوران الموتور وفى حالة دورانه العكس بعد التوصيل نقوم بتبديل فازتين مكان بعض R مكان S او R مكان T وهكذا.
ب:دلتا تسحب تيار عالى وتعطى عزم أعلى
و ستار تسحب تيار أقل وتعطى عزم أقل.


س5: ما الذى يحدث لو قطعت فازة من ملفات الموتور؟
ج: أ: لو الموتور شغال السرعة تقل للنصف و يرتفع صوته ودرجة الحرارة تزيد ويفصل OVER LOAD .
ب:لو الموتور واقف لا يستطيع توليد عزم عالى لبدء الحركة ويزن "صوت" ويفصل OVER LOAD .
يؤخذ في الاعتبار اذا كان المحرك محملا او بدون حمل

س6:ما الفرق بين ال CT و ال PT ؟
ج:CT "current transformer" يوصل توالى
اما ال PT "potential transformer" يوصل توازى
في التيار المتردد لا يوصل محول التيار بالتوالي فهو يكون على شكل حلقة يمر من خلالها الموصل المراد قياس التيار به (مثل الكلامب ميتر ),وذلك في الجهد المنخفض اما في الجهد المتوسط بالفعل يتم توصيلها بالتوالي
في التيار المستمر نستخدم مقاومة عيارية بالتوالي وحاليا نستخدم كلامب ميتر لقياس التيار المستمر
الفرق بينهما ان هذا للتيار والاخر لقياس الفولت

س7:ماذا يحدث لو فتحت دائرة الملف الثانوى لل CT ؟
ج: يحترق


س8:ما هى انواع ال C.B ؟
أ: القواطع الهوائية وتستخدم مع التيارات العالية الاعلى من 630 امبير مثل 800 و 3000 و 3600 امبير ومنها
SF6 , AIR BLAST C.B , OIL C.B , VACUUM.

ب: القواطع المتممة MINITURE وتستخدم مع 0.5 الى 125 امبير مثل التى تستخدم للانارة فى البيوت 1POLE و
2POLE و 3 POLE و 4. POLE

ج:القواطع المقولبة COMPACT وتستخدم مع 16 و 32 و 100 و 125 و 200 و 400 و 630 امبير وتستخدم مع المحركات.


س9: على اى اساس يتم شراء ال C.B؟
ج:1- بناءا على ال ك.و المراد تغذيته "الحمل"
2- عدد مرات التوصيل والفصل
3-عدد القطاب 1 أو 2 أو 3 POLE.
تؤخذ سعة القطع في الاعتبار وقد تكون عاملا مؤثرا في تحديد سعرة يمكن ان تجد قاطعين بنفس المواصفات احدهما ذو سعة قطع 85 كيلو امبير و الاخر 20 كيلو امبير سترى فرقا واضحا في الحجم نقاط توصيل الكابلات فرق كبير في السعر
كذلك وسائل الوقاية المركبة عليه



س10: ما هو تيار ال full load current لل C.B المستخدم لموتور قدرته 10 ك.و ؟
ج: 1.5 من تيار الموتور ==full load C.B current
اذن تيار الموتور الذى قدرته 10 ك.و هو 20 امبير وبالتالى فان ال full load C.B current هو 30 امبير


س11: على اى قيمة يتم ضبط ال OVER LOAD؟
ج:يتم ضبطه على 90% من تيار ال full load current
10 ك.و ..............> 20 امبير
اذن يضبط ال OVER LOAD على
0.9*20=18 امبير



س12:على اى اساس يتم شراء ال Contactor؟
ج: 1-قدرة المحرك الذى يغذيه
2- عدد الاقطاب poles
3-عدد مرات الوصل والفصل
4-عدد النقاط المساعدة auxiliary points

س13: ماذا تعنى هذه الرموز "I >" , "V<"؟
ج: "I >" تعنى الحماية من زيادة التيار
OVER CURRENT RELAY

"V<" تعنى الحماية من انخفاض الجهد
UNDER VOLTAGE RELAY



س14:الرسم لدوائر ال MOTOR STARTING المذكورة فى السؤال الاول وشرحها وغالبا تكون دائرة ال (D.O.L) direct on line ؟
ج: ابحث عن شرحها ورسمها وكذلك الدائرة الثانية DELTA-STAR لانهما فى غاية الاهمية ويسأل عنهما باستمرار .



قارن ما بين التيار اللا حمل فى المحركات الحثية وفى المحولات ؟

التيار اللا حمل فى المحركات الحثية يسحب تيار يصل الى 40% من rated current وذلك لان المعاوقة المغناطسية للفجوة الهوائية (الوسط المغناطسي) كبيرة جدااااا فتحتاج الى تيار مغنطة كبير لامكانية مغنتطها وهذا التيار هو المسحوب فى حالة اللاحمل

اما بالنسبة للمحول يصل التيار اللاحمل الى 5% من rated حيث ان المعاوقة الغناطسية للقلب الحديى (الوسط المغناطسي) صغيرة فلاتحتاج الى تيار عالى للمغنطة فيكون التيار المسحوب قى حالة اللاحمل صغير .............


لماذا معامل القدرة فى المحركات الحثية فى حالة اللاحمل صغير اقرب الى الصفر؟
وذلك لان فى حالة اللا حمل تكون القدرة الفعالة صغيرة جداااااا وتكون عبارة عن المفاقيد فقط وتكون القدرة الغير فعالة كبيرة لانها تسحب تيار لتغذية الدائرة المغناطسية ولان معامل القدرة يتحدد من علاقة P P.F=
S
ماذا لو ادخلنا جهد على العضو الدوار ؟
لو ادخلنا جهد على العضو الدوار وجعل العضو الثابت حر الحركة وبعمل قصر على ملفاته سيدور كما يحدث فى المراوح السقف يدخل جهد على العضو الدوار والعضو الثابت هو الذى يدور

لو عندى موتور مجهول البيانات ؟ كيف يمكن معرفة البيانات؟
1- نوصل عن طريق جهاز الA.VO لتتعرف على بدايات ونهايات كل ملف من الملفات الثلاثة نحضر جهاز قياس نظبطة على البزر وهو رمز Diode ناخذ طرف ملف وطرف ملف لو اعطى صوت الجهاز يدل على ان هذان الطرفان هما من ملف واحد يكون طرف بداية وطرف نهاية هذا الملف وان لم يعطى غير طرف من الطرفين اللى باقين حتى سمع صوت الجهاز بعد معرفة اطراف بدايات ونهايات كل ملف على حدا
2- يتم غلف بدايات او نهايات الاطراف مع بعض والتلات الاطراف الاخرى يتم تغذية بجهد اى قيمة عن طريق a.c chopper ,autotransformer ونحضر الclamp meter
3- ونقيس تيار كل طرف من الاطراف على حدا اذا كان وجد انهم متساويين فى قيم التيار المسحوب دل على ان هى الاطراف الدخل الموتور انما لو وجد ان طرف اعطى قيمى غير القيميتن الطرفين الاخريين فيتم عكس هذا الطرف ويتم مراجعة قياس التيار مرة اخرى هذا الطرف لو وجد ان متساوى مع الطرفين الاخريين تكون هذة هى اطراف الدخول بتاع الموتور.......

لماذا يضعف اضاءة اللمبات عندما يعمل المحرك الحثى؟
لان عند بداية تشغيلة يسحب تيار عالى جداااا مم\ن الممكن ان يقل الجهد اثناء لحظة التشغيل فجاء وبالتالى تضعف الاضاءة....


لماذا تفقد المفقايد الحديدية صغيرة جدا على العضو الدوار ؟
لان نتيجة لنسبة التحويل من ملفات العضو الثابت الى عضو الدوار ممكن ان تعطى تيار صغير جدا على العضو الدوار وبالتالى المفاقيد تكون صغيرة جدا...

ماهى دالالة الslip بحجم الموتور؟؟؟ دة سؤال خطير جدا
اول حاجة يوجد علاقة مابين التيار والpower من العلاقة P=3*V*I*P.F)) وايضا يكون علاقة مابين التيار ومساحة مقطع وهى علاقة طردية وعكسية مع المقاومة وتعتبر اكبر مقاومة هى مقاومة العضو الدوار فنهمل مقاوة كلا من العضو الثابت بالتالى توجد علاقة ال Slip of motor= Sm=R2/Xeq .....
وبالتالى كل مايزيد المقاومة .... يقل الslip motor
يقل التيار اى يقل معها Power

ماهى الحمايات الواجب توافرها بالنسبة المحركات الحثية؟
1- فى حمايات بالنسبة للجهد المتوسط والعالى لازم عن طريق ريلى الاول(الذى ياخد القراءات اما من محول تيار او محول جهد على حسب الريلى المصصم ) هو الذى يحيس بخطا اى كان نوعة ثم يعطى امر بفصل القاطع وعزل المحرك من الشبكة تماما
 Stator& rotor winding: phase to phase , phase to ground , interturn By using (differential relay)..
 Unbalance phases
 Open one phase
 Over &under voltage
 Over load
 Flash over on rotor winding
 Earth fault
 Motor temperature
2- اما فى حالة الجهد المنخفض يعتبر القاطع الاتوماتيك هوالذى يعطى فصل مباشرة اذا حس بخطا اذا كان
Overload&shortcircuit

كيف تحول الموتور الى مولد ؟
1- فى حالة الفرملة ممكن تحول الموتور الى مولد عن طريق
Slip energy recovery ) (ترجع الكهربا الى المصدر مرة اخرى للاستفادة منها وذلك عن طريق تقليل تردد المصدر الى القيمة التى تجعل فيها السرعة العضو الدوار اكبر من السرعة المجال المغناطسى الدوار فى الفراغ وبذلك اصبح مولد اثناء الفرملة
2 – عن طريق لازم عضو دوار خارجى ثابت prime mover الذى يجعل العضو الدوار يدور ثم يقطع ملفات العضو الثابت ثم يتحول الى مولد

ما المقصود بظاهرةcrawling واضرارها؟
هى سريان الموتور ببط وخاصة ذو القفص السنجابى ((squirrel cage احيانا يميل الموتور الى وضع الاستقرار عند 7/1 السرعة المجال المغناطسى الدوار Ns وبالتالى يضر الحمل اثناء التحميل لانة الslip هيقل وبتالى سرعة الموتور هتقل وقد يؤثر على الحمل اثناء التحميل
عرف ظاهرة cogging وكيف نتغلب عليها؟
هى ظاهرة تحدث عندما تكون عدد اسنان اليها فتحات العضو الدوار تساوى فتحات العضو الثابت وبالتالى اصبح الممانعة هتقل مما يؤدى الى عدم دوران العضو الدوار
ما هى وسائل التحكم فى السرعة؟
• Voltage control
• Frequency control
• Voltage / frequency control
• Adding resistance with slip ring rotor
• No of poles

الماكينات التزامنية
2- --لماذا المحرك التزامنى غير ذاتى التقويم؟ وما هى الوسائل لبدء حركته؟
وذلك لان المحرك يتم تغذيته بجهدين أحدهما جهد مستمر على العضو الدوار والاخر جهد متردد على العضو الثابت ونظرا لان المجال المغناطيسى الناشئ عن الجهد المتردد يدور بالسرعة التزامنية بينما المجال الناشئ عن العضو الدوار ثابت لذا لا يحدث ربط بين المجالين لفرق السرعة الكبير جدا بينهما فلا يدور المحرك ونحتاج الى وسيلة لبدء الحركة مثل:
• استخدام محرك اضافى يربط مع المحرك التزامنى ( (prime mover ليقوم ببدء الحركة فيساعد المجال الثابت على الربط مع المجال الدوار.
• بدء تشغيل المحرك التزامنى كمحرك حثى وذلك بمساعدة ملفات الاخماد ((Damping وبعد وصول السرعة الى قرب السرعة التزامنية نقوم بتوصيل الجهد المستمرعلى العضو الدوار ليرتبط المجالين ويدور المحرك بالسرعة التزامنية ويتلاشى تأثير ملفات الاخماد.
• استخدام Cycloconverter والذى يقوم بتقليل التردد للجهد المتردد الواقع على العضو الثابت ليتمكن المجال فى العضو الدوار فى الربط مع مجال العضو الثابت.
3- ما نوع التغذية فى الماكينات التزامنية؟
المحرك يتم تغذيته بجهدين أحدهما جهد مستمر على العضو الدوار والاخر جهد متردد على العضو الثابت
4- لماذا يفضل ان نغذى الروتور بالتيار المستمر؟
سهولة الربط بين المجال الدوار للعضو الثابت والمجال الثابت للعضو الدوار باستخدام أحد الطرق السابقة.
4- لو ادخلنا ACعلى الروتور ماذا يحدث؟
1- مع وجود DCعلى العضو الثابت
فى هذه الحالة لن يدور المحرك لان الاصل فى التشغيل هو عمل ربط بين المجال الثابت للعضو الدوار مع المجال الثابت للعضو الدوار وليس العكس لذا فلن يدور المحرك.

2- مع وجود ACعلى العضو الثابت

فى هذه الحالة لن يدور المحرك حيث لن يمكن عمل ربط بين المجالين فى العضو الثابت والدوار.

5- ما هو تأثير جهد الاثارة على S.M
جهد الاثارة له دور أساسى فى المحركات التزامنية حيث ان فكرة هذه المحركات تقوم على وجود جهد اثارة مسلط على ملفات العضو الدوار ليرتبط مجالى العضوين الثابت والمتحرك فيدور المحرك.

6- ماهى فائدة Damper winding؟
لبدء تشغيل المحرك التزامنى كمحرك حثى وذلك بمساعدة ملفات الاخماد ((Damping وبعد وصول السرعة الى قرب السرعة التزامنية نقوم بتوصيل الجهد المستمرعلى العضو الدوار ليرتبط المجالين ويدور المحرك بالسرعة التزامنية ويتلاشى تأثير ملفات الاخماد.

7-لماذا يفضل ان نجعل المولد مؤرض؟
يتم توصيل نقطة التعادل للمولد بالارض لضمان اتزان الجهد على الفازات الثلاث الخارجة من المولد.وذلك بجعل جهد نقطة التعادل دائما تســـــــــــــــــــــــــــــــــــاوى صفر.

8- لو كان المولد شغال
أ-ووقف الطاقة الميكانيكية ماذا يحدث؟
يتحول المولد الى محرك تزامنى وذلك لانه يسحب قدرة فعالة P ويعطى او يسحب قدرة غير فعالة Qعلى حسب قيمة تيار الاثارة اما يعطى فيكون OVER EXCITED او يسحب فيكون UNDER EXCITED (وفى ذلك خطر على التربينة ).

ب- – DC وقع؟
يتحول المولد التزامنى الى مولد حثى ويعطى قدرة فعالة P ولازم يسحب قدرة غيرة فعالة Q ليتم من خلاله انشاء المجال المغناطيسى وبناء الجهد داخل المولد.

-9ما هى انواع الحمايات التى تركب على المولد؟
هناك 9 حمايات شهيرة يتم تركيبها على المولد
 أربع حمايات على العضو الثابت هم :

1) Phase &Ground fault protection.
2) Inter turn fault protection.
3) Over&Under voltage protection.
4) Temperature (Thermal) protection.



 خمس حمايات على العضو الدوار هم:

1) Ground fault on rotor winding.
2) Loss of excitation.
3) Over speed.
4) Motoring of generator.
5)

10- ما الفرق بين الاقطاب البارزة والاسطوانية؟
الفرق بين النوعين فى شكل العضو الدوار بالنسبة للمولدات ذات الاقطاب البارزة يكون لها قطر كبير نظرا لكثرة عدد الاقطاب للحصول على نفس تردد الشبكة 50 أو 60 هرتز لان هذه المولدات تدور بسرعة بطيئة ويكون هذا النوع فى محطات الطاقة المائية.
أما بالنسبة للمولدات ذات الاقطاب الاسطوانية تكون لها قطر اصغر من البارزة ويستخدم فى المحطات البخارية.

11- ماذا نقصد ب BRUSHLESS؟
المقصود بها ان المولد من النوع التى ليس به فرش والتى تستخدم
فى توصيل الجهد المستمر للعضو الثابت للمولدEXCITATION)

-12ما هى انوع التحكم فى المولد؟
يتم التحكم فى المولد عن طريق التحكم فى كل من:
• الجهد المتولد عن طريق جهد الاثارة المسلط على العضو الدوار
• التردد عن طريق التحكم فى كمية البخار بواسطة ال Speed Governor.



13- ما هى شروط التزامن ؟

1. نفس الجهد.(Same Voltage)
2. نفس التردد.( Same Frequency)
3. نفس تتابع الفازات. (Same Phase Sequence
4. نفس زاوية الطور. (Same Phase Shift)

-14 كيف يستخدم الموتور فى تحسين معامل القدرة؟ وفى اى مكان تركب؟(المكثفات التزامنية
تستخدم المكثفات التزامنية لتحسين معامل القدرة وذلك عن طريق تشغيل المحركات التزامنية فى حالة Over Excited عن طريق زيادة جهد الاثارة (فى حدود المسموح Qmax ( فتزداد القدرة غير الفعالة الناتجة من المحرك والمغذاة للحمل المطلوب تحسين معامل القدرة له. وتستخدم المحركات التزامنية فى مراكز الاحمال الكبيرة



سأحاول الاجابة باختصار عن بعض الاسئلة
السؤال الأول الفرق هو ان (electric field) ينشأ نتيجة وجود شحنات ساكنة أو كنتيجة لوجود (magnetic field) متغير مع الزمن
بينما ال(magnetic field) ينشأ نتيجة لشحنات متحركة أو (electric field) متغير
السؤال الثاني
يكون التيار في الملف متأخر عن الفولت ب 90 درجة وذلك نتيجة للمعادلة التي يأتي منها تيار الملف وتكون عبارة عن تكامل الفولت فإذا كان معادلة الفولت هي
V=Vmcos(wt
فتكون معادلة التيار (بعد مكاملة الفولت


i(t)=imsin(wt
i(t)=imcos(wt-90
وبالتالي يكون التيار متأخر ب 90 درجة
أما في حالة المكثف فيكون التيار هو تفاضل الجهد وتكون معادلته كالآتي
i(t)=-imsin(wt
i(t)=imcos(wt+90
وبالتالي يسبق التيار الجهد
وبالنسبة للسؤال الثالث فالتيارات الدوامية لها تأثير سلبي وليست لها فائدة فهي تساعد علي سخونة المحول بسرعة لانها تؤدي الي (losses) ولذا نقوم بجعل ال (core) للمحول مكون من شرائح وليس جسم صلد
بالنسبة للسؤال الرابع فإن التيار لا يمر من خلال المكثف لوجود عزل بين لوحي المكثف ولذلك في حالة التيار المستمر يقوم المكثف بفتح الدائرة ويظهر ك(open cicuit) عند اتمام شحنه
اما في حالة التيار المتردد فإن التيار ايضا لا يمر من خلال المكثف ولكن يعكس اتجاهه في كل نصف دورة بحيث تنتقل الشحنات بين طرفي المكثف كلما مرت نصف دورة
اما بالنسبة للتأريض فاليك هذه المواضيع
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6
[IMG]file:///C:/DOCUME%7E1/ADMINI%7E1/LO
CALS%7E1/Temp/moz-screenshot-1.jpg[/IMG]

معذرة هناك بعض الأخطاء في ظهور الكلام واليك النص مرة أخري
سأحاول الاجابة باختصار عن بعض الاسئلة
السؤال الأول الفرق هو ان (electric field) ينشأ نتيجة وجود شحنات ساكنة أو كنتيجة لوجود (magnetic field) متغير مع الزمن
بينما ال(magnetic field) ينشأ نتيجة لشحنات متحركة أو electric field) متغير
السؤال الثاني
يكون التيار في الملف متأخر عن الفولت ب 90 درجة وذلك نتيجة للمعادلة التي يأتي منها تيار الملف وتكون عبارة عن تكامل الفولت فإذا كان معادلة الفولت هي
V=Vmcos(wt
فتكون معادلة التيار (بعد مكاملة الفولت )
i(t)=imsin(wt
i(t)=imsin(wt-90
وبالتالي يكون التيار متأخر ب 90 درجة
أما في حالة المكثف فيكون التيار هو تفاضل الجهد وتكون معادلته كالآتي
i(t)=-imsin(wt
i(t)=imcos(wt+90
وبالتالي يسبق التيار الجهد
وبالنسبة للسؤال الثالث فالتيارات الدوامية لها تأثير سلبي وليست لها فائدة فهي تساعد علي سخونة المحول بسرعة لانها تؤدي الي (losses) ولذا نقوم بجعل ال (core) للمحول مكون من شرائح وليس جسم صلد
بالنسبة للسؤال الرابع فإن التيار لا يمر من خلال المكثف لوجود عزل بين لوحي المكثف ولذلك في حالة التيار المستمر يقوم المكثف بفتح الدائرة ويظهر ك(open cicuit) عند اتمام شحنه
اما في حالة التيار المتردد فإن التيار ايضا لا يمر من خلال المكثف ولكن يعكس اتجاهه في كل نصف دورة بحيث تنتقل الشحنات بين طرفي المكثف كلما مرت نصف دورة
اما بالنسبة للتأريض فاليك هذه المواضيع
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6
http://www.sayedsaad.com/montada/sho...CA%C3%D1%ED%D6

8
أسئلة & اجوبة في الهندسة الكهربائية
بواسطة Eng.Farouk في الجمعة فبراير 05, 2010 3:24 pm
ما هو الفرق الجوهري بين محولات الفولتية و محولات التيار ؟

الفرق الرئيسي الجوهري ان محولات الفولتية تصمم للعمل على قيض مغناطيسي ثابت(وبالنتيجة على فولتية ثابتة) في حين ان محولة التيار تصمم للعمل على فيض مغناطيسي متغير داخل الحدبد( وبالنتيجة على جهد متغير يتناسب مع تيار الحمل
………………………………………………………………………………………

فيم يستخدم DIRECTIONAL RELAY؟ وما هي انواعه ؟

. directional relay تستخدم فى حمايه ال bus bar-generators -transformer
وهذه الطريقه غالبا يستخدم معها over current relay
هى تحمى المنطقه الموضوع عليها الrelay من حدوث اى خطاء(fault) فى الدائره
فنجد ان فى الحاله العاديه يمر التيار فى فى الاتجاه العادى للدائره ولكن عند حدوث اى (fault) فان اتجاه التيار ينعكس وباتالى يمر فى اتجاه ال relay فيقوم الrelay بفصل الC.B
.ويوجد نوعين من الdirectional relay :
1 -- النوع الذى يستخدم معه over current relay وهذا النوع يفصل بعد انعكاس التيار وزيادته عن التيار المقنن
Instantaneous directional relay--2
وهذا النوع يفصل لحظيا بعد انعكاس التيار فيه ويستخدم لحمايه المولدات فى حالته وجود مولدين على نفس الbus bar
……………………………………………………………………………………..

3 --ماهي الحماية المصاحبة لحماية القضبان التفاضلية BUSBAR DIFFRENTIAL RELAY؟؟

.حماية الاشراف الفولتي voltage supervision relay
……………………………………………………………………………………

4 -- ماذا يعنى لك الرمز HVHRC ؟

ج: هذا الرمز إختصار لــ High Voltage High Rupturing Capacity fuse
وهو يستخدم فى لوحات الجهد العالى لحماية المحولات ولوحات المكثفات والمحركات والكابلات التى تعمل على جهد التشغيل.
……………………………………………………………………………………

5 -- لماذا يجب قصر طرفي محول التيار عند عدم اتصالهم بحمل؟
في محول التيار تتحدد قيمة تيار الابتدائي (المار في الكابل أو الخط أو القضبان العمومية...إلخ) حسب ظروف الشبكة ولا دخل لتيار الثانوي في قيمته (على عكس محول الجهد). أي أن تيار الابتدائي مستقل عن ظروف المحول بما فيها ظروف دائرته الثانوية. يقوم معظم تيار الابتدائي بإنتاج الفيض المغناطيسي في قلب المحول الذي يقوم بتوليد قوة دافعة كهربية في ملفات الثانوي. أي أن تيار الابتدائي يمثل (في أغلبه) تيار المغنطة. يقوم تيار الحمل (في الثانوي) بمهمة إنتاج فيض مغناطيسي معاكس لفيض الابتدائي مما يُحد من الفيض المحصل وبالتالي من الجهد على طرفي الملف الثانوي. وفي حالة عدم اتصال دائرة الثانوي لمحول تيار بحمل مع بقائها مفتوحة فإن تيار الثانوي ينعدم، وينعدم معه التأثير المضاد للفيض المغناطيسي الكبير الناتج من تيار الابتدائي ذي القيمة العالية (أو العالية جداً). وحينئذ يرتفع فرق الجهد بين طرفي الثانوي (المفتوحين) إلى مستويات كبيرة جداً قد تصل إلى الحد الذي يسبب مخاطر كبيرة لكلٍ من المحول أو للشخص المتعامل معه أو للمُعدة التي تحتوي المحول أو المجاورة له. كما يتأثر القلب الحديدي للمحول في هذه الحالة بالقيمة العالية جداً للفيض المغناطيسي بما تسببه من تعرضه للتشبع الشديد وكذلك مستويات عالية من الحرارة الناتجة من التيارات الدوامية والتخلف المغناطيسي.
ملاحظه عمليه
أثناء العمل في إحدى شركات البترول قام أحد المهندسين – عن غير قصد- بفتح دائرة الثانوي لمحول تيار أثناء فحصه لدائرة تشغيل وتحكم معقدة لأحد القواطع. وكانت النتيجة إصابة الزميل بحرق في يده نتيجة لما وصفه بأنه يشبه ناراً تخرج من جهاز للحام.
…………………………………………………………………………………….

6 -- لماذا يوصى دائما بالتحقق من الربط الجيد للموصلات مع القواطع وغيرها؟

لأنه فى حالة الربط غير الجيد يتكون فراغ هوائى فى هذه المنطقه يكون قابل للتاين مما ينتج عنه مايعرف بالتخمر اى يحدث اشتعال فى هذه النقطه

7 -- ما هى الطرق المستخدمه لتقليل تيار البدء فى المحركات؟
من الطرق المستخدمه لتقليل تيار البدء للمحركات التى تعمل على جهود صغيره
1-soft starter
2-توصيله نجما دلتا
فى المحركات التى تعمل على جهد متوسط
استخدام مقاومه عند بدء تشغيل المحرك وتكون متصله مع العضو الدوار بالتوالى لتقليل التيار الناتج
…………………………………………………………………………………

8 --ماذا يحدث لمحولة فولتيةعند تماس احد الاطوار الثلاثة وبقيت في العمل. وكم الوقت المستغرق للحدث ؟ ولماذا؟
تنفجر خلال ( 50دقيقة) من حالة بدء التماس وذلك لان الفولتية تنتقل من الطور الذي حدث فيه العارضا الى الاطوار السليمة مما يؤدي الى ارتفاع الاطوار السليمة الى ضعف قيمتها تقريبا.
…………………………………………………………………………………..

9 -- ما هي أهمية (Tertiary Winding) في المحولات؟
ال Tertiary Winding
فى المحولات هى ملف ثالث فى المحول بالإضافة إلى
الملفات الإبتدائية و الثانوية و يوصل على هيئة دلتا و يستخدم لمرور مركبة التيار الصفرية
في حالة عدم إتزان الأحمال على المحول و يستخدم لإنتاج جهد ثالث للمحول و يختلف قيمة القدرة على هذا الملف عن الملفين الرئيسين و في كثير من الأحيان تكون قدرتها ثلث قدرة الملفات الأخرى,
و في أحيان أخرى لا يتم إستخدام هذا الملف لإنتاج القدرة ولكن لمرور مركبة التيار الصفرية فقط.
…………………………………………………………………………………….
10 -- ما فائدة الخزان الاحتياطي في محولات القدرة ؟
-- 1 تقليل المساحة السطحية للهواء الملامس للزيت .
-- 2 تعويض الخزان الرئيسي في حالة النضوح ( look out)
-- 3 التحكم بالزيت من التقلبات الجوية .حيث ان الزيت يتمدد صيفا ويتقلص شتاء
………………………………………………………………………………….

11 -- ماهي الاخطاء الكهربائية الرئيسية التي تحدث داخل شبكات النقل ?
1 -- زيادة الحمل.
2 -- دوائر القصر( تماس مباشر بين الاطوار او بينها وبين المحايد)
3 -- الدوائر المفتوحة (قطع في احد الاطوار)
4 -- العازلية (تماس بين الاطوار والارض)

12 -- انواع محولات التأريض .؟
-- 1 محول الزجزاج
2 -- محول ألألــ open delta
المحولات 1و2 تستخدم في محولات الدلتا
3 -- محول المعاوقة العالية .. وتستخدم في تأريض المولدات
…………………………………………………………………………………

13 --لماذا يستخدم في منظومة القدرة الكهربية نظام الثلاثة اوجه وليس4او5ال6؟؟
يفضل استخدام نظام الثلاثة اوجه للاسباب الاتية:

1 -- لقلة التوافقيات في نظام الثلاثة اوجه
2 -- قلة التكلفة الاقتصادية.
3 -- امكانية توصيلة نجمةودلتا للحد من تيار البدء.
…………………………………………………………………………………….

14 --ما هي وظيفة توصيلة ال ـ ?? Open delta
تسخدم فى محول الجهد
للحصول على جهد المركبة الصفرية فى حالة حدوث قصر بين احد الأوجه و الأرض لاستخدامة فىتحديد اتجاه تيار القصر فى الوقاية المسافية او الوقاية من زيادة التيار
……………………………………………………………………………………..

15 -- مافائدة ربط الخط الرابع (الارثر) عند ربط الملفات بطريقة الستار(Y)؟
وذلك لتمرير التيارات الزائدة جراء عدم الموازنة بالحمل
…………………………………………………………………………………

16 --ما هو ??ATS
هو نظام يستخدم في توليد القدرة الكهربية (ac)
وهو عبارة في الغالب عن محرك ديزل يتصل به alternator والذي بدوره يحول الطاقة الميكانيكية الى كهربيةac ويمتاز هذا النظام بإمكانية تركيبة على السيارات العادية مع مراعاة وجود دائرة rectifier ودائرة matching وذلك لتحويل ac to dc كما يمتاز alternator بقدرته على إنتاج القدرة المطلوبة وذلك فقط بمجرد تشغيل المحرك وذلك عكس المولدات العادية في السيارات(دينمو) والذي يتطلب رفع قدرة المحرك وبالتالي ترتفع قدرة الدينمو على الإنتاج.هذا والله أعلم
من لديه معلومات أكثر عن هذا الموضوع برجاء المساعدة وبخاصة عن لوحات التحكم المستخدمة في تشغيل هذا النوع من الأنظمة.
………………………………………………………………………………………

17 -- لماذا عند سحب الكابلات يجب شدها من الغلاف الخارجي او طبقة Armory ؟
عند سحب الكابلات يجب شدها من الغلاف الخارجي او طبقة Armory ولا يتم شدها من الموصل او العازل
ان تم شدها من الموصل سوف يتم استطالة للموصل وتقل مساحة مقطع الكابل وبذلك يقل تحمل الكابل
للتيار وخاصةIs.c
اما ان تم شد الكابلات من العازل فهذا يؤدي الي قلة isolating وقصر عمره
…………………………………………………………………………………..

18 --What is the IP standard "Protection degrees of enclosures
كل جهاز او معدة يكون لها IP وهو درجة الحماية لهذه المعدة حيث يكون مكون من ثلاث ارقام
ex. IP 543
الرقم الاول "5" وهي درجة حماية الجهاز من dust
الرقم الثاني "4" وهي درجة حماية الجهاز من "water or "liquid
الرقم الثالث "3" وهي درجة حماية الجهاز من mechanical impact
وهناك درجات حماية مختلفة لكل رقم
وناخذ في الاعتبار ان احيانان الرقم الثالث لا يكتب وذلك يوضح ان هذه الماكينة محققة mechanical impact
…………………………………………………………………………………….

19 -- ماذا تعرف عن ال ANSI DEVICE NUMBERS ؟
هى عباره عن ارقام ثابته تعبرعن انواع مختلفه من الحمايات كالتالى:
NO.2 MEANS TIME DELAY
NO.21 MEANS DISTANCE
NO.25 MEANS SYNCHRONISM-CHECK
NO.27 MEANS UNDERVOLTAGE
NO.30 MEANS ANNUNCIATOR
NO.32 MEANS DIRECTIONAL POWER
NO.37 MEANS UNDERCURRENT OR UNDERPOWER
NO.38 MEANS BEARING
NO.40 MEANS FIELD
NO.46 MEANS REVERSE-PHASE
NO.47 MEANS PHASE-SEQUENCE VOLTAGE
NO.49 MEANS THERMAL
NO.50 MEANS INSTANTANEOUS OVERCURRENT
NO.51 MEANS AC TIME OVER CURRENT
NO.59 MEANS OVER VOLTAGE
NO.60 MEANS VOLTAGE BALANCE
MEANS PRESSURE (MECHANICAL PROTECTION) NO.63
NO.64 MEANS APPARATUS GROUND
NO.67 MEANS AC DIRECTIONAL OVER CURRENT
NO.68 MEANS BLOCKING
NO.69 MEANS PERMISSIVE
NO.74 MEANS ALARM
NO.76 MEANS DC OVER CURRENT
NO.78 MEANS OUT-OF-STEP
NO.79 MEANS AC RECLOSING
NO.81 MEANS FREQUENCY
NO.85 MEANS CARRIER OR PILOT-WIRE
NO.86 MEANS LOCK OUT
NO.87 MEANS DIFFERENTIAL
NO.94 MEANS TRIPPING
……………………………………………………………………………………..

20 -- ما هو سبب ارتفاع سعة الفصل في قواطع الدائرة كلما انخفضت الفولتية ؟
كلما انخفضت الفولتية قلت الشرارة المتولدة عند عملية الفصل وبذلك ترتفع سعة الفصل.
………………………………………………………………………………………

21 -- ايهما اكثر خطرا على الأنسان ؟ التيار المتردد او التيار المستمر؟
ج: قد تكون الأجابة لأول وهلة التيار المستمر وذلك لأنه معلوم ان التيار المتردد يمر خلال جيبيته بنقطة الصفر مما يسمح للتحرر خلال الصعقة الكهربية لكن؟
التيار المتردد أخطر على الإنسان من التيار المستمر ، هذا للترددات المنخفضة 2000Hzوالتيارات المنخفضة 30mA ويكون تأثير التيار المتردد 50-60 هيرتز أخطر 3-5 أضعاف التيار تأثير التيار المستمر.
- تختلف خطورة التيار المتردد تبعا لقيمة التردد وهي حسب منحنى خاص، وتصل أعلى قيمة للخطورة عند التردد 50 – 60 هيرتز .
- التيار المتردد ذو الترددات المرتفعة وذو التيار المرتفع يعتبر أقل خطرا مقارنة مع نفس القيمة للتيار المستمر، مثلا تيار متردد 40ميلي أمبير عند تردد 1000 هيرتز يعتبر أكثر أمانا من التيار المستمر 30 ميلي أمبير ، بينما يعتبر نفس التيار المستمر أكثر أمانا من التيار المتردد 13 ميلي أمبير عند تردد 500 هيرتز.
- يختلف أثر التيار المتردد عن أثر التيار المستمر على جسم الإنسان عند قيم مختلفة ويختلف أيضا أثره حسب التردد، فقد يكون أثر تيار ذو قيمة تردد عالي ينحصر على الحروق أحيانا.
- شدة الإصابة للإنسان أو لنقل درجة الخطورة تعتمد على ستة عوامل: فرق الجهد، مقاومة الجسم (أو المسار الكلي للتيار)، شدة التيار، نوع التيار، مسار التيار في الجسم، والزمن الذي يتم التعرض له في الصعقة.
- الخطورة العظمى على الإنسان هي في التيار وليس في الفولتية.
- من أخطر ما يتعرض له المصاب في الصعقة الكهربائية هو ظاهرة إختلاج القلب fibrillation ، وهي ظاهرة إضطراب إنتظام دقات القلب وبالتالي توقف ضخ الدم أو ضعف الضخ، وأكبر مسبب بهذه الظاهرة هو التيار المتردد، ولذلك فهو يشكل خطرا على القلب.
- تحصل الخطورة على خلايا الجسم نتيجة لمرور التيار المستمر بإتجاه واحد أو المتردد ذو ترددات منخفضة من خلال السائل الإلكتروليتي في الخلايا وما بين الخلايا مما يتسبب بتأيين السائل والتسبب بإختلاف توزيع الأيونات المحتويها السائل.
- الفولتية الآمنة هي الفولتية التي يستطيع الشخص لمسها بيده لفترة طويلة وبحيث يمر من خلاله تيار لا يمكن الشعور به،
- تيار التحرير Let Go Current هو التيار الذي عنده يستطيع الإنسان تحرير نفسه بنفسه وهي وفقا للمنحنى المذكور.
- تم حساب الفولتية الآمنة بناءا على أقل حد لمقاومة جسم الإنسان، فتم تحديد الفولتية الأمنة للتيار المتردد 50 هيرتز بقيمة 65 فولت، أما الفولتية الآمنة للتيار المستمر فهي 110 فولت، هذا للأجسام الجافة وللأجهزة في ظروف عدم وجود رطوبة، أما إن وجدت الرطوبة فإن الحد الآمن للجهد المتردد هو 30 فولت، وللجهد المستمر 60 فولت.
- الخطورة تعتمد إضافة إلى قيمة التيار ونوع التيار على الزمن الذي يتم التعرض له، والمنحنى للزمن هو ليس خطي ويختلف ما بين التيار المستمر والمتردد.
- خطورة الفولتية تتبلور فقط في مسألة إنهيار عازلية الجسم والحروق الناتجة.
……………………………………………………………………………………

22 -- رتب التيارات الآتية ترتيبا تصاعديا
Ir التيار المقنن - ILتيار الحمل - Io.cزيادة التيار - Ioff تيار الفصل - Is.c تيار القصر -InL تيار اللاحمل
الأجابه : Ioff , InL,IL,Ir,Io.c,IS.C
……………………………………………………………………………………

23 -- ما هوالفرق بين الوقاية والحماية ؟؟
ان الوقاية : تطلق على ان الجهاز ليس جزء من النظام مثل نقول أجهزة الوقاية من الحريق fire fitting
اما الحماية : تطلق على ان الجهاز هو جزء من النظام مثل أجهزة الحماية من زيادة التيار وزيادة وانخفاض وزيادة الجهد
أضافة الى الفرق بين الحماية والوقاية :
جهاز الوقاية يعمل عند حدوث الآثار ألأولية للعطل مثل جهاز الوقاية الغازية ( البوخلز )
اما جهاز الحماية يعمل بعد حدوث العطل ويعمل على ازالته بسرعة فدر الأمكان
……………………………………………………………………………………

24 -- ماهو الفرق بين القيوز والمتممات ؟
- الفيوز تكتشف العطل وتعزله معا لكن المتمم يكتشف العطل ويصدر أمر للمهمات المختصه (القواطع) بعزل ذلك العطل
- الفيوز لاتحتاج الى مصدر للتغذية أما المتم (الثانوى) يحتاج الى مصدر للتغذية (محولات التيار محولات الجهد (
…………………………………………………………………………………….

25 -- ماهو الفرق بين المتممات الأتجاهية والمتممات الغير اتجاهية؟
المتممات الغيرأتجاهيه هى التى تعمل بالقيمة فقط مثل متمم ضد زيادة التيار - زيادة وانخفاض الجهد - التسرب الأرضى المتممات الأتجاهية هى التى تعمل بالقيمة والأتجاه معا مثل متمم ضد انعكاس القدرة- ضد التسرب الأرضى الأتجاهى- التفاضلى
…………………………………………………………………………………..

26 -- الفرق بين ال connected load وبين ال? demand load
connect load
هو مجموع الاحمال الموصله فى الدائرة الكهربيه سواء كانت مستخدم او لا مثال عندك اضاءة وتكيف وثلاجه وغساله وتليفزيون وكمبيوتر وانت مش مستخدم كل ده فى وقت واحد بس ال connect load هو مجموع كل الحاجات دى او اى حاجه متوصله حسب النظام اللى انت بتدرسو .
اما demand load
هو الحمل المطلوب فى وقت محدد يعنى الحاجات اللى بتكون شغاله فى وقت معين وهى بتون عباره عن ال connect load مضروب فى factor تقريبا اسمه ال diffarcity factor
وده غالبا بيكون له كرفات على اساس انو بيختلف من وقت لتانى فى اليوم والليل على اساس ان فى اوقات زروه واوقات الاستهلاك بيكون فيها اقل.
…………………………………………………………………………………….

27 -- لماذا تستخدم الدول الاجنبيه recepticals bye 3 wire not 2wire as Egypt؟
تتكون الفيشه الثنائية بالمنازل من hot and neutral only فعندما يحدث short بينهما يتم تفريغ الكهرباء الى الارضي.
فعندما يلمسها الشخص يعمل كجزء من الدائرة ويقوم بدور المقاومة ويمر التيار في الانسان ومن الممكن ان يؤدي هذا التيار الى الوفاة واخطار كثيره.
ولكن الفيش الثلاثية يكون بها سلك آخر يسمى ground فعند حدوث short يمر الجزء الاكبر من التيار بسلك ground لأن مقاومته اقل بكثير من مقاومة الانسان ولا يمر بالانسان الى تيار صغير جدا ليس له تاثير على الانسان.
……………………………………………………………………………………..

28اشرح كل من الفقرات التالية
:
Recovery voltage: هي الفولتية التي تظهر على قاطع الدورة بعد قطع الشرارة.
Resitriking voltage: هي الفولتية التي تظهر على قاطع الدورة أثناء عملية إطفاء الشرارة.
Transient over voltage: هي الارتفاعات اللحظية في الفولتية التي تحدث في الشبكة تحت تأثير عدة عوامل مثل فصل أو توصيل أي جزء من أجزاء الشبكة أو في حالة حدوث الصواعق.
First phase to clear the fault: هي قابلية قاطع الدورة على قطع (3Phase short circuit) مع قيام احد الأطوار بالقطع قبل الطورين الآخرين حيث يكون علية قطع فولتية أعلى من الطورين الآخرين بمرة ونصف تقريبا. أي أن أول طور تنطفئ به الشرارة حيث يصل التيار إلى الصفر وترتفع به Resitriking voltage بهذه النقطة. أي انه يجب أن يتحمل فولتية 1.5 أكثر من الطورين الآخرين.
Symmetrical fault: وهي الأعطال التي تحدث على الأطوار الثلاثة والمنظومة في هذا النوع من الأعطال تبقى المنظومة في حالة اتزان.
وتكون هذه الأعطال على نوعين هما:
3phase fault
3phase to ground fault
As Symmetrical fault: وهي الأعطال التي تحدث على المنظومة الكهربائية وتحدث في حالة حدوث قصر على طور واحد أو طورين وفي هذا النوع من الأعطال تخرج المنظومة عن حالة الاتزان.
وتكون هذه الأعطال على ثلاثة أنواع هي:
Single phase to ground fault
Two phase to ground fault
Phase to phase fault
Zero sequence impedance: وهي قيمة المقاومة التي تعترض مرور تيار الخطأ (Fault current If) عبر الأرض وهي من نقطة الخطأ (Fault) إلى نقطة الحياد (Neutral point) في المحولة وتعتمد قيمتها على نوع الأرض (صخرية, رملية,...... الخ).
ٍ Source impedance وهي ممانعة مصدر الجهد والتي يمكن أن نسميها الممانعة الداخلية وهي الممانعة التي تظهر عند حدوث دائرة قصر على مصدر الجهد.
Inductive type voltage impedance: احد أنواع محولات الفولتية التي تستخدم لأغراض القياس والحماية ولا يختلف مبدأ عمل هذا النوع من المحولات عن مبدأ عمل المحولة الاعتيادية, وتستخدم لتخفيض قيمة الجهد من قيم الجهد العالي إلى قيمة 110V وتعتبر محولة الجهد مقاومة عالية جدا بالنسبة للتيار لذلك تربط بين الطور والأرض.
Out off phase switching: هي عدم تزامن عملية الفصل والتوصيل لأطوار قاطع الدورة فيما بينها , أي وجود فرق زمني بين الأطوار, أي يجب على القاطع تحمل مثل هذه الحالة أي كأنه يصبح Short circuit على 2phase وعلى طرفي القاطع مباشرة.
………………………………………………………………………………………

29 --- الفرق بين زيادة الحمل Over load و زيادة التيار?? Over current
زيادة الحمل
هى قيمة الزيادة فى التيار الكهربى للحمل عن القيمة المقننه و تتحملها المعدة او الكابلات لفترة زمنية دون ان تتلف و تتراوح ما بين 10 % الى 25 %.
مثال
أذا كان عندنا حمل كهربى عبارة عن محرك كهربى يقوم بتشغيل سير لنقل الحقائب و مصمم على ان يكون وزن الحفائب عليه لايزيد عن 1000 كيلوجرام و عند هذا الحمل يسحب تيار مقدارة 200 أمبير فإذا زاد وزن الحقائب الى 1200 كيلو جرام فهذا معناه ان المحرك علشان ينقل هذا الحمل سوف يسحب تيار كهربى زيادة فيمته 40 أمبير عن المصصم عليه و بذلك يصبح التيار الكلى 240 أمبير. و هنا توجد خطورةالزيادة فى التيار عن القيمة المقننه سوف يؤدى الى ارتفاع درجة حرارة الوصلات وبالتالى سوف يؤدى هذا الى تلف المادة العازلة . و لذلك يوضع حماية للمحركات ضد زيادة الحمل.
غالبا تصمم الالات الكهربية ان تتحمل زيادة فى الحمل تتراوح بين 10 - 25 % لفترة زمنية قصيرة دون ان تتلف. و يجب مراجعة الشركة المصنعة للمعدة لمعرفة التفاصيل.
زيادة التيار Over current
هى قيمة الزيادة فى التيار الكهربى عن التيار المقنن التى تؤدى الى إتلاف المعدة الكهربية دون تأخير
زمنى و غالبا ما تكون اكبر من 50 % من قيمة التيار المفنن.
ملحوظة
تصمم المعدات الكهربية انها تتحمل زيادة تيار ( تيار قصر) لمدة ثلاث ثوانى دون ان تتلف و يجب ان تعمل اجهزة الوقاية قبل هذا الزمن.
……………………………………………………………………………………..

30 --- ما الفرق بين القاطع الغازى و الزيتى و المفرغ من الهواء ؟
الفرق الرئيسى بين القواطع هو نوع المادة العازلة المستخدمة فى إطفاء الشرارة الكهربية اثناء فصل نقط التلامس الرئيسية للقاطع.
1 - القاطع المفرغ من الهواء Vacuum Circuit Breaker
هذا النوع من القواطع تكون غرفة أطفاء الشرارة مفرغة تماما من الهواء بدرجة عالية جدا جدا تصل الى
1000000000 / 1 Torr تحت الضغط الجوى
و لذلك لا يمكن عمل صيانة داخلية للملامسات الرئيسية للقاطع و هذا يعتبر من عيوب هذا النوع من القواطع وعند اجراء الأختبارات على هذا النوع من القواطع و قياس المقاومة الداخلية للملامسات و وجد ان قيمتها غير سليمة يتم استبدال غرفة أطفاء الشرارة بالكامل مما يزيد من تكاليف الصيانة و هذا النوع يستخدم فى الجهود حتى 36 كيلو فولت.
2 - القاطع الزيتى Oil Circuit Breaker
هذا النوع من اقدم انواع القواطع و مازال يستخدم حتى الآن و تكون غرفة أطفاء الشرارة مملؤة بزيت عازل يساعد على أطفاء الشرارة بين الملامسات الرئيسية و لكن يجب ملاحظة انه يجب عمل اختبارات دورية للزيت بعد عدة عمليات فصل للقصر و يتم تغيرة اذا لزم الأمر و يستخدم فى الجهود المنخفضة و المتوسطة و من عيوبة ان حجمة كبير جدا فى حالة استخدامة فى الجهد العالى.
3 - القاطع الغازى SF6 Circuit Breaker
هذا النوع من القواطع اخذ فى الأنتشار فى الأونة الأخيرة لم له من مزايا كثيرة و متعددة و يستخدم فى جميع مستويات الجهود المختلفة حتى 1100 كيلوفولت.
و فى هذا النوع يستخدم غاز سادس فلوريد الكبريت SF6 كوسط عازل داخل غرفة أطفاء الشرارة.
………………………………………………………………………………….

31 : ما هى السجلات والرسومات التى يجب توافرها بمحطات المحولات وإدارات الوقاية ؟
يجب أن تتوافر السجلات التالية
1 - الرسم الرئيسى أو الابتدائى للمحطة single line diagram
- 2 رسم الدوائر الثانوية والوقاية والتيار المستمر وتوزيع التيار المتغير wiring diagram
3 - سجل الوقاية
--4 سجل الصيانة والاختبارات
5 - سجل التعليمات الخاصة بالتشغيل
- 6 التعليمات الفنية
- 7 كروت أجهزة الوقاية
- 8 شهادات الاختبار وبرامج الصيانة
- 9 سجل معايرة العدادات وأجهزة القياس
- 10 سجل اختبار دوائر الانترلوك
- 11 سجل البيانات الفنية للمحطة
………………………………………………………………………………………

32 – ما هى مكونات الدوائر الرئيسية أو الابتدائية ؟
- 1 المفاتيح والسكاكين
2 - القضبان
3 -محولات التيار
4 - محولات الجهد
- 5 المحولات الرئيسية
6- المحولات المساعدة
……………………………………………………………………………………

33 – ما هى الشروط الواجب توافرها فى جهاز الوقاية السليم ؟
- 1 الحساسية : يجب أن يكون جهاز الوقاية حساس جدا لدرجة شعوره بأقل تيار قصر أو تردد أو غير ذلك عندما تتخطى قيمتها القيمة المعاير عليها الجهاز
- 2 الانتقائية : يجب أن يقوم نظام الوقاية بانتقاء مكان القصر وعزله دون غيره من الشبكة
- 3 السرعة : يجب أن يتم اكتشاف وعزل مكان القصر بالسرعة المطلوبة وكلما كان نظام الوقاية أكثر سرعة كلما كان ذلك أفضل وعلى ذلك تطورت أجهزة الوقاية من المرحلات الكهروميكانيكية إلى الاستاتيكية إلى الرقمية
- 4 الموثوقية : وهى تعنى الثقة فى أن نظام الوقاية قادر على العمل أثناء العطل فى المنطقة التى يحميها فقط ويجب ألا يعمل أثناء وجود عطل فى مناطق غير المناطق المسئول عنها وأنه لن يحدث أى خلل فى جهاز الوقاية مما يؤثر سلبا على أدائه وفى الأجهزة الحديثة يوجد إشارات إنذار عند وجود عطل داخلى بها
……………………………………………………………………………………

34 : ما المقصود بمحولات القياس وفيما تستخدم ؟
محولات القياس أو محولات الأجهزة تشمل على :ـ
- 1 محولات التيار - 2محولات الجهد
وتستخدم هذه المحولات لتحويل التيارات والجهود العالية جدا إلى قيم منخفضة لتناسب أجهزة الوقاية والقياس والتحكم وعدادات الطاقة الفعالة والغير فعالة .
وهذه المحولات تقوم بنقل حالة الشبكة وحسب موقفها إلى الأجهزة التى تم ذكرها وذلك بنسب تحويل ثابت كما فى محولات التيار 400 /1 أو 400 /5 حسب التيار المقنن للأجهزة وفى محولات الجهد تكون النسب 66000 /100 أو 66000 /110 أو 11000 /100 أو 11000 /110 مثلا حسب الجهد المقنن للأجهزة المستخدمة .
……………………………………………………………………………………..

35 : ما فوائد محولات القياس ؟
- 1 تحويل جهود وتيارات نظام القدرة إلى قيم صغيرة تكون مناسبة لسلامة أجهزة القياس والتحكم والمراقبة وأجهزة الوقاية
- 2 عزل دوائر الأجهزة عن الدوائر الأولية لنظم القدرة والتى تكون ملفاتها ذات تيار وجهد عالى غير مناسب لجهد وتيار نظام الوقاية أو القياس
- 3 توحيد قيم التيار والجهد لقيم قياسية تغذى بها الأجهزة فمثلا يكون التيار الثانوى المقنن فى محولات التيار 1 أمبير أو 5 أمبير والجهد الثانوى المقنن فى محولات الجهد 100 فولت أو 110 فولت
………………………………………………………………………………….

36 – ما المقصود بالقيم الراتبة للحمولة rated burden ؟
هى القدرة بالفولت أمبير التى يمكن تحميلها على محولات التيار أو الجهد بصفة دائمة على أن تظل قيمة الخطأ فى التيار وزاوية الوجه فى الحدود المسموح بها حسب مستوى الدقة للمحولات
…………………………………………………………………………………

37 – ما المقصود بالرمز التالى 5p20 , 30 VA ؟
تكتب على لوحة التعريف Name plate والرمز pيعنى أنه محول تيار للوقاية والرقم الذى يظهر على يسار الحرف p وهو رقم 5 يعنى مستوى الدقة Accuracy class والرقم الذى على يمين الحرفp يمثل معامل أقصى حدود الدقة ALF وهو يعنى أنه يمكن مرور تيار 20 ضعفا للتيار الراتب لمحول التيار مع بقاء نسبة الخطأ فى الحدود المقررة لها شريطة أن تكون الأحمال الموصلة عليه 30 فولت أمبير .
أو بطريقة أخرى تعنى نسبة الخطأ الكلية 5 % عند مرور 20 ضعفا من التيار المقنن وفى كل الأحوال يطلق على 30 VA القيم الراتبة للحمولة
ويكتب 5P أو X على محول التيار وفى محولات الجهد 3p أو 6p يسبقها رمز CL أو KL يعنى الدقة أو مستوى الدقة class وفى أجهزة القياس تكون class 0.5 أوclass 2 أو غير ذلك من القيم والأخرى 20 يسبقها n عدد مضاعفات التيار الراتب .
………………………………………………………………………………………

38 : ما هى الاختبارات اللازمة للتأكد من صلاحية محول التيار ؟
- 1 قياس الاستمرارية للملفات الثانوية (continuity)
- 2 اختبار العزل بواسطة الميجر 1000 فولت ولا تقل مقاومة العزل للملفات الثانوية مع الأرضى عن 10 ميجا أوم ولا تقل مقاومة العزل للملفات الابتدائية مع الأرضى عن 20 ميجا أوم
- 3 اختبار القطبية بواسطة البطارية
- 4 اختبار نسبة التحويل وذلك بامرار تيار جهة الابتدائى وقياس التيار الثانوى
- 5 اختبار التشبع وذلك بتسليط جهد على الملف الثانوى وقياس قيمة التيار حتى تصل إلى مرحلة التشبع التى تبدأ من النقطة التى إذا زاد الجهد فيها بنسبة 10 % فأن تيار الملف الثانوى يزيد بنسبة 50 % وبعد هذه النقطة فان أى زيادة صغيرة فى الجهد تؤدى إلى زيادة كبيرة جدا فى التيار وبذلك يدخل المحول مرحلة التشبع .
6- قياس المقاومة الداخلية للملف الثانوى وذلك عن طريق توصيل مصدر جهد مستمر يمكن التحكم فيه عن طريق مقاومة متغيرة ويتم رفع الجهد تدريجيا وقياس قيم التيار والجهد المستمر وتحسب المقاومة حسب قانون أوم بالعلاقة المقاومة = متوسط قيمة الجهد ÷ متوسط قيمة التيار
……………………………………………………………………………………..

39 – كيف يمكن قياس حمولة محولات التيار ؟
يتم فصل الأطراف الثانوية لمحولات التيار S2 , S1 أو K , L من أقرب روزتة ويتم توصيل مصدر للجهد المتردد يمكن التحكم فى قيمته إلى نقط التوصيل المقابلة للأطراف الثانوية لمحولات التيار والتى تغذى أجهزة الوقاية ويتم رفع الجهد تدريجيا ونلاحظ قيم التيار حتى نصل إلى قيمة التيار الراتبة لمحولات التيارIn ويتم تسجيل قيمة الجهد المناظر لها ويتم
حساب الحمولة = قيمة الجهد المقاس (عند مرور التيار الراتب ) × التيار الراتب للمحول
وتقارن بالقيمة الراتبة لحمولة محول التيار والمدونة عليه
…………………………………………………………………………………..

40 –اشرح نظام تغذية المحطة بالتيار المستمر؟
مصدر التيار المستمر فى المحطات هى البطاريات التى يتم شحنها بواسطة أجهزة الشحن التى تقوم بتوحيد التيار المتردد وتحويله إلى تيار مستمر يمكن اختزانه فى البطاريات
والتيار المستمر فى غاية الأهمية إذ يستخدم فى دوائر الكنترول الخاصة بالقواطع والسكاكين وفى تغذية أنظمة الوقاية والاتصالات والإنذار ونظام الحريق والإضاءة الاضطرارية وأصبح من الأهمية التى يجب توفير مصادر بديلة وذلك باستخدام أكثر من بطارية وأكثر من شاحن لتأمين وجود التيار المستمر فى أسوأ الظروف
…………………………………………………………………………………..

41 - ما هو الفرق بين نظرية عمل مبين درجة حرارة الزيت ومبين درجة حرارة الملفات ؟
يعمل الجهاز الخاص بقياس درجة حرارة الزيت وهو يتكون من انتفاخ مغمور فى الزيت به غاز له معامل تمدد كبير والغاز يصل من الانتفاخ إلى المؤشر ونقط التلامس بواسطة أنبوبة ويتحكم الجهاز فى مجموعتين من نقط التلامس الزئبقية ويمكن ضبطه على درجة حرارة 65 الإنذار والثانية 95 للفصل أو غير ذلك
أما الجهاز الخاص بقياس درجة حرارة الملفات فهو مثل الجهاز السابق إلا إن الانتفاخ يتأثر بحرارة الزيت بالإضافة إلى الحرارة الناتجة من مقاومة يمر بها تيار يتناسب مع التيار المار بالمحول وهذا التيار الذى يؤخذ من محول تيار داخل المحول وبذلك تكون الحرارة المؤثرة ليست حرارة الزيت وحدها وإنما حرارة الملفات وعليه ثلاثة مجموعات من التلامسات الأولى تضبط على50 درجة لتشغيل المراوح والثانية للإنذار 70 درجة والثالثة للفصل 100 درجة وفى أنواع أخرى أربعة مجموعات من التلامسات لتشغيل مجموعتى المراوح والإنذار والفصل
………………………………………………………………………………………

42 – تكلم عن فكرة عمل جهاز بوخلز ( الوقاية الناتجة من تحلل الغازات) ؟؟
عبارة عن وعاء معدنى يحتوى على عوامتين من الألومنيوم تطفوان على سطح الزيت عندما يكون الإناء ممتلئا بالزيت وكل منها تتحرك حول محور وتتحكم فى نقط تلامس زئبقية وتكون نقط التلامس مفتوحة طالما العوامة طافية فإذا هبطت العوامة قفلت نقط التلامس ويركب هذا الجهاز على أنبوبة الزيت التى تصل بين خزان الزيت الاحتياطى وبين المحول نفسه وتركب الأنبوبة بزاوية ميل 2 درجة مع الأفقى حتى يكون مرور الزيت من الخزان العلوى إلى المحول من خلال جهاز بوخلز والإناء محكم الإغلاق وبه فتحة واحدة من اعلى تفتح وتغلق بواسطة صمام وتستخدم لإخراج الغازات بعد ملأ المحول بالزيت أو بعد تكرير الزيت
والوضع العادى العوامتان طافيتان إلا فى حالة نقص الزيت أو وجود غازات تضغط عليهما فتقفل التلامسات على التتابع وهما مرحلتان إنذار وفصل
……………………………………………………………………………………..

43– كيف يمكن الحصول على نسبة تحويل محولات الجهد ومحولات التيار بدون اختبار ؟
يمكن الحصول على معلومات محول الجهد من على المحول نفسه أو من العداد المركب عى المغذى أو من الفولتامتر المركب على المحول أو على خلية القياس ويشترط أن تكون هذه الأجهزة موردة مع اللوحة أو بقسمة ثابت العداد على نسبة محولات التيار إذا كان الثابت محسوب بحاصل ضرب نسبة محولات الجهد × نسبة محولات التيار
وللحصول على معلومات محولات التيار يمكن الحصول عليها من المحول نفسه أو من الأميتر أو من العداد المركب على الخلية أو من جهاز زيادة التيار المبرمج على نسبة محولات التيار أو بقسمة ثابت العداد على نسبة محولات الجهد إذا كان الثابت محسوب

44: ما هى الأشياء التى يجب التأكد منها قبل وضع الأرضى المحلى ؟
- 1التأكد من فصل المهمة المراد العمل عليها وليكن محولات تيار جهد 11 ك .ف يكون
المفتاح مفصول وخارج الخلية
- 2 تأمين عدم استقبال جهد وذلك بإبلاغ الجهة المغذاة بالرغبة فى وضع أرضى
- 3 التأكد من عدم وجود جهد بالراجع من الكابل عن طريق عصا الاختبار ( عصا مبين الجهد )
- 4 وضع وصلة الأرضى من جهة الأرضى الرئيسى أولا ثم من جهة المهمة ثانيا
…………………………………………………………………………………….

45 : ما هو المقصود بمغذيات التوازى وكيفية التعامل معها ؟
هى عبارة تدل على المغذيات التى تغذى لوحات التوزيع وموصلة على التوازى فى محطة المحولات مثلا من قضبان التوزيع 1 وفى لوحة التوزيع على قضبان التوزيع 1 أو على قضبان التوزيع 1 ,2 والرابط موصل بلوحة التوزيع وتلك المغذيات فى منتهى الخطورة لأن عند فصل أحد تلك المغذيات من المحطة يكون هناك جهد بالراجع على الكابل إذا لم يتم فصل المفتاح من لوحة التوزيع ولا يتم التعامل مع الكابل أو محولات التيار إلا بعد التأكد من عدم وجود جهد وينطبق ذلك على دوائر 66 ك .ف التوازى فلا يجب العمل على مدخل الدائرة إلا بعد التأكد من فصل الدائرة من الجهة الأخرى عن طريق التحكم وملاحظة وجود الجهد عن طريق محول الجهد الموجود عند مدخل الدائرة أو عصا مبين الجهد والخاصة بجهد 66 ك . ف .
……………………………………………………………………………….

46 : من المصرح لهم بالعمل على قضبان التوزيع جهد 11 ك .ف ؟
يصرح بالعمل على تلك القضبان لمهندسى لصيانة فقط كمسئولين وكبار الفنيين بالصيانة وهم لديهم خبرة بمصادر تغذية الجهد للقضبان والعمل لا يتم إلا بالشروط التالية : -
- 1 فصل المحول الرئيسى المغذى للقضبان من الجهتين وإخراج عربة المفتاح خارج الخلية
- 2فصل جميع مغذيات الخروج ومغذيات الربط من المحولات الأخرى وإخراج المفاتيح خارج الخلايا وعدم
الاقتراب من الجزء السفلى لمغذيات التوازى أو مغذيات الربط إذا لم يتم التأكد من الفصل من الجهة الأخرى
- 3 إخراج عربة محولات الجهد خارج الخلية ( خلية القياس )
- 4 التأكد من فصل رابط القضبان جهد 11 ك . ف ووضع مفتاحه خارج الخلية
- 5 اختبار وجود جهد على القضبان بواسطة عصا الاختبار جهد 11 ك. ف
- 6 وضع ارضى محلى وهذه آخر خطوة لتأمين العمل وتكون أولى خطوات التوصيل
- 7 بعد النظافة واختبار العزل تغطى كل الفتحات الموصلة للقضبان
……………………………………………………………………………………..

47 – ما يجب عمله عند دخول خلية خروج جهد 11 ك .ف بعد المناورة لوضع التشغيل ؟
- 1 إنهاء المناورة مع مسئول التوزيع والتوقيع منه على عدم وجود أى موانع تعوق التوصيل
-
- 2 رفع الأرضى الموضوع على رأس الكابل إن وجد والتأكد من رفعه
- 3 مراجعة مستوى الزيت فى المفاتيح الزيتية ولونها وتغيرها إذا لزم الأمر
-4 التأكد من عدم وجود أى معدات خلف أو فى مسار عربة المفتاح حتى ولو كانت صغيرة
- 5 عدم دخول المفاتيح بعد نظافتها بالبنزين حتى لا تكون عرضة للاشتعال مع أى شرارة
- 6 التأكد من عدم وجود كهنة على المفتاح أو أى معدات
- 7 إبعاد المواد القابلة للاشتعال عن مكان العمل
-8 التأكد من توصيل مفاتيح التيار المستمر المغذية للوقاية والتشغيل
- 9 توصيل روزتة المفتاح فى وضع الاختبار والتوصيل والفصل الكهربى
- 10 دخول المفتاح فى مجرى الدخول الأيمن والأيسر وملاحظة الحركة الميكانيكية لأى مصاعب تواجه الدخول والتعشيق الصحيح للمفتاح
- 11 عدم الاشتراك فى العمل إلا لطاقم الوردية وعند التوصيل يكون بواسطة رئيس الوردية وفرد الوردية الآخر يكون بعيدا عن مكان التوصيل ومتابعا لإجراءات التوصيل
12إذا كان المغذى يغذى لوحة التوزيع يتم التنسيق مع قطاع التوزيع على توصيل المغذى من المحطة أولا وبعدها التوصيل من دخول اللوحة وذلك خوفا من حدوث عطل متزامن مع التوصيل على مغذى خروج من لوحة التوزيع فيفصل المغذى بالمحطة ويختلط الأمر عن سبب الفصل ومكانه
- 13 عند التوصيل لا يجب أن يكون الفنى ملاصق للخلية مما يعرضه للصدمة نتيجة أى خطأ سابق
………………………………………………………………………………….

48 – ما يجب عمله عند توصيل محول رئيسى بعد الصيانة ؟
- 1التأكد من إنهاء أمر الشغل
- 2 التأكد من خلو الموقع من كل أفراد الصيانة
-3 التأكد من عدم وجود أى مهمات على المحول أو بالتفريع أو على مفاتيح المحول من الجهتين وتوصيل سكينة تأريض المحول الموجودة على نقطة التعادل
4 - التأكد من توصيل التيار المستمر المغذى للمهمات
- 5 التأكد قبل توصيل السكاكين من فصل جميع أوجه المفتاح
6 - إرسال إشارة للتحكم بانتهاء العمل والحصول على الموافقة على التوصيل
7 - اتباع تعليمات التحكم بتوصيل السكاكين أولا يتبع ذلك مفتاح المحول من جهة 66 ك .ف وبعدها من جهة 11 ك .ف
8 - فصل رابط القضبان جهد 11 ك.ف بعد التأكد من تحميل المحول وتساوى الجهد على المحولين
- 9 يلاحظ عند ضبط الجهد على القضبان 1 ,2 لا يكون بتساوى خطوات مغير الجهد ولكن لأنه ربما الدائرتين مختلفتين فى الجهد من جهة 66 ك .ف والمغيرين مختلفين فى عدد الخطوات والنوع
………………………………………………………………………………………

49 – ما يجب عمله عند توصيل دائرة بعد الصيانة ؟
- 1لا يتم البدء فى أى عمل إلا بعد إنهاء أمر الشغل من داخل المحطة أو من خارج المحطة وإبلاغ التحكم
وموافقته على التوصيل للتأكد من عدم وجود جهات أخرى تعمل على الدائرة
- 2 التأكد من توصيل التيار المستمر المغذى للمهمات
- 3 توصيل سكينتى الخط والقضبان حسب تعليمات التحكم
- 4 يتم مراجعة الجهد إذا تم التوصيل من الجهة الأخرى أولا وإبلاغ التحكم عند سقوط أحد الأوجه
- 5 توصيل مفتاح الدائرة ومتابعة الجهد على مبين جهد الدائرة إذا بدء التحكم التوصيل من جهتك
6 - يتم عمل الخطوات السابقة تحت إشراف مهندس التحكم
………………………………………………………………………………………

50 – ما هى حدود عمل فرد التشغيل بالمحطة ؟
يتم العمل طبقا لتعليمات التشغيل طالما الوضع عادى وإذا استجد فصل محولات أو دوائر 66 ك .ف أو 220 ك .ف تكون تعليمات العمل عن طريق التحكم ولا يجب تغيير وضع التشغيل العادى المبرمج عن طريق التحكم دون علم التحكم ولو كان لمصلحة العمل حيث أن الحفاظ على الشبكة مسئولية التحكم ولا يتم فصل سكينة الخط يدويا إلا بعد التأكد من عدم وجود جهد من المحطة المقابلة ومن فصل جميع أوجه مفتاح دخول الدائرة ويمنع دخول التفريع رافعا يدك ويفضل التروى فى أخذ القرارات والاستفادة من خبرة الزملاء وعند الحوادث ذكر التفاصيل وعدم التغيير للحقيقة حتى يسهل تحليل سبب الحادثة وعدم تكرارها
……………………………………………………………………………………
51 – ما هى الواجبات الصغيرة للعاملين بالتشغيل والصيانة التى ربما تقى من مخاطر كبيرة ؟
1 - اليقظة التامة وترك كل المشاكل خارج العمل وحصر التفكير فيما تكلف به حتى لا تضيف لنفسك مشكلة أكبر
2 - ملاحظة قراءة أحمال المغذيات وعدد مرات الفصل ورفع العلامات من أجهزة الوقاية بعد تدوينها حتى لا تنقل علامات قديمة يتبعها تحليلات خاطئة للحوادث والإحساس بما تكتب ونواحى التغيير فى قيم الأحمال أو درجات الحرارة أو مستوى الزيت أو عدادات الطاقة لأن لكل تغيير سبب يجب معرفته للحفاظ على المهمات وتحقيق أعلى عائد من الأرباح
3 - ملاحظة حرارة المحول ومستوى الزيت وحمله ووضع تشغيل المرواح
- 4 لا يجب ترك مواد بترولية بالقرب من المهمات ولا رفع يدك بالتفريع ولا العمل فى أكثر من عمل حتى لا تشتت وتعرض نفسك وغيرك للخطر
- 5 إبلاغ رئيس المحطة أو مسئول الصيانة بما تراه غير عادى دون خوف من الاستهزاء فربما تنقذ حياة أخيك وتمنع حادثة كبيرة
- 6 راجع كل الأوضاع بنفسك طالما أنت المسئول عن نفسك وغيرك ولا تتكاسل لكيلا تندم
- 7 لاحظ البطارية ونظافتها وكثافة المحلول وأمبير الشحن لأن البطارية هى الدرع الواقى للمحطة
-8 لاحظ لمبات البيان لمراجعة أوضاع المفاتيح والسكاكين
……………………………………………………………………………………………

52 - لماذا السعة الامبيرية في خطوط النقل الهوائية اكبر من السعة الامبيرية في الخطوط الارضية؟
الإشعاع الحرارى (إنتقال الحراره من الإسلاك فى الخطوط الهوائيه أسرع من الكابلات الأرضيه ومن المعروف أن المقاومه تتناسب مع المعامل الحرارى
................................................................................
.................................................................
53 - ماهي الغاية من وجود مضخة تدار بمحرك يعمل على التيار المستمر في منظومات التزييت لمساند المعدات الدوارة ( التوربين , المولد والمعدات الدوارة الاخرى) في محطات التوليد الكهربائية؟
ان وجود مثل هذة المضخات ضروري جدا لهذة المعدات لان الانقطاع المفاجيء للتيار المتناوب يؤدي الى توقف منظومة التزييت التي تعمل محركاتها على التيار المتناوب في التشغيل الاعتيادي مما يؤدي الى حصول اضرار قد تدمر المساند وحتى المحور الرئيسي احيانا.
ولكن وجود هذا النوع من المضخات في المنظومة والتي تدخل العمل بصورة اوتوماتيكية لحظة انقطاع التيار المتناوب يحمي المساند والمحور الرئيسي من اي تلف.لذا يتم التاكيد عليها وفحصها بصورة دورية.
………………………………………………………………………………………….

54 -- ما معنى رمي الاحمال بالتردد Frequency load shedding ؟؟
علاقة الحمل بالتردد علاقة عكسية
When the load increase ------------------the frequency decrease
when the load decrease ------------------the frequency Increase
فعند زيادة الحمل بشكل كبير لا تستطيع متحكمات التردد Frequency Governor تعويض نقصان اتردد تقوم الحمايات بفصل الاحمال الاقل اهمية في النظام حتى يتسنى للنظام الحفاظ على الاستقرار
اي يمكن القول
يعني هذا المصطلح على فصل الاحمال الكهربائية بالتدريج عندما يقل التردد بسبب الزيادة المفاجأة على الحمل و عدم قدرة حاكم التردد speed governor على الاستجابة السريعة لزيادة/او نقصان التردد المفاجئ و يتم فصل الاحمال القليلة الاهمية طبعا في البداية و ان ساء الوضع و لم يستقر النظام الكهربائي و فقد توازنة stability frailer فاننا نصل بالنظام الى حالة الظلام الدامس
................................................................................
.....................................
:
How the voltage affect by Reactive Power??55
Answer: The voltage affects directly with the reactive power in the power systems so if the reactive power increased the voltage increase and vise versa when the reactive power decrease the voltage decrease.
…………………………………………………………………………………………….

56 -- ما هو الفرق بين الارضي والنيوترال ؟؟
التاريض
هي دائرة حماية من تسرب التيار الكهربائي من الاجهزة او المعدات الكهربائية
والغرض منها تغيير مسار التيار عن الانسار لئلا يصاب بصعقة كهربائية اذا وصل تيار التسرب في
حدود نصف امبير والتأريض له طريقة خاصة في تصميمها وتوجد الان اقطاب كهربائية
يتم غرسها في الارض عند مستوى يجعل مقاومة الارض لا تزيد عن 3 اوم وذلك لتسهيل
مرور التيار وتفرغيه بالارض
النيوترال
فهو السلك الرابع في انظمة وهو المكمل لمسار التيار وعودته الى المصدر ويكون النيوترال
في المصادر التي تعطي جهدين واذا كان لديك مصدر ذو اربعة اسلاك ومهما كان جهده
فان الجهد المأخوذ من احد الاسلاك والنيوترال =جهد السلك(الخط)/ جذر 3 ويعطيك جهد الوجه
كما ان
خط الأرضي لا يفيد كهربائيا عمل الجهاز الموصل به ، يعني لتشغيل جهاز ما لا نحتاج للخط الأرضي ، لكنه يفيد فقط في توفير الحماية لمستعمل الجهاز .
خط التعادل له مهمة أساسية في تشغيل الأجهزة الكهربائية. فإذا كان التيار الكهربائي ينطلق من مقبس الطور phase ليدخل الحهاز فهو يعود عن طريق مقبس التعادل.
عرفنا الفرق بين خط الارضى و خط التعادل من ناحية الوظيفة.
--………………………………………………………………………………………….

57 ما هو ال load bank resistor ؟؟
هو أنك اذا كان لديك مصدر لتوليد الطاقة الكهربائية كأن يكون مولدة كهربائية او مجهز قدرة غير منقطعUPS وتريد ان تختبر قدرته على التحميل قبل ربطه على الحمل او انه ليس هناك امكانية اصلا للربط ففي هذه الحالة تستخدم مجموعة المقاومات عالية القدرة والمسماة ( LOAD BANK RESISTOR ) حيث تربط محل الحمل وتستهلك احمالا هي مصممة عليها اساسا . تتضح الحاجة الى هذه المعدات في مجال المولدات التي تعمل STANDBY
……………………………………………………………………………………….

58 --ماهو الفرق الرئيسي بين محولات الجهد والتيار ؟؟
الفرق الرئيسى ان محولات الجهد تصمم للعمل على فيض مغناطيسى ثابت وبالتالى على جهد ثابت
اما محولات التيار تصمم للعمل على فيض مفناطيسى متغير بداخل الكور(الحديد) وبالتالى على جهد متغير يتناسب مع تيار الحمل.
وهذا ما ينبهنا على التأكد من وجود البردن ( الحمل ) على الطرف الثانوى لمحول التيار.
…………………………………………………………………………………………

59 -- ما فائدة وجود بلف governor قبل التوربين ؟
وذلك في حالة زيادة الاحمال على محطة التوليد يحدث ما يعرف بانخفاض الجهد under voltage مما يسبب في انخفاض سرعة المولد n الذي يقوم بالتالي الي انخفاض التردد f من العلاقة التالية سرعة المولد تتناسب طرديا مع التردد .
لموازنة ذلك يتم زيادة فتحة البلف لزيادة تدفق وسيط التشغيل سواء كان هواء air او بخار محمص superheated steam وذلك لزيادة العزم torque على التوربين لرجوع سرعة التوربين كما كان ولموازنة الاحمال وعدم انخفاض التردد.
ملاحظه
لايتم اللجوء لحل مشكلة زيادة الاحمال بهذه الطريقة الان بعد انشاء الشبكة الموحدة التي عندما يوجد زيادة في الاحمال يتم توزيعها جزء منها على محطات توليد اخرى .
………………………………………………………………………………………………

60 - ماهوسبب شكل توصيلة ملفات الابتدائى لمحول الرفع بعد أى محطة توليد على شكل دلتا ؟
لمنع zero sequence current الناتج من المولد من أن يتجه للشبكة ممايؤدى لتوافقيات عالية فى شبكة النقل مماينتج عنه أن تقل كفاءة النقل.
………………………………………………………………………………………….

61 -- كمانعلم ان مانعة الصواعق تحمي من الجهود العالية الفجائية مثل الصواعق ففي حالة حدوثها تقوم المانعة بتفريغ التيارات العالية الى شبكة التأريض وبالتالي الى الأرضي ولذلك تسلم المعدات من محولات وخلافه من هذه الجهود العالية والخطيرة """"
ومن الطبيعي أن يتم توصيل الفاز مع الارضي في لحظه التفريغ؟؟؟؟يعني لابد من حدوث ((ترب))الفصل اي أن اجهزة الحماية سوف تحس بهذه التيارات العالية وبالتالي يجب ان تعمل وتقوم بترحيل اشارة الفصل للقاطع القريب من نقطة القصر فهل هذه الكلام صحيح ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
هذا الكلام غير صحيص حيث انه اذا قامت مانعة الصواعق بدورها و قامت بتفريغ الشحنة الكهربية إلى الأرض لا تعمل أجهزة الوقاية الخاصة بالقصر الأرضى.
و احيانا كثيرة ان مانعة الصواعق تتلف نتيجة لتعرضها لعدد مرات تفريغ اكثر مما هى مصممة عليه دون ان يتم عمل صيانه لها و بالتالى تتعطل عن أداء وظائفها و بالتالى تعمل أجهزة الوقاية ضد القصر الأرضى.
حيث ان
مانعة الصواعق يتم وضعها فى بداية خط النقل و فى نهايته ( بعد خروجه من المحطة و قبل دخوله للمحطة التالية و تعمل مانعة الصواعق على تفريغ الشحنة إلى الأرض قبل ما تدخل على الأجهزة المراد حمايتها
…………………………………………………………………………………………….

62 -- ما هو مصطلح BURDEN ؟؟
كلمة BURDEN وهي مطلح يعبر عن حمل دوائر القياس والوقاية الموصلة على ثانوي محول التيار. و تقاس ال BURDEN بال Volt Ampere ودائما ما تكتب على ال Name Plate كرقم مثل 15VA او 30VA و دائما ما يذكر بجوارها رقم الAccuracy مثل 5P20 اذا كانت دائرة وقاية او مثلا Cl 0.5 اذا كانت دائرة قياس
………………………………………………………………………………………..

63 --لماذا يسحب المحول كهرباء حتى فى حاله عدم وجود حمل على اطرافه ؟
وذلك لوجود خسائر بالمحول وكذلك جزء من التيار يستخدم لمغنطة القلب الحديدي وانتاج الفيض المغناطيسي اللازم لعمل المحولة . اي ان المحول لايحول كل الطاقة الكهربائية الداخلة له الى الملفات الخارجة بل يضيع جزء منها كمفاقيد في الحديد ( وهناك ايضا مفاقيد نحاسية في حالة الحمل ) , والجزء الاخر من التيار يستخدم لانتاج الفيض المغناطيسي
والمفاقيد كقدرة حرارية في حالة اللاحمل هي
1 -- مفاقيد الهسترة بسبب مواصفات الحدبد المغناطيسية
2 -- مفاقيد التيارات الدوامة
ويرمز في الدائرة المكافئة للمحول لنوعية حمل المفاقيد كمقاومة تربط على التوازي مع الملف الابتدائي للمحول
اما تيار التمغنط فلا يولد حرارة في حديد المحولة ويرمز له في الدائرة المكافئة للمحولة كملف يربط على التوازي مع الملف الابتدائي للمحول
……………………………………………………………………………………………

64 -- اذكر مراحل اكتشاف الكهرباء؟؟
اكتشاف الكهرباء يبدو جليا أن الكهرباء أصبحت جد مهمة في عصرنا الحديث ولا يمكن الاستغناء عنها. فهي تمكن من تفسير البنية الذرية والجزيئية. ويرتكز عليها في المواصلات والآلات والحاسبات الإلكترونية ووو… غير أن الإنسان لم يفهم دور الكهرباء إلا متأخرا. ويمكن تصنيف مراحل اكتشاف الكهرباء إلى خمسة
المرحلة الأولى : هي التي اكتشفت الكهرباء أثناءها عن طريق ملاحظة الطبيعية التي تظهر في الهواء وفي الصاعقة . فحوالي 600 سنة قبل الميلاد تمت مشاهدة جذب الأجسام الخفيفة من طرف الكهرمان الذي أطلق عليه اليونانيون اسم إلكترون
المرحلة الثانية : القرن 18 تميزت بتوليد الكهرباء الساكنة وباكتشاف الشحنات الموجبة والسالبة من طرف العالم الفرنسي دوفي سنة 1733
المرحلة الثالثة : بدأت باكتشاف العمود على يد العالم الإيطالي فولطا سنة 1800 . لقد أدى هذا العمود إلى دراسة الكهرباء المتحركة
المرحلة الرابعة : بدأت في سنة 1831 باكتشاف التحريض من طرف العالم الإنجليزي فرداي نتج عن هذا التحريض في بداية القرن 20 جميع التطبيقات الصناعية (محرك ، منوب ، …)
المرحلة الخامسة : طبعها العالم الإنجليزي ماكسويل الذي أوجد نظرية الموجات الكهرمغناطيسية حوالي سنة 1865 …………………………………………………………………………………………….

65 -- ما الذي قد يحصل في الحالات التالية؟:
1. حدوث تلامس بين الخط والأرضي.
2. حدوث تلامس بين الخط والمحايد.
3. حدوث تلامس بين المحايد والأرضي.
4. تحميل مأخذ للطاقة أكثر من المفروض.
في الحالة الأولى "حدوث تلامس بين الخط والأرضي بشكل مباشر أو غير مباشر" تنقطع الكهرباء عن كل أنحاء المنزل ، نتيجةً لعمل القاطع الرئيسي ELCB ، ويحدث ذلك غالباً عندما تكون المفاتيح في وضع التشغيل.
في الحالة الثانية "حدوث تلامس بين الخط والمحايد بشكل مباشر أو غير مباشر" وكذلك في الحالة الرابعة، تنقطع الكهرباء عن جزء بسيط من المنزل، نتيجةً لعمل القاطع MCB ، وأيضاً يحدث ذلك غالباً عندما تكون المفاتيح في وضع التشغيل.
في الحالة الثالثة "حدوث تلامس بين المحايد والأرضي بشكل مباشر أو غير مباشر" تنقطع الكهرباء عن كل أنحاء المنزل ، نتيجةً لعمل القاطع الرئيسي ELCB ، وحدوث ذلك غير مرتبط بكون المفاتيح في وضع التشغيل أم لا، في أغلب الأحيان
……………………………………………………………………………………………….
66 -- ماالفرق بين ال electric field ,وال magnetic field؟
الفرق هو ان (electric field) ينشأ نتيجة وجود شحنات ساكنة أو كنتيجة لوجود (magnetic field) متغير مع الزمن
بينما ال(magnetic field) ينشأ نتيجة لشحنات متحركة أو electric field) متغير
67 -- ليه فى الملف التيار متاخر عن الفولت بينما فى المكثف التيار متقدم عن الجهد؟
يكون التيار في الملف متأخر عن الفولت ب 90 درجة وذلك نتيجة للمعادلة التي يأتي منها تيار الملف وتكون عبارة عن تكامل الفولت فإذا كان معادلة الفولت هي
V=Vmcos(wt)
فتكون معادلة التيار بعد مكاملة الفولت
I(t)=imsin(wt)
وبالتالي يكون التيار متأخر ب 90 درجة
أما في حالة المكثف فيكون التيار هو تفاضل الجهد وتكون معادلته كالآتي
I(t)=-imsin(wt)
I(t)=imcos(wt+90)
……………………………………………………………………………………………

68 --كيف يمر التيار فى مكثف موجود فى دائره كهربيه مع العلم انه يكون مفتوح اذا كان المصدر المغذى مصدر مستمر ويكون short فى حالة مصدر متردد؟
التيار لا يمر من خلال المكثف لوجود عزل بين لوحي المكثف ولذلك في حالة التيار المستمر يقوم المكثف بفتح الدائرة ويظهر ك(open circuit) عند اتمام شحنه
اما في حالة التيار المتردد فإن التيار ايضا لا يمر من خلال المكثف ولكن يعكس اتجاهه في كل نصف دورة بحيث تنتقل الشحنات بين طرفي المكثف كلما مرت نصف دورة
………………………………………………………………………………………….

69 -- ماهو الفرق بين محول التيار المستخدم في القياس عن محولات التيار المستخدمه في الحمايه ؟؟
وظيفة محولات التيار الخاصة بأجهزة القياس هو قياس التيار في حالات الحمل الطبيعي
أما محولات التيار الخاصة بأجهز الحمايه فوظيفتها قياس التيار خلال الأعطال
وعليه فإن منحني المغنطة لهذه المحولات تعتمد على وظيفتها فمحولات القياس تتميز بمنحني خطي بدقه عاليه نسبياً عند التيارات الصغيره وتكون عروة المنحنى (KNEE POINT) لهذه المحولات منخفضه أي يحدث اشباع للقلب الحديدي لهذه المحولات في حالة الأعطال.
أما محولات الحمايه فتمتاز بمنحني غير خطي عند التيارات الصغيره نسبياً و منحني خطي عند التيارات العالية وتكون عروة المنحنى (KNEE POINT) لهذه المحولات مرتفعه أيأنه لا يحدث اشباع للقلب الحديدي لهذه المحولات في حالة الأعطال.


70 -- لماذا يستخدم fuse&CB فى حماية لوحات التوزيع او فى الحمايه عموما ؟
الهدف من الحمايه هو عمل حمايه للحمل والمصدر
CB تقوم بالحمايه اولا وفى حالة فشلها وذلك نظرا لوجود اجزاء ميكانيكيه بها تقوم ال FUSE بعملها وتفصل الدائره وهناك زمن معين بين عمل ال FUSE &CB وهوه ما يقصد به
( PROTECTION COORDINATION)
71 -- ما هي أنواع ال Faults في الشبكات الكهربائية ؟؟
Fault In Electrical Power System:
1- Multi-phase Short Circuit "High Current will flow
a- Balanced three phase Fault
b- Single Phase - to - ground Fault
c- Double phase to ground Fault
d- Phase to phase Fault
أشهر أنواع القصر هو Single Phase - to - ground Fault ونسبة حدوثه تقريبا هي 80 % من الأعطال و يكون في الخطوط الهوائية بسبب تلوث العوازل بالأتربة أو الكيماويات و عند زيادة الرطوبة أو نزول المطر يحدث القصر . و كذلك يحدث عند شرخ أو كسر أحد العوازل أو بسبب مرور الخط فوق المباني أو مرور الشاحنات المرتفعة تحت الخط
بالنسبة للكيبلات الأرضية يحدث بسبب تلف نقط اللحام joints أو بسبب أعمال الحفر .
جميعنا نعمل على جعل موقع عالم الالكترون الموقع العلمي التخصصي الهندسي الاول على المستوى العربي والعالمي
رحم الله إمرءآ أهدى إليّ عيوبي



……………………………………………………………………………………

اسئلة مهمة جدا ولكن بدون اجابات

اسئلة المحركات الحثية

1- قارن بين تيار اللاحمل فى المحول والموتور الحثى ؟
2-مل هى تاثير تغيير المقاومة والجهد على منحنى السرعة مع العزم ؟
3- لماذا تكون المفاقيد الحديدية صغيرة جدا فى العضو الدوار فى المحرك ؟
4- لماذا تيار البداية كبير جدا فى المحركات الحثية ؟ وما هى وسائل بدء الحركة فى المحرك الحثى ؟
5- لو كان الموتور شغال وسقط احد الاوجة ماذا يحدث للموتور ؟
6- لو كان الموتور واقف وكانت احدى الفيزات واقعة هل يعمل ؟
7- كيف تحول الموتور الى موتور احادى الوجة ؟
8- لماذا يحدث ضعف فى اضاءة المبات عندما يعمل المحرك الحثى ؟
9- ماذا لو ادخلنا جهد على العضو الدوار ؟
10- لو كان عندك موتور مجهول البيانات كيف تعين اطرافة ؟
11- كيف تحول الموتور الى مولد ؟
12- ما دلالة ال Slip على حجم الموتور ؟
13- ما هى الحمايات الواجب توافرها على المحركات الحثية ؟
14- ما المقصود بظاهرة ال crawling ؟ واضرارها ؟
15- عرف ظاهرة ال cogging ؟ وكيفية التغلب عليها ؟
16- ما هى وسائل التحكم فى السرعة ؟ ولماذا يفقضل استخدام تغيير الاقطاب فى squirrel cage ؟الجهد ؟





نتكلم عن اسئلة الوقاية والتى لا تخلوا اى مقابلة عنها

1- ما هى انواع الوقايات الموجودة على المحول ؟
2- ما هى اسس عمل الوقاية الغازية ؟
3- تكلم عن نوع ولون الغاز عند اشتعال جهاز الوقاية ؟ والعيب المحتمل ؟
4- ما هى اسس عمل جهاز الوقاية ضد زيادة التيار ؟
5- لماذا يحظر فتح ملفات الثانوى فى محول التيار ؟
6- وجود قصر فى المنطقة المحصورة بين محول التيار الخاصة بالمحولات او داخل المحول يجعل
أ- الوقاية الغازية تعمل ب- الوقاية التفاضلية تعمل
8- تكلم عن انواع الوقايات التالية :
أ-الوقاية التفاضلية (Differential protection)
ب-الوقاية ضد زيادة التيار (Over voltage protection )
ج- الوقاية المسافية (Distance protection)
د- الوقاية ضد زيادة الجهد(Over voltage protection)
9-كيف تحول الواتميتر الى فاروميتر ؟
10- لماذا يجب وضع فيوز عند الثانوى لمحول الجهد دون محول التيار ؟
11- ما فائدة ملف الدلتا المفتوحة فى محولات الجهد ؟





اسئلة شركة التوليد


1-عرف ال skin effect-corona-sag-slip-power factor

2-ما هو ال transposition مع الشرح؟

3-ما هو التوافق وما هى شروطة وما هو الجهاز المستخدم ؟

4- اذكر انواع المحولات من حيث : التوصيلة- الدئرة الكهربية - انواع التبريد- الاستخدام

5-اذكر انواع الوقاية على :
• المولد التزامنى مع رسم احداها
• المحركات
• الخطوط
5- تكلم عن ال conductor- bundled-Ferranti effect-impedance voltage power factor improvement

7-كيف يمكن تحسين جهد الشبكة ؟ وما هو احسن مكان لوضع ال static var compasator فى الشبكة ؟

8- ما انواع التبريد المحولات؟

9ايهما افضل ال tap changer على الحمل ام بدون حمل ولماذا

10- ماذا يحدث للموتور اذا انخفضالجهد عليه

- قارن بين الماكينات الحثية والماكينات التزامنية؟

3-الماكينات الخاصةspecial machine

1- ما هو Stepper motor
2- تكلم عن Linear motor؟

4-المحـولات transformer

1- ارسم الدائرة المكافئة وsingle line diagram للمحول؟
2- ما هى انواع المحولات من حيث
أ- التركيب
ب- التيار
ج- الاستخدام
د-التبريد

3- ايهما افضل ان نستخدم Y-D او D-Y او Y-Y او D-D فى محولات التوزيع ولماذا؟
4- ما هى شروط توصيل محولين على التوازى؟
5- متى نحصل على اعلى كفائة فى المحول ؟
6- ايهما يستخدم فى محولات التوزيع وايهما يستخدم فى محولات القدرة ولماذ؟

Efficiency η
Regulation e

Transformer A
70%
2%

Transformer B
80%
4%

7-ما المفقصود ب open delta ؟ وما مقدار الفقد فيها ؟ ومتى نلجأ اليها؟
8-لماذا يكون الملف الثانوى فى
أ- محول التيار دائما مقفل
ب- دائما مفتوح؟

9- كيف نتغلب على
third harmonic فى المحولات؟
10-- ما هى المجموعات الاتجاهية بالنسبة للمحول ؟ وما معنى
YD11 ؟
11-- ما هو المحول الذاتى والغرض منه
(outotransformer) ؟
12-- ما هى مميزات وعيوب التبريد بزيت المحولاات؟
13- تكلم عن محولات القياس واستعمالاتها؟
14- كيف تستخدم 2 واتميتر لقياس القدرة الكلية لنظام ثلاثى الاوجه؟فى نظام دلتا او ستار؟
15- ما طرق تبريد المحول؟
16- ما هى فائدة القلب الحديدى؟
17- لماذا لا يعمل المحول على التيار المستمر؟
18- ما هى انواع زيوت المحول ؟
19- ما هى الاختبارات التى تتم عل المحول قبل الدخول فى الخدمة اول مرة؟
20- ما هى الحدود المسموح بها لحرارة المحول؟
21- لماذا يتم تأريض المحولات؟
22- ما هو محول الربط؟ وكذلك مكثف الربط؟
23--لماذا يفضل الحديد اللين فى صناعة القلب الحديدى؟
24- ما هو اقصى حمل مقنن للمحولات التالية 125-75 م.ف.أ
25- ما هى المحولات المساعدة؟




ثالثا : أسئلة القوى


1- ما هى أنواع الحهود؟
2- ما هى أنواع خطوط النقل؟
3- ما هى أنواع الأبراج؟
4- عرف Transposion ؟
5- عرف bundle ؟
6- عرف الكورونة وأضرارها وكيفة التغلب عليها؟ وأذكر بعض تطبيقاتها المفيدة؟
7- كيف تفرق بين خط 132 كيلو وخط 500 كيلو بمجرد النظر؟
8- ما هى الشروط الواجب توافرها فى العازل؟ وما هى أنواع العوازل؟
9- لماذا نرفع الجهد لبقل القدرة الكهربية؟
10- ما هى ظاهرة frenti effect ومتى تحدث؟
11- ايهما افضل أن نستخدم التيار المتردد ام المستمر فى نقل القدرة؟
12- لماذا نستخدم 3 phase not large or less ؟
13- تكلم عن تاثير التيار الكهربائى على جسم الانسان؟
14- ما هى الأحمال التى يتم تغذيتها بالتيار المستمر؟
او ما فائدة البطاريات فى المحطة؟

15- لماذا يتم وضع زلط فى المحطة؟
16- ما هى ظاهرة tracking وكيفة تجنبها؟
17- ما هى المسافات التى يجب أن تكون بين الأشخاص والطغط العالى (220و500 كيلو فولت)
18- ما الفرق بين أبراج الشد وأبراج التعليق وأبراج الزاوية وأبراج العبور؟
19- أذكر أسباب (أنواع) حدوث القصر؟ وأخطرهم؟
20-أذكر أسباب حدوث كسر الأبراج؟
21- ما هى مراحل اخراج الحمل من الشبكة؟( او ما يسمى طرح الحمل) واذكر أسبابة؟
22- ما فائدة garde ring ؟
23- ارسم single line diagram لنظام مكون من
1- مولد 2-محول رافع 3- خط نقل 4- محول خافض 5- موتور حثى

24- لماذا تحاط الكابلات بساج من التسليح؟
25- لماذا لا تفضل الكابلات فى المسافات الطويلة؟
26- فى احدى القرى كانت شبكات التوزيع متهالكة فما هو الحل أن نزيلها وننشئ شبكة جديدة أم نعمل واحدة معها على التوازى؟
27- هل يمكن نقل الكهرباء لاسلكى؟
28- ما هو تأثير الضغط العالى على الانسان؟
29- كيف يمكن تحسين معامل القدرة؟










هذه اخوانى مجموعه من الاسئله التى تطرح دائما فى اى مقابله شخصيه مع اى طالب هندسه قسم بور متقدم للعمل .
ارجو التفاعل فى حلها والله الموفق .

أولا : أسئلة الوقاية

1- ما هى انواع الوقايات الموجودة على المحول؟
2- ما هو اساس عمل الوقاية الغازية؟
3- تكلم عن نوع ولون العاز عند اشتعال جهاز الوقاية والعيب المحتمل؟
4- ما هو اساس عمل جهاز الوقاية ضد زيادة التيار؟
5- لماذا يحظر فتح ملفات الثانوى فى محول التيار؟
6- وجود قصر فى المنطقة المحصورة بين محولات التيار الخاصة بالمحولات او داخل المحول يجعل
أ- الوقاية الغازية تعمل ب- الوقاية التفاضلية تعمل

7- وجود قصر داخل المحول يجعل
أ- الوقاية الغازية تعمل ب- الوقاية التفاضلية تعمل

8- تكلم عن انواع الوقايات التالية
أ- الوقاية التفاضلية (Differential protection)
ب- الوقاية المسافية(Distance protection)
ج- الوقاية ضد زيادة التيار( over current protection)
د- الوقاية ضد زيادة الجهد (over voltage protection)

9- كيف تحول الواتميتر إلى فاروميتر؟
10- لماذا يجب فيوز عند الثانوى لمحول الجهد دون محول التيار؟
11- ما فائدة ملف الدلتا المفتوحة فى محولات الجهد؟




ثانيا: أسئلة الآلات

1-الماكينات الحثية(INDUCTION MACHINE)

1- قارن بين تياراللاحمل(Io) فى المحول والموتور الحثى؟
2-لماذا تكون المفاقيد الحديدية صغيرة جدا فى العضو الدوار فى المحرك؟
3-ما هو تأثير تغيير المقاومة والجهد على منحنى السرعة مع العزم؟
4- لماذا تيار البداية كبير جدا فى المحركات الحثية؟ وما هى وسائل بدء الحركة فى المحرك الحثى؟
5- لو كان الموتور شعال وسقط احد الاوجة ماذا يحدث للموتور؟
6- لو كان الموتور واقف وكانت احدى الفيزات واقعة هل يعمل؟
7-كيف تحول الموتور الى موتور احادى الاوجه؟
8- لماذا يحدث ضعف فى اضاءة المبات(Lack of lamb) عندما يعمل المحرك الحثى؟
9-ماذا لو ادخلنا جهد على العضو الدوار؟
10- لو كان عندك موتور مجهول البيانات كيف تعين اطرافة؟
11-كيف تحول الموتور الى مولد ؟
12- ما دلالة
slipعلى حجم الموتور؟
13- ما هى الحمايات الواجب توافرها على المحركات الحثية؟
14- ما المقصود بظاهرة
crawling واضرارها؟
15-- عرف ظاهرة
cogging وكيف نتغلب عليها؟
16- ما هى وسائل التحكم فى السرعة؟ ولماذا يفضل استخدام تغيير الاقطاب فى
squirrel cage

2- الماكينات التزامنية(synchronous machine)

1--لماذا المحرك التزامنى غير ذاتى التقويم؟ وما هى الوسائل لبدء حركته؟
2-- ما نوع التغذية فى الماكينات التزامنية؟
3- لماذا يفضل ان نغذى الروتور بالتيار المستمر؟
4- لو ادخلنا
ACعلى الروتور ماذا يحدث؟
5-- ما هو تأثير جهد الاثارة على
S.M؟
6-ماهى فائدة
Damper winding؟
7--لماذا يفضل ان نجعل المولد مؤرض؟
8- لو كان المولد شغال
أ-ووقف الطاقة الميكانيكية ماذا يحدث؟
ب – DC
وقع؟

9-- ما هى انواع الحمايات التى تركب على المولد؟
10- ما الفرق بين الاقطاب البارزة والاسطوانية؟
11- ماذا نقصد ب
BRUSHLESS؟
12- ما هى انوع التحكم فى المولد؟
13- ما هى شروط التزامن واخطر شرط منهم؟
14 –هل يكون التردد للماكينة التى يراد توصياها على التوازى تساوى بالظبط التردد المطلوب؟
15- كيف يستخدم الموتور فى تحسين معامل القدرة؟ وفى اى مكان تركب؟(المكثفات التزامنية)
16- قارن بين الماكينات الحثية والماكينات التزامنية؟

3-الماكينات الخاصةspecial machine

1- ما هو Stepper motor
2- تكلم عن Linear motor؟

4-المحـولات transformer

1- ارسم الدائرة المكافئة وsingle line diagram للمحول؟
2- ما هى انواع المحولات من حيث
أ- التركيب
ب- التيار
ج- الاستخدام
د-التبريد

3- ايهما افضل ان نستخدم Y-D او D-Y او Y-Y او D-D فى محولات التوزيع ولماذا؟
4- ما هى شروط توصيل محولين على التوازى؟
5- متى نحصل على اعلى كفائة فى المحول ؟
6- ايهما يستخدم فى محولات التوزيع وايهما يستخدم فى محولات القدرة ولماذ؟

Efficiency η
Regulation e

Transformer A
70%
2%

Transformer B
80%
4%

7-ما المفقصود ب open delta ؟ وما مقدار الفقد فيها ؟ ومتى نلجأ اليها؟
8-لماذا يكون الملف الثانوى فى
أ- محول التيار دائما مقفل
ب- دائما مفتوح؟

9- كيف نتغلب على
third harmonic فى المحولات؟
10-- ما هى المجموعات الاتجاهية بالنسبة للمحول ؟ وما معنى
YD11 ؟
11-- ما هو المحول الذاتى والغرض منه
(outotransformer) ؟
12-- ما هى مميزات وعيوب التبريد بزيت المحولاات؟
13- تكلم عن محولات القياس واستعمالاتها؟
14- كيف تستخدم 2 واتميتر لقياس القدرة الكلية لنظام ثلاثى الاوجه؟فى نظام دلتا او ستار؟
15- ما طرق تبريد المحول؟
16- ما هى فائدة القلب الحديدى؟
17- لماذا لا يعمل المحول على التيار المستمر؟
18- ما هى انواع زيوت المحول ؟
19- ما هى الاختبارات التى تتم عل المحول قبل الدخول فى الخدمة اول مرة؟
20- ما هى الحدود المسموح بها لحرارة المحول؟
21- لماذا يتم تأريض المحولات؟
22- ما هو محول الربط؟ وكذلك مكثف الربط؟
23--لماذا يفضل الحديد اللين فى صناعة القلب الحديدى؟
24- ما هو اقصى حمل مقنن للمحولات التالية 125-75 م.ف.أ
25- ما هى المحولات المساعدة؟



ثالثا : أسئلة القوى


1- ما هى أنواع الحهود؟
2- ما هى أنواع خطوط النقل؟
3- ما هى أنواع الأبراج؟
4- عرف Transposion ؟
5- عرف bundle ؟
6- عرف الكورونة وأضرارها وكيفة التغلب عليها؟ وأذكر بعض تطبيقاتها المفيدة؟
7- كيف تفرق بين خط 132 كيلو وخط 500 كيلو بمجرد النظر؟
8- ما هى الشروط الواجب توافرها فى العازل؟ وما هى أنواع العوازل؟
9- لماذا نرفع الجهد لبقل القدرة الكهربية؟
10- ما هى ظاهرة frenti effect ومتى تحدث؟
11- ايهما افضل أن نستخدم التيار المتردد ام المستمر فى نقل القدرة؟
12- لماذا نستخدم 3 phase not large or less ؟
13- تكلم عن تاثير التيار الكهربائى على جسم الانسان؟
14- ما هى الأحمال التى يتم تغذيتها بالتيار المستمر؟
او ما فائدة البطاريات فى المحطة؟

15- لماذا يتم وضع زلط فى المحطة؟
16- ما هى ظاهرة tracking وكيفة تجنبها؟
17- ما هى المسافات التى يجب أن تكون بين الأشخاص والطغط العالى (220و500 كيلو فولت)
18- ما الفرق بين أبراج الشد وأبراج التعليق وأبراج الزاوية وأبراج العبور؟
19- أذكر أسباب (أنواع) حدوث القصر؟ وأخطرهم؟
20-أذكر أسباب حدوث كسر الأبراج؟
21- ما هى مراحل اخراج الحمل من الشبكة؟( او ما يسمى طرح الحمل) واذكر أسبابة؟
22- ما فائدة garde ring ؟
23- ارسم single line diagram لنظام مكون من
1- مولد 2-محول رافع 3- خط نقل 4- محول خافض 5- موتور حثى

24- لماذا تحاط الكابلات بساج من التسليح؟
25- لماذا لا تفضل الكابلات فى المسافات الطويلة؟
26- فى احدى القرى كانت شبكات التوزيع متهالكة فما هو الحل أن نزيلها وننشئ شبكة جديدة أم نعمل واحدة معها على التوازى؟
27- هل يمكن نقل الكهرباء لاسلكى؟
28- ما هو تأثير الضغط العالى على الانسان؟
29- كيف يمكن تحسين معامل القدرة؟



________________________________________





س1: ما هى طرق بدء حركة المحركات؟
ج:
1- direct on line {DOL} حتى 37 ك.و
2- star- delta اكبر من 37 ك.و
3- soft start للقدرات الكبيرة جدا مثل 300 و 500 ك.و


س2: موتور 10 ك.و يسحب تيار ؟؟؟؟؟ و موتور 20 حصان يسحب تيار ؟؟؟؟؟؟؟؟؟
ج:
القاعده بدون حسابات وهى تقريبية
ك.و يسحب 2 أمبير
حصان يسحب 1.5 أمبير
وبالتالى فإن الموتور الذى قدرته 10 ك.و يسحب تيار 20 أمبير و الموتور الذى قدرته 20 حصان يسحب تيار 30 أمبير.



س3:موتور 10 ك.و احسب قطر الكابل الذى يغذيه؟
ج: قطر الكابل = شدة التيار \الكثافة التيارية
إذن تيار موتور 10 ك.و يساوى 20 أمبير والكثافة التيارية للنحاس ب 3
إذن قطر الكابل= 20\3 يساوى تقريبا 7مم

وحيث ان الكابل يحتوى بداخله على اربعة اطراف اسمر و ازرق و احمر واصفر فان قطر الفازة R , S , T , N "380 فولت" هو 4*7 =28مم عدد الاطراف * قطر الكابل الواحد.


س4:طريقة توصيل الملفات ستار وطريقة توصيله دلتا داخل الموتور؟
ج: تراجع من كتب الدراسة لعدم استطاعتى رسمهما بالموضوع
ولكن انوه على نقطتين:
أ: يتم اختيار اتجاه دوران الموتور وفى حالة دورانه العكس بعد التوصيل نقوم بتبديل فازتين مكان بعض R مكان S او R مكان T وهكذا.
ب:دلتا تسحب تيار عالى وتعطى عزم أعلى
و ستار تسحب تيار أقل وتعطى عزم أقل.
ورقه من بحر
س5: ما الذى يحدث لو قطعت فازة من ملفات الموتور؟
ج: أ: لو الموتور شغال السرعة تقل للنصف و يرتفع صوته ودرجة الحرارة تزيد ويفصل OVER LOAD .
ب:لو الموتور واقف لا يستطيع توليد عزم عالى لبدء الحركة ويزن "صوت" ويفصل OVER LOAD .


س6:ما الفرق بين ال CT و ال PT ؟
ج:CT "current transformer" يوصل توالى
اما ال PT "potential transformer" يوصل توازى


س7:ماذا يحدث لو فتحت دائرة الملف الثانوى لل CT ؟
ج: يحترق


س8:ما هى انواع ال C.B ؟
أ: القواطع الهوائية وتستخدم مع التيارات العالية الاعلى من 630 امبير مثل 800 و 3000 و 3600 امبير ومنها
SF6 , AIR BLAST C.B , OIL C.B , VACUUM.

ب: القواطع المتممة MINITURE وتستخدم مع 0.5 الى 125 امبير مثل التى تستخدم للانارة فى البيوت 1POLE و
2POLE و 3 POLE و 4. POLE

ج:القواطع المقولبة COMPACT وتستخدم مع 16 و 32 و 100 و 125 و 200 و 400 و 630 امبير وتستخدم مع المحركات.


س9: على اى اساس يتم شراء ال C.B؟
ج:1- بناءا على ال ك.و المراد تغذيته "الحمل"
2- عدد مرات التوصيل والفصل
3-عدد القطاب 1 أو 2 أو 3 POLE.



س10: ما هو تيار ال full load current لل C.B المستخدم لموتور قدرته 10 ك.و ؟
ج: 1.5 من تيار الموتور ==full load C.B current
اذن تيار الموتور الذى قدرته 10 ك.و هو 20 امبير وبالتالى فان ال full load C.B current هو 30 امبير


س11: على اى قيمة يتم ضبط ال OVER LOAD؟
ج:يتم ضبطه على 90% من تيار الfull load current
10 ك.و ..............> 20 امبير
اذن يضبط ال OVER LOAD على
0.9*20=18 امبير



س12:على اى اساس يتم شراء ال Contactor؟
ج: 1-قدرة المحرك الذى يغذيه
2- عدد الاقطاب poles
3-عدد مرات الوصل والفصل
4-عدد النقاط المساعدة auxiliary points

س13: ماذا تعنى هذه الرموز "I >" , "V<"؟
ج: "I >" تعنى الحماية من زيادة التيار
OVER CURRENT RELAY

"V<" تعنى الحماية من انخفاض الجهد
UNDER VOLTAGE RELAY



س14:الرسم لدوائر ال MOTOR STARTING المذكورة فى السؤال الاول وشرحها وغالبا تكون دائرة ال (D.O.L) direct on line ؟
ج: ابحث عن شرحها ورسمها وكذلك الدائرة الثانية DELTA-STAR لانهما فى غاية الاهمية ويسأل عنهما باستمرار .




.................................................. ..........................

س1:ما هى شروط توصيل محولين على التوازى؟
س2:ما هى شروط توصيل مولدين على التوازى؟
س3:ما هى انواع الحماية على المحركات؟
س4: ما هى انواع الحماية على المولدات؟
س5: ما هى انواع الحماية على المحولات؟
س6:ماذا تعرف عن البوخلز BOKLYZE RELAY؟
س7:نبذه عن ال PLC؟
س8:ما هى انواع المحركات؟


اجابه عن السؤال السادس
البوخلص رليي وهو احد اجهزة الحمايه الموجوده في المحولات ذات القدره العاليه ويوضع مابين الخزان الرئيسي والخزان الاحتياط وعند حدوث خطاء في المحوله يؤدي الى ارتفاع درجة حرارة الزيت الداخلي للمحوله ويسبب ارتفاع غازات الى البخلص رلي فيعطي اشارة الاولى تحذير alarm وعند استمرار تدفق الغازات تكون العلامه الثانيه trep والتي تودي الى اطفاء المصدر عن المحوله

اجابة السؤال الخامس
من الاجهزة والمعدات التي توضع لحمايه المحولات
1 مانعات الصواعق
2 البخلص رلي
3 الدفرنشر
4 الحمايه ضد ارتفاع درجة حرارة الزيت
5 الحماية ضد ارتفاع درجة حرارة الملفات
6 انبوب الانفجار


الحمايات التي توضع لحماية المولدات هي الحماية التفاضلية الطولانية والحماية التفاضلية العرضانية وحماية زيادة التيار الزمنية وحماية وشائع الجزء الثابت وحماية الجزء الدوار ضد القصر مع الأرض للمرة الأولى وحماية الجزء الدوار ضد القصر مع الأرض للمرة الثانية والحماية ضد زيادة الحمل




كنت قد حصلت على بعض اسئلة المقابلات الشخصية لكل من شركة التوليد لعام 2005 وايضا شركة النقل لعا2005 وبعض الشركات الاخرى
ارجوا من يقرا هذا الموضوع يشارك فى اجابة اى سؤال يعرفة والله الموفق

فى البداية نطرح اسئلة شركة التوليد

1-عرف ال skin effect-corona-sag-slip-power factor

2-ما هو ال transposition مع الشرح؟

3-ما هو التوافق وما هى شروطة وما هو الجهاز المستخدم ؟

4- اذكر انواع المحولات من حيث : التوصيلة- الدئرة الكهربية - انواع التبريد- الاستخدام

5-اذكر انواع الوقاية على :

* المولد التزامنى مع رسم احداها
* المحركات
* الخطوط

6- تكلم عن ال conductor- bundled-Ferranti effect-impedance voltage power factor improvement

7-كيف يمكن تحسين جهد الشبكة ؟ وما هو احسن مكان لوضع ال static var compasator فى الشبكة ؟

8- ما انواع التبريد المحولات؟

9ايهما افضل ال tap changer على الحمل ام بدون حمل ولماذا

10- ماذا يحدث للموتور اذا انخفضالجهد عليه


ارجوا من يعرف اجابة اى سؤال ان يشارك

ان شاء الله سوف اكمل الاسئله فى وقت لاحق
الcorona هي حالة تاين جزيئات الهواء المحيطة بالموصل ووصول التاين الى حالة الوميض glowingنتيجة الجهد العالي الذي يحمله الموصل وبالتالي يقوم المجال المغناطيسي لهذا الجهد بتأيين جزيئات الهواء القرية ...وتتناسب شدة الcoronaتناسبا طرديا مع قيمة الجهد المار في الموصل
الsag هي مقدار الارتخاء الذي يحصل في الموصلات المعلقة هوائيا overhead conductorsوتكون اكبر قيمة لهذا الارتخاء في وسط مسافة التعليق بين نقطتين ...وتعتمد قيمة الارتخاء على نعية معدن الموصل ووزن الموصل ومقدار شد الموصل ين نقطتين وعلى درجة حرارة الجو وعلى الاوزان الاضافية التي تضاف الى الموصل مثل الجليد وماء الامطار

انواع تبريد المحولات :
1- NANO -NATURAL AIR NATURAL OIL
2- NAFO-NATURAL AIR FORCED OIL
3- FANO-FORCED AIR NATURA OIL
4- FAFO-FORCED AIR FORCED OIL

أذا أنخفض جهد المحرك أنخفض التردد مما يؤدي الى أنخفاض سرعة الدوران ويسبب مشاكل في خرج المحرك

أذا أنخفض جهد المحرك أنخفض التردد مما يؤدي الى أنخفاض سرعة الدوران ويسبب مشاكل في خرج المحرك

تعليق على اجابة الاخ الذى اجاب على انخفاض الجهد على الموتور حيث ان المتور اذا انخفض الجهد يزداد التيار وذلك لان القدرة الخرج ثابتة مما يؤدى الى احتراق الملفات داخل الموتور

sag يعبر عن الانحناء الذي يحدث في خطوط نقل الكهرباء(الاسلاك) في المسافة بين البرج والبرج التالي لة نتيجة وزن الاسلاك








السلام عليكم
هذه بعض الاسئلة المتعارف عليها اثناء اجراء مقابلة شخصية

1-عرف ال skin effect-corona-sag-slip-power factor

2-ما هو ال transposition مع الشرح؟

3-ما هو التوافق وما هى شروطة وما هو الجهاز المستخدم ؟

4- اذكر انواع المحولات من حيث : التوصيلة- الدئرة الكهربية - انواع التبريد- الاستخدام

5-اذكر انواع الوقاية على :

* المولد التزامنى مع رسم احداها
* المحركات
* الخطوط

6- تكلم عن ال conductor- bundled-Ferranti effect-impedance voltage power factor improvement

7-كيف يمكن تحسين جهد الشبكة ؟ وما هو احسن مكان لوضع ال static var compasator فى الشبكة ؟

8- ما انواع التبريد المحولات؟

9ايهما افضل ال tap changer على الحمل ام بدون حمل ولماذا

10- ماذا يحدث للموتور اذا انخفضالجهد عليه


ارجوا من يعرف اجابة اى سؤال ان يشارك

power factor:هو النسبة بين القدرة الفعالة p التي يسحبها الحمل والقدرة المركبة s
كل ما كبر كان كويس لان القدرة الغير فعالة وظيفتها فقط تكوين المجال سواء كان مغناطيسي او كهربي وغالبا هيكون مغناطيسي وبالتالي تكون المحاولة لجعل
P=S
:SAGهو المسافة بين اقرب نقطة للارض من الكابل الهوائي ونقطة تثبيت الكابل علي البرج
CORONA : هي تفريغ جزئي حول سطح الموصل عندما ينعدي المجال الكهربي نتيجة الموصل جهد الكسر للهواء
فتتكون هالة بنفسجية حول الموصل وتكون مصحوبة بزنة ورائحة غاز الاوزون
SKIN EFFECT: عند مرور تيار متردد في موصل فان التيار يميل للسير علي السطح الخارجية من الموصل
مبتعدا عن المركز وتزيد الظاهرة بزيادة تردد التيار وهي غير موجودة في التيار المستمر


1-عرف ال skin effect-corona-sag-slip-power factor
skin effect : هي ظاهرة مرور التيار الكهربي على السطح الخارجي (القشرة لخارجية ) للموصل نتيجة تكون قوة دافعة كهربية induced EMF داخل الموصل تحول دون مرور التيار داخله (-- نتيجة وجود ممانعة حثية -- )

corona هي ظاهرة تفريغ جزئي partial discharge تحدث حول الموصل الكهربي و تتسبب في اهدار الكثير من القدرة الكهربية و لها تأثير على خطوط التليفونات (يحدث تداخل (interference ) بينهما و لها علامات منها سماع صوت أزيز و رؤية ضوء يختلف تبعا لنوع المجال (dc+ or dc- or ac )
و هناك مجال معين بعده يمكن رؤية الكورونا بوضوح

sag : المسافة بين أقرب نقطة من الأرض و المسافة الافقية للموصل بين البرجين
و يمكن حسابه من المسافة بين البرجين و وزن السلك dead wire weight بالاضافة الى عوامل الجو
slip : (no load speed -full load speed) / no load speed
و يساوي صفر في الالات التزامنية و من .03:.08 في induction machines

و ان شاء الله اكمل باقى الأسئلة قريبا


-ما هو ال transposition مع الشرح؟

transposition هو عبارة عن عمل تبديل لموصلات نقل القدرة الكهربية في خطوط النقل على مسافات متساوية و البرج الذي يحدث عنده هذا التبديل يسمى برج التبديل transposition tower و يتم ذلك التبديل لكي نضمن التماثل بين جميع الموصلات حيث تختلف الممانعة الكلية impedence لكل موصل عن الاخر نتيجة الاختلاف في inductance لكل موصل .
a------- b ---------- -------c
b------ c-------- ---------a
c------ a--------- -------b

3-ما هو التوافق وما هى شروطة وما هو الجهاز المستخدم ؟
اذا كان التوافق هو synchronism فهو : عند توصيل مولد تزامني مع شبكة كهربي (على Busbar ) أو مولد مع مولد توازي يجب ان تتوافر الشروط التالة
أن يكون* تردد المولد أعلى قليلا من تردد الشبكة في حالة التوصيل على شبكة (أو مساوي لتردد المولد الاخر عند توصيل مولدين أو اكثر توازي )
*أن يكون لهم نفس الجهد
*أن يكون لهم نفس phase shift
*أن يكون لهم نفس phase sequence
و الجهاز لمستخدم هو synchroscope (يمكن اجراء تجربة اللمبات المضيئة في حالة اختبارات المعامل

4- اذكر انواع المحولات من حيث : التوصيلة- الدئرة الكهربية - انواع التبريد- الاستخدام
تم الاجابة على هذا السؤال في قسم المحولات

6- تكلم عن ال conductor- bundled-Ferranti effect-impedance voltage power factor improvement
ferranti effect هي ظاهرة زيادة جهد الاستقبال recieved voltage عن جهد الارسال عندما يكون الحمل غير موصل open-circuit
أو يكون لحمل capacitive load
bundled conductor
هي الموصلات التي تتكون من شعيرات صغيرة في صورة حزم (bundled ) كي نقلل من inductance لها و من ثم نقلل من total impedence و من ثم voltage drop
7-كيف يمكن تحسين جهد الشبكة ؟ وما هو احسن مكان لوضع ال static var compasator فى الشبكة ؟
يمكن ذلك عن طريق عمل capacitive compensation أو inductive compensation و أحسن مكان لوضع ال compensator هو على طرفي الحمل أي عند recieved side
8- ما انواع التبريد المحولات؟
الاجابة في قسم المحولات
9ايهما افضل ال tap changer على الحمل ام بدون حمل ولماذا

10- ماذا يحدث للموتور اذا انخفضالجهد عليه
اذا انخفض الجهد على الموتور عن حد معين يحرق الموتور لأن الجهد يتناسب مع العزم و عندما لا يقوى العزم على تحريك الموتور يظل تيار البدء (5:7 مرات من التيار المقنن) فترة طويلة و ذلك يهدد خطر على المحرك


أنواع مولدات التيار المستمر:


1- المولد ذو المغناطيس الدائم:
تكون أقطاب هذا المولد عبارة عن مغناطيس دائم مصنوع من الصلب الذي يحتفظ بمغناطيسيته زمنا طويلا. و يستعمل هذا النوع فى بعض أجهزة القياس و في السيارات لأحداث الشرارة اللازمة لآلات الاحتراق الداخلي و في التليفونات و الدراجات( دينامو الدراجة)



2- المولدات ذات الأقطاب المغناطيسية الكهربية
و ينقسم إلي نوعين

أ- المولد ذو التغذية المستقلة (الخارجية)
و فيه يتم تغذية الاقطاب من مصدر كهربائي خارجي كبطارية او مولد تيار مستمر اخر و تستخدم هذه الطريقة في المعامل الدراسية و فى تغذية مغذى مولدات التيار المتغير فى محطات القوى الكهربية و يجب ألا ينقطع تيار التنبيه فجأة لان ملفات التنبيه تتمتع بمحادثة كبيرة مما قد يؤدى إلى ظهور قوة دافعة كهربية كبيرة مستنتجة بالحث الذاتي عن فصل دائرة التنبيه و تشكل هذه القوة الدافعة الكهربية خطر كبيرا على سلامة العزل لملفات التنبيه كما أنها تؤدى إلى حدوث شرر كهربي شديد بين الملامسات الجاري فصلها .



ب- المولدات ذات التغذية النفسية ( الذاتية):
تتغذى أقطاب هذه المولدات من نفس التيار المستمر من المنتج و تعتمد هذه الطريقة في تغذية ملفات الأقطاب على المغناطيسية المتبقية الموجودة في الأقطاب نفسها نظرا لان هذه الأقطاب تصنع من معادن مغناطيسية تحتفظ بالمغناطيسية لمدة طويلة . فعندما تدور الآلة المحركة ويدور معها المنتج تقطع موصلات المنتج خطوط المغناطيسية المتبقية و على هذا يستنتج جهد ضعيف يتناسب مع عدد الخطوط المغناطيسية الموجودة يعمل على مرور تيار صغير فى ملفات الأقطاب فيعمل على توليد خطوط قوى مغناطيسية جديدة تضاف الى الخطوط التي كانت متبقية فتزداد قيمة الجهد المستنتج و تزداد بالتالي قيمة التيار المار بملفات الأقطاب وتزداد شدة المجال حتى يصل تيار ملفات الأقطاب إلى القيمة اللازمة لإيجاد حالة التشبع المغناطيسي .

و يتم التغذية بثلاث طرق
1- توصيل ملفات الاقطاب بالتوالى مع المنتج و يسمى في هذه الحالة بمولد التوالي


2- توصيل ملفات الاقطاب بالتوازي مع المنتج و يسمى في هذه الحالة بمولد التوازي.



3- توصيل جزء من ملفات الاقطاب بالتوالي مع المنتج و الجزء الاخر بالتوازي و يسمى فى هذه الحالة بالمولد المركب .



اولا: مولد التوالي:
فى هذا النوع من المولدات تتصل ملفات التنبيه (الأقطاب) بالتوالي مع ملفات عضو الاستنتاج و الدائرة الخارجية و بذلك يمر تيار الحمل عن طريق ملفات الأقطاب Ie=IL))
من اجل هذا يجب أن تكون مقاومة ملفات الأقطاب صغيرة ( أسلاكها كبيرة المقطع و قصيرة الطول ) لكي تكون الطاقة المفقودة فيها صغيرة و نلاحظ انه رغم تقليل الأسلاك فى الطول الا اننا نحصل على مقدار الاثارة اللازمة لان التيار الذي يمر بهذه لاسلاك هو تيار الدائرة الخارجية الذي يكون كافيا لايجاد الامبير لفات اللازم



خواص مولد التوالي:
1- المولد لا يعطى جهد و الدائرة مفتوحة حيث يكون تيار التنبيه الذي يساوى تيار الحمل مساةي للصفر



2- قد تظهر فولتيه صغيرة جدا ( لا تتعدى اربعة فولت ) على اطراف المنتج عندما تكون الدائرة مفتوحة و ذلك بسبب وجود المغناطيسية المتبقية في الاقطاب .
3- يزداد الجهد بزيادة تيار الحمل زيادة بطيئة حتى درجة التشبع للاقطاب و بعد ذلك اذا زاد الحمل يقل الفولت على طرفى الحمل لزيادة الهبوط فى الجهد نتيجة رد فعل الاستنتاج و مفاقيد اسلاك المنتج و الفرش و اسلاك التنبيه و لهذا يقل التيار فى حالات حدوث القصر
4- الحمل الحرج للمولد :
هو الحمل الذي تتولد عنده قيمة لرد فعل عضو الاستنتاج تسبب الزوال الذاتي للمغناطيسية

استخدام مولد التوالي:
1- يستخدم كمولد مستقل يراعى تحميلة بصفة مستمرة و منتظمة

3- انارة المصابيح و في وحدات اللحام بالكهرباء
4- يستعمل فى السكك الحديدية

العلاقة بين E.M.F المستنتجة و فرق الجهد على طرفي المولد

تيار المنتج = تيار الحمل Ia=IL
E=u+Ia(Ra+Rb+Re-f) volts

حيث E = القوة الدافعة الكهربية المتولدة , U = الجهد على اطراف الفرش , Ia = تيار عضو الاستنتاج , Ra= مقاومة عضو الاستنتاج ,Rb = مقاومة الفرش , Re-f=مقاومة ملفات تنبيه التوالي.

اى ان القوة الدافعة الكهربية المتولدة = الجهد + تيار المنتج (مقاومة المنتج+ مقاومة الفرش+ مقاومة ملفات تنبيه التوالي)


مولد التوازي :
فى هذا النوع من المولدات تتصل ملفات الاقطاب بالتوازي مع عضو الاستنتاج و الدائرة الخارجية كما فى الشكل التالى
اى ان تيار المنتج Ia ينقسم الى جزئين يمر الجزء الاكبر الى الدائرة الخارجية اى الى الحمل IL و الجزء الاصغر Ie يمر في ملفات الاقطاب و لذلك تصنع ملفات التنبيه لاقطاب من سلك مساحة مقطعة صغيرة و عدد لفاته كبيرة حتى يعطى الامبير لفة اللازمة للاثارة.



تنظيم جهد مولد التوازي:

وذلك بواسطة التحكم في تيار الإثارة للأقطاب حيث توفر مقاومة متغيرة بالتوالي مع ملفات التوازي للأقطاب



خواص مولد التوازي:
1 - يكون الجهد v على طرفى المولد اكبر ما يمكن عند حالة اللاحمل ( عدم التحميل )
2-يقل الجهد على طرفي الحمل كلما زاد تيار الحمل وذلك نتيجة وجود الجهد في ملفات عضو الاستنتاج و نتيجة رد فعل عضو الاستنتاج و يعتبر هذا المولد ذو جهد ثابت عند حدود معينة للتحميل
3- الحمل الحرج :
هو قيمة تيار الحمل الذي إذا زاد عن تيار الحمل ( بتقليل مقاومة الحمل ) يهبط الجهد و التيار بعدها نحو الصفر و الحمل الحرج هو عند نقطة b على المنحنى و التي تعرف بنقطة الانكسار و نلاحظ أن الجزء الفعال على المنحنى هو حتى النقطة b

استعمال مولد التوازي:

1- يستخدم في محطات القوى الكهربية كمغذيات
2- يستخدم في شحن البطاريات
3- يستخدم في الإنارة


العلاقة بين e.m.f المستنتجة و فرق الجهد على طرفى مولد التوازي :

تيار المنتج = تيار الحمل + تيار تنبية ملفات التوازي

Ia=IL+Ic -d
E = V + IaRa +IaRd volt

حيث Ie=Ic-d= تيار تنبية التوازي


بسم الله الرحمن الرحيم

بعض الأسئلة التي وردت في مقابلات شخصية لمهندسي الكهرباء

معظم الأسئلة مجمّعة و منقولة بواسطة المهندس الفاضل: محمد سعد الدين (جزاه الله كل خير)


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----

س: ماهى أهم البيانات على لوحة بيانات الموتور ؟
ج:
Rated vol***e or vol***es

Rated full-load amps for each vol***e level

Frequency

Phase

Rated full-load speed

Insulation class and rated ambient temperature

Rated horsepower

Time rating

Locked-rotor code letter

Manufacturer's name and address

Frame size

Full-load efficiency

Power factor

----- ---- --- -- - -- --- ---- -----

س: ماذا يحدث لمحرك حثي ثلاثي الاطوار إذا أنقطع أحد الفيوزات المغذية له اثناء اشتغاله ؟
ج:
يحترق بعد دقائق إذا كان محملا بحمل كامل أو ما يقاربه بسبب ازدياد التيار في ملفات الطورين الآخرين ومن ثم احتراقهما إذا كان المحرك مربوطا بشكل نجمة ، او احتراق ملفات الطور الواقع بين الفيوزين المغذيين المتبقيين إذا كان المحرك مربوطا بشكل مثلثي .

----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
س:
A 3 PHASE SQUIRREL CAGE INDUCTION ‎MOTOR HAS القفص السنجابى

‎1.HIGH STARTING TORQUE
‎2.LOW STARTING TORQUE


LOW STARTING TORQUE

ما هى علاقه التردد بالعزم ؟

العلاقة عكسية حيث أنه كلما زاد التردد (زادت السرعة) يقل العزم حسب العلاقة:
P=T*W
P=T*K*F
إذن الـ T تتناسب عكسيا مع الـ F
P القدرة
T العزم
F التردد
K ثابت التناسب


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا يعنى أن درجة عزل المحرك من النوع F وما الفرق بينه وبين آخر درجة عزله من النوع B ؟

يوجد أربعة أنواع من درجات عزل ملفات المحرك التي تصنف تبعاً لأقصى درجة حرارة للتشغيل المتواصل:
1- درجة العزل E وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 75
2- درجة العزل B وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 80
3- درجة العزل F وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 100
4- درجة العزل H وتكون حرارة العزل لهذه الدرجة 125

أي أن المحرك الذي يكون درجة عزل ملفاته من النوعF يتحمل العمل عند درجات حرارة أعلى من نظيره الذي يكون درجة عزل ملفاته من النوع B ولكن ذلك على حساب التكلفة حيث أنه تزيد التكلفة في درجة العزل F عنها في درجة العزل B


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما المقصود بالرقم 100 الذي بجوار PT في أسم حساس درجة الحرارة PT100?

هي قيمة المقاومة عند الصفر المئوي ويقصد بها أن قيمة المقاومة التي يقرأها يحولها الحساس عند درجة الصفر المئوي هي 100 أوم
.
هل هناك أنوع لمحركات التيار المستمر ؟

تصنف المحركات علي حسب التوصيل لملفات التوالي والتوازي مع العضو الدوار
إلي محركات التوالي – محركات التوازي – محركات مركبة


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا عن الترياك؟

هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 ثايرستور عكس بعض


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ماذا عن الدياك ؟

هو العنصر الذي يمكن التعبير عنه 2 دايود موصلين عكس بعض


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
كيف يمكن تحويل المحرك ثلاثي الأطوار إلي أحادي؟

1- أثناء إعادة لف الموتور أو التصنيع حيث يتم دمج 2 فاز (طورين) معا بواسطة مكثف ويكون هو الطرف الموجب والطرف الأخير هو المتعادل لخطي الكهرباء
2 - يمكن من خلال روزتة الموتور الثلاثي دمج 2 فاز معا خرجيا بمكثف والطرف الغير مستخدم هو المتعادل
ماذا تعرف عن
UPS؟

ال UPS أو Uninterrupted Power Supply أو ما يطلق عليه ب Battery Backup هو:
ذلك الجهاز المستخدم لتغذية الحمل بالقدرة المطلوبة حال انقطاع المصدر الرئيسي للتيار وهي حالة الطوارئ إلي أن يدخل المصدر البديل في الخدمة (Auxiliary Supply) ، أو أن يعود المصدر الأساسي للعمل مرة أخرى ، وهذه الفترة -- فترة عمل ال UPS-- وإن قلت ، إلا أنها تعتمد على القدرة المطلوبة من ال UPS ولكن غالبا ما تتراوح من 5 إلى 15 دقيقة ، عادة ما يستخدم ال UPS لحماية انقطاع التيار عن Telecommunication,Data Center,Computers ، وقبل الاستفاضة في شرح ال UPS فلنعرف سويا الAbnormal Condition والتي يقوم ال UPS بمعالجتها وهي كالآتي:
1- انقطاع التيار الكهربي: كما سبق الحديث عنه فلو أن عملية توقفت في أحد خطوط الإنتاج لتعطل لخط بأكمله
2- الانخفاض اللحظي في الجهد أو ما يعرف ب Vol***eSag: مما يؤدي إلى تذبذب الإضاءة
3- الارتفاع اللحظي في الجهد أو ما يعرف ب vol***eSpike: مما يؤدي إلى تدمير الأجهزة الالكترونية الحساسة
4- الانخفاض في جهد المصدر الخارجي: وهو الانخفاض المستمر في جهد المصدر الخارجي ويؤدي إلى ارتفاع حرارة ملفات الموتور وانخفاض سرعة الحمل (T~V^2)
5- ارتفاع جهد المصدر الخارجي: يؤدي في أحسن الظروف إلى احتراق وحدات الإنارة
6- تغير التردد: من50 إلي 60 أو العكس مما يؤدي إلى ارتفاع أو انخفاض سرعة المحرك
7- الفصل اللحظي (Switching Transient): أدى إلى فقد أو تلف البيانات المبرمجة
8- ظهور توافقيات الجهد والتيار: يؤدي إلى ارتفاع حرارة المصاهير


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي فائدة التيار المستمر في المحطات؟

الفصل والتوصيل
الحماية
الإشارات
الإضاءة في حالة الطوارىء


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي طرق بدء المحركات الاستنتاجية؟

1) التوصيل المباشر للقدرات أقل من 20 ك.و
2) دائرة ستار دلتا
3) استخدام مقاومات توالى
4) البادئات الناعمة (soft starter)
.
عندي مشكلة في أحد المحركات وهى أنه عندما احترق وأعيد لفه مرة أخري ولكن في هذه الحالة وجدت أن الأمبير زاد بمعني أنه كان يسحب حوالي 10 أمبير قبل الاحتراق في حالة عدم الحمل وبعد اللف وجدته يسحب حوالي 20 أمبير بشرط أن مقاومة الفازات واحدة مثل ما كانت عليه قبل اللف فما هو الحل ؟

تيار المحرك في حالة اللاحمل يزداد بعد إعادة لف المحرك إذا:
(1) نقصت عدد اللفات
ويمكن أن تبقى المقاومة ثابتة كما كانت إذا نقص قطر السلك المستخدم
أو
(2) حدث عكس في طرفي أحد الملفات وهنا تبقى المقاومة ثابتة كما كانت لنفس قطر السلك المستخدم
أو
(3) حدث خطأ في تجميع أجزاء المحرك أدى إلى ترحيل حديد العضو الدوار عن حديد العضو الثابت بسبب:
(أ) وضع ورد حديدية زيادة في جهة رولمان بلى وإنقاصها في الجهة الأخرى
أو
(ب) انقلاب وضع العضو الدوار بالنسبة للعضو الثابت .


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
ما هي أنسب طريقة لبدء محرك يعمل بجهد 11- KV وقدرة هذا المحرك هي 8740 - KW ويتغذى من محول قدرته 16 – MVA والمحول جهد 33/11 – KV وأرجو معرفة هل عند بداية التشغيل للمحرك سوف يؤثر على جهد ال BUS BAR 33KV أم لا ؟

إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل منخفض بالنسبة لعزم القصور الذاتي للمحرك يمكن استخدام طريقة Star / Delta Switch ، و إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل قريب من عزم القصور الذاتي للمحرك يمكن استخدام Stator Reactance or Auto Transformer ، وبالطبع هذا عندما يكون المحرك من نوع Squirrel Cage ، أما إذا كان عزم القصور الذاتي للحمل كبير بالنسبة لعزم القصور الذاتي للمحرك فيجب أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. وفى هذه الحالة لا تستخدم إلا طريقة Rotor Resistance للبدء. أما بخصوص المحول فان قدرته تقل عن ضعف قدرة المحرك وسوف تكون تيارات بدء المحرك عالية بالنسبة للمحول وسوف يحدث هبوط كبير في الجهد يؤثر على بقية الأحمال - ولهذا يفضل أن يكون المحرك من نوع Wound – Rotor I. M. و تستخدم معه طريقة Rotor Resistance للبدء.


----- ---- --- -- - -- --- ---- -----
لدينا موتور ثلاثة أوجه بدون حمل قمنا بتوصيله ستار ثم أعطينا الكهرباء لطرفين من أطرافه الثلاثة من مصدر وجه واحد ودورنا المحرك يدويا فدار كما لو كان محرك وجه واحد ولكن سخن الموتور جدا ودار لكن بسرعة قليله جدا مع أنه بدون حمل - فما تفسير هذه الظاهرة ؟

لأنك أعطيت المحرك جهدا منخفضا عن جهد الخط المناسب له فنقص منحنى العزم
كله للمحرك ، لأنه يتناسب مع مربع الخفض في الجهد كما أن منحنى العزم هذا أصبح مشوها نتيجة توافقيات المجال المغناطيسي بحيث انخفض كثيرا عند السرعة المنخفضة التي دار بها.
وتقاطع منحنى العزم هذا مع منحنى عزم الاحتكاك للمحرك عند هذه السرعة – وما دامت السرعة منخفضة يكون التيار عالي – ولو تمكنت من تدويره بأي وسيلة بسرعة أعلى من هذه يمكن أن يدور بسرعة أعلى وتيار أقل – لكن يبقى العزم منخفضا ولا يتحمل التحميل عليه بهذا الشكل .





السلام عليكم ورحمه الله وبركاته
أخوكم فى الله م.شريف
كنت عايز مساعدة لو حد عندة فكرة عن أسئلة التحكم الألى و Plc التى ممكن تتسأل فى الأختبارات و المقابلات الشخصية التى تتم فى شركات البترول ، لأنى فعلا فى حاجة ضرورية له .
وجزاكم الله خيراسأتقدم للعمل electrical engineer

س1 : ماهي انواع الحاكمات


الاجابة :

الحاكم التناسبي

الحاكم التفاضلي

الحاكم التكاملي

---------------------------

س2 : ماهي انواع الانظمة ومزاياها وعيوبها

الاجابة


النظام المفتوح

النظام المغلق ( ذو التغذية العكسية )

مزايها

النظام المفتوح = من مزاياه سرعة الاستجابة وعيوبه عدم الاستقرار

النظام المغلق من مزاياه اتزان النظام ومن عيوبه بطيء الاستجابه لكي يتزن

----------------

التحكم المبرمج

ماهي انواع الاعداد

الاجابة

العدد الثنائي - العدد العشري

اماهي الاشارة المستخدمة في البوابات المنطقية

الاجابة هي : قيمة الاشارة صفر او واحد


س1 ماهي انواع البوابات المنطقية


الاجابة :-nor And-or-nand - Xor

س1
اعطي مثال للدالة And
الاجابة لمبتين على التوالي

س3 : اعطي مثال على دالة Or

الاجابة لمتين على التوازي

س4 : اعطي مثال على على عدم وجود اشارة دخل ووجود اشارة خرج ( حلها انت بقى واذا ماعرفت قلي وانا احلها لك)
غالبا تكون الاسئله فى دائرة ستار دلتا يقول ارسمها كنترول عادى ثم plc وممكن يعملك منظومه صغيره ويطلب منك تبرمجها

تختلف الاسئلة حسب طبيعة عمل المهندس, وهذه بعض الاسئلة التى من الممكن ان تسال لمهندس كهرباء للعمل فى وظيفة مهندس مواقع (تركيبات كهربائية فى المنشات السكنية والتجارية والتعليمية):
1- كيف تحسب الامبير(التيار) لحمل معين.
2- ما هو p.f
3- كيف تختار كابل لحمل معين (معدة معينة)
4- ما هو مقطع الكابل المناسب لتكييف بقدرة 4 طن تبريد(حوالى 8 حصان)
5- موتور بقدرة 5.5 ك.وات يساوى كام حصان hp
6- كابل بمساحة مقطع 4*25 مم يتحمل كام امبير
7- محول 11/0.4 kv القدرة فى الدخول 1.5 mva كام تساوى القدرة فى الخروج
8- كم يساوى الامبير فى الدخول والخروج
9- مساحة مقطع الكابل المستخدم لهذا المحول اكبر فى الدخول ام فى الخروج
بعض الاسئلة الاخرى:
1- ما هى طرق مد وفرد الكابلات.
2- ماذا تعرف عن صوانى الكابلات(حوامل الكابلات)
3- ماهى cable tray
4- ما الفرق بين صوانى الكابلات وسلالم الكابلات
5- ما هو cable ladder
6- كيف يمكن حماية الاشخاص من خطر الصدمة الكهربية
7- كيف يمكن تاريض لوحة مصنوعة من مادة pvc
8- ما هى ابسط طريرقة للتاريض
9- ما هى قيمة مقاومة التاريض المقبولة فى شبكة التاريض
10- ما هى شبكة التاريض
اخي العزيز من الاسئلة المهمة في المقابلة والتي يغفل عنها المهندس
سؤال بسيط لكن يمكن يصيبك نوع من الارتباك عند الاجابة
من الابراج فكم مولد تضع لكل برج xاذا كان عندك
ولماذا اذا عرفت الاجابة رد ولكم جزيل الشكر على المتابعة



1. بسم الله الرحمن الرحيم
أنا لقيت ملف عندى على الجهاز فيه أسئلة كويسة عن المحولات الكهربية فحبيت أجيبه لكم علشان نستفيد كلنا إن شاء الله .

وبعد إذنكم طبعا
أنا هقسم الموضوع على عدة مشاركات علشان نحقق أكبر استفادة بإذن الله :

وآدى أول مشاركة :


1- إذافقدنا (name plate)للمحول كيف يتم عمل (name plate) له ؟

- عدد BUSHING للملف الابتدائى والثانوى يدلان على نوع التوصيل(3 دلتا و 4 ستار)
- حجم المحول يدل على قدرة المحول (ولكن تحتاج إلى بعض الخبرة)
يلزم عمل الاختبارات الاتيه :.
-اختبار نسبة التحويل
- اختبار مجموعة المتجهات
- اختبار الممانعة الصفريه والموجبه
- اختبار مقاومة الملفات
- يوجد رقم على المحول عن طريق الرجوع إلى شركة يمكن معرفة بياناته فمثلا 03-97-210
03 تدل على قدرة المحول و 97 تدل على تاريخ التصنيع و 210 تدل على الرقم المسلسل للمحول
- من شكل المحول يمكن معرفة نظام التبريد
ملحوظة: الــ (bushings) هي التي تصل أطراف ملفات المحول من الداخل للخارج كي يتم توصيلها لاحقا بكابلات أو قضبان توصيل لنقل الجهد

2-مالفرق بين المحول ثنائي الملف((two winding transformer والمحول الذاتي(autotransformer) ؟

-المحول الذاتي ( auto transformer ) يكون فيه ملف المحول الابتدائى والثانوى متصلين معا ويشتركان في نقطة تعادل واحده ولا يوجد عزل بين فولتية الابتدائيوالثانوي
من مميزات المحول الذاتي
. صغر الحجم . قلة التكلفه . قلة متطلبات التبريد
-أما المحول الاعتيادي فله ملفان مستقلان ابتدائي وثانوي وهناك عزل كهربائي بين الملفين
المحول الاعتيادي أفضل من ناحية الأمان ولكنه أغلى ثمنا من المحول الذاتي
بالنسبة للمحول الذاتي فيستخدم عادة عندما تكون نسبة التحويل اقل من 2 وذلكلتحقيقه كفاءة عالية جدا عند هذه النسب في حين أن نسب التحويل القليلةتجعل كلفة المحولة الاعتيادية عالية لذا من غير المنطقي استخدام محولةاعتيادية للتحويل من 220 إلى 380 فولت بسبب تكاليفها وحجمها الكبير وخاصةإن التطبيق الذي تستخدمه لايتطلب العزل كصفة أساسية

3- ماهى درجات عزل المحول المغمور بالزيت ؟

فالزيت ذو المواصفات الأعلى A والأقل B ولا يوجد غيرهما والمقصود هوFLASH & PURE POINTSتعرف المواصفة IEC 76-2 : 1976 ص4 صنف العزل الحراري لملفات المحولات المغمورة بالزيت بدرجة العزل A فقط
وتعني بالنسبة لمحولات التوزيع الاعتيادية مقدار ارتفاع بالحرارة( DT ) مقداره 65 درجة فقط
وبالأخذ بنظر الاعتبار أن أعلى حرارة للمحيط 40 درجة فهذا يعني أن أعلىمعدل حرارة لملفات المحولة ستكون 105 درجة مئوية ومقاسة بطريقة قياسمقاومة الملفات
أود أن أشير إلى انه اذا تم طلب حرارات أعلى فانه يتمبالاتفاق بين المستفيد والمعمل على محولةاخرى وبالنسبة لي لم يمر علي درجةالعزل B في محولات الزيت حيث انه يعني مقدار DT = 85 degree وهذا رقم عاليجدا لمحولات الزيت وحسب علمي انه يستخدم فقط للمحولات الجافة
بالنسبة لصنف العزل H فانه يعني DT=135 degree وهو يستخدم فقط للمحولات الجافة
وإذا كنت قد حددت هذا الصنف لنوع السلك المستخدم في المحولة (وليس المحولةنفسها) فانك قد فعلت خيرا لأنه سيتم استخدام سلك له تحمل للحرارة ممتاز
1. 4 - ماإمكانية الاستفادة من زيت المحولات في الات أو مجالات أخرى مثل (جير بوكسالسيارة ,أو استخدامه بديل لزيت الهيدروليك في الضاغطات والجكات ,أو بدل زيت المحرك) هل ممكن ذلك؟

حسب معلوماتي فان لزيت المحولات لزوجة تختلف عن لزوجة زيوت السيارات فهياقل من لزوجة زيوت المحرك والجير إما الهيدروليك فاعتقد أن لزوجته اقل منزيت المحولات وهذا سيؤدي بالنتيجة لاختلاف حرارة المحرك الذي يجب أن تكون لزوجة الزيت فيه عند درجة معينة بحرارة معينه
بالنسبة للمحرك فان استخدام زيت المحولات سيؤدي لاحتراق الزيت داخل المحركبسبب درجة حرارة اتقاد زيت المحولات اقل منها لزيوت المحركات علما باندرجة غليانه اقل من 300 درجة والحرارة أعلى في غرفة احتراق المحرك منها
اي أن تحملية زيت المحولات العازل كهربائيا للحرارة اقل من زيوت المحركات
وكذلك هناك خطر انبعاث غازات سامة ومتفجرة من زيوت المحولات عند ارتفاعحرارتها مثل أول اوكسيد الكربون واكاسيد الكبريت بالإضافة لمركبات عضويةوغير عضوية أخرى



5-هل يستخدم زيت المحولات للعلاج ؟

صحيح يستخدم لعلاج الروماتزم بإذن الله ولكن من لديه حساسية جلديه ينتبه لذلك

6- في أوقات الليل وبالذات في الوقت الذي يكون فيه التحميل صغير يحدث ظاهرة ارتفاع الجهد ويفصل المحول ماالسبب ؟

هذا فائدة مغير الجهد TAP CHANGER الذي يضبط المحول عند الجهد الصحيح بعد انخفاض أو ارتفاع الأحمال
وسبب مايحدث يرجع إلي أنتاب المحول عند خطوة اعلي فعند خروج احد الأحمال من الشبكة يزدادالجهدويخرج المحول OVER VOLTAGE
سبب ارتفاع الجهد ف الليل هو انه عندما تقل الأحمال تقل قيمة القدرة الغيرفعالةالمسحوبة بواسطة هذه الأحمال فيبدأ يظهر تأثير المكثفات بين الفيزاتوبيز الفيزة والارضى ومعلوم أن هذه المكثفات تعطى قدرة غير فعالة
لتعمل الأحمال بمعامل قدرةlead power factor وفى هذه الحالة يكون جهد الاستقبال اكبر من جهد الإرسال
وتحدث هذه الظاهرة في الخطوط الطويلة ذات الأحمال الخفيفة وتسمى ferrant effect
وكذلك تحدث في المناسبات والأعياد لانخفاض الأحمال
ولحل هذه المشكلة يمكن توصيل ملفات ع التوالي مع الأحمال لتمتص القدرة الغير فعالة الناتجة من المكثفات أوإن كانت تستخدم وحدات تحسين معامل القدرة فيجب فصلها
رد مع اقتباس
1. -لدينا مولد قدرته الظاهريه 63 ك ف ا آحادي الطور و 220 فولت خارج كيف يمكن الحصول على جهد 380 فولت احادى وثلاثي الطور؟

يمكن الحصول على جهد 380 باستخدام محول ويكون الجهد الناتج في هذه الحاله احادى الطور
أما اذا أردت الحصول على جهد ثلاثي الطور فيتم ذلك عن طريق
 استخدام انفر تر (inverter) يقوم بالتحويل من احادى إلى ثلاثي الطور
 أو عن طريق محرك احادى الطور مربوط مع مولد ثلاثى الطور

8- لدينا محول جهد 11/ 0.4 ك ف (دلتا – ستار) وأقوم باختبار مقاومات الفازاتالجهد المنخفض حيث أن في المحول ثلاث فازات منخفض وواحدة للتعادل ودائماتكون قيمة المقاومة بين أي فازتين منخفض ضعف المقاومة بين فازة منخفضوفازة التعادل , إلا أنه ذات مرة تم اختبار محول قدرة 100 ك ف أ ووجدتقيمة المقاومة بين فازتين منخفض 0.251 أوم
بينما بين فازة منخفض وفازة التعادل 0.241 أوم !!!

فلماذا لم تكن نصف القيمة كما تحدث دائما ؟

الاحتمالات
- إما خطأ في التوصيلات أثناء القياس
- أو هناك قصر على ملفين .

بالنسبة للتوصيلات فهي سيلمة تماما مع العلم أن هذا الأمر تكرر في محول آخر مثله 100 ك ف أبولندي.
مع العلم أن المحولين يعملان في الخدمة برجاء مراجعة نتائج اختبارات المصنع ومقارنتها للمساعدة في تحليل مثل هذه النتائج. عموما هناكمشكلة وجدتها في كلا المحولين وهي أن الجهد غير متساو على الفازات الثلاثةعلى المنخفض فقد وصل الفرق بين فازة وأخرى على نفس المحول حوالي 35 فولت , يعني فازة 219 فولت وأخرى 184 فولت واضح أنها حالة عدم اتزانunbalance يعني هناك عيب ومشكلة بالمحول وفي انتظار فحص الورشة ونتائجها


9- ماهو الفرق بين محول11 ك ف أومحول 22 ك ف أ داخلياوخارجيا ؟

داخلياالفرق ممكن يكون في العزل والملفات وخارجيا ممكن حجم عوازل الاختراقالمسماة الــ BUSHING لأنه واضح أن سعة أحدهم ضعف (أي مرتين) سعة الآخر.



10-ما معني هذه الجمل
hv trapping range %+4&-12*2.25
no of taps 17
dyn 11
معنى ذلك
أن مغير الجهد عدد نقاطه 17 وفرق الجهد بين كل نقطة والأخرى تحققهاالمعادلة المكتوبة والزاوية بين الملف الابتدائي والثانوي 330 درجة وهيحاصل ضرب 11 في 30

1.
12- لماذا توصف القدرة للمحولات بالفولت أمبير أما المولدات بالوات ؟
القدرة بالمحولات والمولدات تعطى بالفولت أمبير
والسبب أن المحولة أو المولد قابليتها على التغذية تعتمد على مقدار التيار المسحوب منها الفولتية اي الفولت أمبير
ولاتعتمد قابليتها بالتغذية على الواطية المستهلكة بالحملوكمثال للتوضيح (نظريا)
لو كان هناك حمل سعوي أو حثي مربوط على محول أو مولد ويسحب التيار الذييتحمله المولد أو المحول فهذا سيؤدي إلى حجز كل الطاقة المغذاة بالرغم منإن القدرة للأحمال السعوية والحثية صفر (فقط يوجد قدرة غير فعالة فيها) وطبعا السبب واضح انك متى سحبت تيار معين من المحول فسيؤدي لارتفاعحرارته بفولتية العمل ولا يعتمد على معامل القدرة للتيار وعليه ستتحددطاقة التجهيز بالفولت أمبير
13- كيف تدخل مراوح التبريد في العمل عندما تكون في وضع AUTO بواسطة oil temperature or winding temperature ؟
عدادات قياس حرارة الزيت والملفات تكون مضبوطة على درجات حرارة معينة كأنيكون تشغيل نصف المراوح عند 65 درجة والباقي عند 75 درجة والإنذار عند 100درجة والإطفاء للمحول عند 110 درجة وبذلك تعمل أوتوماتيكيا عند الوصول لهذهالقيم بكونتاكات يتم من خلالها التوصيل.
14- في محولات القدره الكبيرة وفى ال conservator توجد أنبوبه عائمة فوق الزيت ماهى أهميتها؟
على الأغلب اذا كانت فوق خزان الزيت الرئيسي فهي لمتحسس قياس حرارة زيت المحولة
وإذا كانت في خزان التمدد (conservator) فهي تربط لمقياس مستوى الزيت
والتي عندما يقل الزيت أو يزيد تقوم العوامة بالتحرك لتوصيل الدائرة للإخبار بالنهاية العظمى أو الصغرى للزيت






س : ما هو الفرق الجوهري بين محولات الفولتية و محولات التيار ؟
ج : الفرق الرئيسي الجوهري ان محولات الفولتية تصمم للعمل على قيض مغناطيسي ثابت )وبالنتيجة على فولتية ثابتة), في حين ان محولة التيار تصمم للعمل على فيض مغناطيسي متغير داخل الحديد
(وبالنتيجة على جهد متغير يتناسب مع تيار الحمل)

س: ماهى الطريقة ا لحماية باستخدام الdirectional relay ؟
Directional relay تستخدم فى حمايه ال Bus Bar-Generators -Transformer
وهذه الطريقه غالبا يستخدم معها Over Current Relay
هى تحمى المنطقه الموضوع عليها ال Relay من حدوث اى خطاء (Fault) فى الدائره
فنجد ان فى الحاله العاديه يمر التيار فى فى الاتجاه العادى للدائره ولكن عند حدوث اى (Fault) فان اتجاه التيار ينعكس وباتالى يمر فى اتجاه ال Relay فيقوم الRelay بفصل ال C.B
ويوجد نوعين من الdirectional relay
-1النوع الذى يستخدم معه over current relay وهذا النوع يفصل بعد انعكاس التيار وزيادته عن التيار المقنن
Instantaneous directional relay -2
وهذا النوع يفصل لحظيا بعد انعكاس التيار فيه ويستخدم لحمايه المولدات فى حالته وجود مولدين على نفس ال bus bar

س : ماهي الحماية المصاحبة لحماية القضبان التفاضليةBus Bar Differential Relay
ج: حماية الاشراف الفولتي Voltage Supervision Relay

س: ماذا يعنى لك الرمز HVHRC؟
ج: هذا الرمز إختصار لــ High Voltage High Rupturing Capacity fuse
وهو يستخدم فى لوحات الجهد العالى لحماية المحولات ولوحات المكثفات والمحركات والكابلات التى تعمل على الجهود العاليه ، ويتم إختيار الفيوز من الجداول طبقاً لسعة أو قدرة المعده والجهاز المراد حمايته والمقابله لخانة جهد التشغيل.

س:ما هي أنواع الحماية المستخدمة للمولدات؟
(Generator protection)
1-Overcurrent protection
2-Under/Over voltage
3-Reverse power
4-Loss of excitation
5-Rotor Earth leack
6-Differencial Protection
7-Negative sequence current
8-Netral Point Voltage
9-Out of Step
10-over/under Frequency (speed)
هذه أشهر أنواع الحماية المطبقة في المولدات التي تحافظ على كفاءة المولد والجزء الذي يعطي الحركة للمولد
[/b][/color]
ورقه من بحر

س: لماذا يجب قصر طرفي محول التيار عند عدم اتصالهما بحمل؟
يستخدم محول التيار للحصول على تيار صغير بقيمة متناسبة مع تيار آخر كبير القيمة لاستخدامها في أجهزة القياس والحماية. ويتم ذلك لثلاثة أسباب:
الأول: تجنب الحاجة إلى قطع دائرة التيار الكبير والتي تكون في صورة موصلات ذات مقطع كبير
(كابل – خط هوائي – قضبان عمومية Bus bars.. إلخ) من أجل قياس التيار.
الثاني: استخدام أجهزة قياس وتحكم صغيرة ذات مقننات جهد وتيار منخفضة يسهل التعامل معها.
الثالث: التوحيد القياسي لأجهزة القياس والحماية. وبذلك تستخدم نفس الأجهزة الصغيرة الحجم لنطاقات متعددة وعالية من قيم التيار الكهربي.
وقد يكون الأمر مضحكاً إذا تخيلنا محاولة قياس تيار كهربي يُقدر بمئات أو آلاف الأمبير يمر في كابل سميك باستخدام جهاز أميتر تقليدي بوضعه على التوالي!!!

النظرية الأساسية لعمل محول التيار لا تختلف عن محول الجهد بأنواعه العديدة (قدرة – توزيع - قياس.... إلخ) والاختلاف هو في مستوى تيار المغنطة. في محولات الجهد يتناسب تيار المغنطة في محول معين مع الجهد المسلط على الابتدائي (مقداراً وتردداً). ونظراً لأن العمل غالباً يكون عند مستوى ثابت لجهد الابتدائي فإن تيار المغنطة يظل ثابتاً مع مختلف ظروف العمل ولا يتأثر بشكل كبير بظروف الحمل (بداية من اللاحمل وحتى الحمل الكامل). ويمثل تيار المغنطة مركبة من تيار الابتدائي. وفي محولات الجهد يتميز تيار الابتدائي بالمرونة حيث تتغير قيمته حسب معاوقة الحمل في الثانوي، ويصل إلى أدنى قيمة عند اللاحمل (فتح دائرة الثانوي)

في محول التيار تتحدد قيمة تيار الابتدائي (المار في الكابل أو الخط أو القضبان العمومية...إلخ) حسب ظروف الشبكة ولا دخل لتيار الثانوي في قيمته (على عكس محول الجهد). أي أن تيار الابتدائي مستقل عن ظروف المحول بما فيها ظروف دائرته الثانوية. يقوم معظم تيار الابتدائي بإنتاج الفيض المغناطيسي في قلب المحول الذي يقوم بتوليد قوة دافعة كهربية في ملفات الثانوي. أي أن تيار الابتدائي يمثل (في أغلبه) تيار المغنطة. يقوم تيار الحمل (في الثانوي) بمهمة إنتاج فيض مغناطيسي معاكس لفيض الابتدائي مما يُحد من الفيض المحصل وبالتالي من الجهد على طرفي الملف الثانوي. وفي حالة عدم اتصال دائرة الثانوي لمحول تيار بحمل مع بقائها مفتوحة فإن تيار الثانوي ينعدم، وينعدم معه التأثير المضاد للفيض المغناطيسي الكبير الناتج من تيار الابتدائي ذي القيمة العالية (أو العالية جداً). وحينئذ يرتفع فرق الجهد بين طرفي الثانوي (المفتوحين) إلى مستويات كبيرة جداً قد تصل إلى الحد الذي يسبب مخاطر كبيرة لكلٍ من المحول أو للشخص المتعامل معه أو للمُعدة التي تحتوي المحول أو المجاورة له. كما يتأثر القلب الحديدي للمحول في هذه الحالة بالقيمة العالية جداً للفيض المغناطيسي بما تسببه من تعرضه للتشبع الشديد وكذلك مستويات عالية من الحرارة الناتجة من التيارات الدوامية والتخلف المغناطيسي.

ملاحظـــة عملية
أثناء عملي في إحدى شركات البترول قام أحد الزملاء – عن غير قصد- بفتح دائرة الثانوي لمحول تيار أثناء فحصه لدائرة تشغيل وتحكم معقدة لأحد القواطع. وكانت النتيجة إصابة الزميل بحرق في يده نتيجة لما وصفه بأنه يشبه ناراً تخرج
من جهاز للحام.

س: ما هى النسبه بين مقطع الكابلات الارضيه و الموصلات الهوائيه فى خطوط الجهد المتوسط؟
النسبه هى 2 : 1 اى عندما يكون مقطع الهوائى 35 / 6 يكون مقطع الكابل 3 * 70
70 / 12 يكون مقطع الكابل 3 * 150
150/24 يكون مقطع الكابل 3 * 240

س: لماذا يوصى دائما بالتحقق من الربط الجيد للموصلات مع القواطع وغيرها؟
لأنه فى حالة الربط غير الجيد يتكون فراغ هوائى فى هذه المنطقه يكون قابل للتاين مما ينتج عنه مايعرف بالتخمر اى يحدث اشتعال فى هذه النقطه

ما هي الطرق المستخدمة لتقليل تيار البدء فى المحركات؟
ج : من الطرق المستخدمه لتقليل تيار البدء للمحركات التى تعمل على جهود صغيره
soft starter .1
2. توصيله نجما دلتا
فى المحركات التى تعمل على جهد متوسط
استخدام مقاومه عند بدء تشغيل المحرك وتكون متصله مع العضو الدوار بالتوالى لتقليل التيار الناتج

س: اذكر انواع التوصيلات لملفات محولات التوزيع وما الاكثر استخداما منها؟
دالتا /ستار وهي الاكثر استخداما
ستار /دلتا
ستار / ستار
دالتا /دالتا



س: ماذا يحدث لمحولة فولتيةعند تماس احد الاطوار الثلاثة وبقيت في العمل. وكم الوقت المستغرق للحدث ؟ ولماذا؟
تنفجر خلال ( 50دقيقة) من حالة بدء التماس وذلك لان الفولتية تنتقل من الطور الذي حدث فيه العارضا الى الاطوار السليمة مما يؤدي الى ارتفاع الاطوار السليمة الى ضعف قيمتها تقريبا

س: لماذا ينصح دائما بتأريض خطوط الضغط العالي عند العمل فيها؟
جـ : حتى يتم تفريغ التيارات السعوية الموجودة في مللفات محولات التوزيع وخطوط النقل والتي تتحول الى لمكثفات سعوية تفرغ شحنتها في الشخص الملامس لها وقد تصيبه بصاعقة كهربائية اذا لم تؤرض الخطوط اويتم عمل شرت (جمبر )بين الخطوط
*وحتى اذا ماقام احد العاملين باعادة الخط اثناء العمل بطريقة الخطأ فأذاكان الخط مؤرض فأنه لايقبل الاعادة
وذلك للحفاض على سلامة العاملين في صيانة الخطوط

س:ما هو جهاز الوقايه؟
هو جهاز ميكانيكى او الكترونى او رقمى يقوم بملاحظة وقياس القيم الطبيعيه للشبكه من جهد او تيار او درجة حراره او تردد او ضغط وفى حالة اختلاف هذه القيم عن المعدلات الطبيعيه سواء كانت
بالزياده او بالنقصان حسب طبيعة ونوع العطل فان جهاز الوقايه يقوم باعطاء امر كهربى الى المفاتيح
الخاصه بالمعده التى حدث عليها هذا القصر وبذلك يتم عزلها من الشبكه وفى اسرع وقت ممكن

س: ما هى أجهزة الوقاية الموجودة على محولات القدرة ذات القدرة العالية؟
ج: أجهزة الوقاية الموجودة على المحولات:
.1 جهاز الوقاية التفاضلية: هو جهاز نطاق حمايته المنطقة الموجودة بين محولات التيار للجهود المختلفة و يقوم الجهاز بالمفاضلة بين التيارات الداخلة و الخارجة (التيار التفاضلى)فإذا كانوامتساويان فى الوضع المتزن فأن المحول سليم أما إذا كان هناك عطل داخل المحول فإن قيمة التيار التفاضلى له قيمة(أي و جود عطل داخل المحول) فيفصل المحول و يمنع منعاً باتاً توصيل المحول إذا إشتغلت هذه الوقاية إلا بعد الكشف على المحول و معرفة سبب الإشتغال و هناك عدة عوامل يجب أخذها في الإعتبار مثل مغير الجهد و تغذية العطل من إتجاه واحد أو أكثر و عدة عوامل أخرىو هذا سوف نتناوله لاحقاً
.2 جهاز الوقاية ضد زيادة التيار و يعمل بزمن و تكون وقاية ظهرية للوقاية التفاضلية
.3جهاز الوقاية ضد التسرب الأرضى و يغذي من نقطة التعادل المجمع لأوجه التيار من محولات التيار
.4 جهاز الوقاية ضد التسرب الأرضى المحدد (المقيد) و يركب لحماية المحول من التيارات الصغيرة المارة في نقطة التعادل ( الملف الموصل ستار في المحول)
.5جهاز الوقاية الغازية و يعرف بالبوخلز ريلاى و يعمل إذا إرتفعت درجة حرارة الزيت داخل المحول و تصاعد أبخرة منه يعطى إنزار بوجود خطأ بالمحول أما إذا كان هناك قصر داخل المحول فإن الزيت يغلى و يصعد من التنك الرئيسى للمحول إلى التنك الإحتياطى مارا بالعوامة السفلى فيدفعها في طريقه فيفصل من جميع الجهات و يمنع منعا باتا توصيل المحول إلا بعد الكشف عليه و إذا كان الإشتغال صحيح يتم إختبار المحول و الزيت.
.6 جهاز الوقاية ضد إنخفاض مستوى الزيت (Low Oil Level)و هو يعمل عند إنخفاض مستوى الزيت عن حد معين يعطى إنزار حتى يتم تذويده
.7 جهاز ذيادة الضغط داخل المحول (Oil Pressure Relief) و يعمل عند ذيادة الضغط داخل المحول لأى سبب فيقوم بضغط على بن فيفصل المحول.
.8الإرتفاع في درجة الحرارة و هو عبارة عن حساس يحس بدرجة الحرارة داخل المحول و يوجد به 4 كونتاكات إثنين منهم لتشغيل مجموعتين من المراوح و إثنين واحد إنزار و الآخر يعطي فصل للمحول.

س : ما هي أهمية (Tertiary Winding) في المحولات؟
ج: ال Tertiary Winding
فى المحولات هى ملف ثالث فى المحول بالإضافة إلى
الملفات الإبتدائية و الثانوية و يوصل على هيئة دلتا و يستخدم لمرور مركبة التيار الصفرية
في حالة عدم إتزان الأحمال على المحول و يستخدم لإنتاج جهد ثالث للمحول و يختلف قيمة القدرة على هذا الملف عن الملفين الرئيسين و في كثير من الأحيان تكون قدرتها ثلث قدرة الملفات الأخرى,
و في أحيان أخرى لا يتم إستخدام هذا الملف لإنتاج القدرة ولكن لمرور مركبة التيار الصفرية فقط.
س: ما فائدة التيار المستمر في المحطات ؟ وكيف يمكن الحصول علية ؟
يمكن الحصول على التيار المستمر من مصدرين
.1الشاحنة : في حالة وجود التيار المتناوب
.2 النضائد ( البطاريات ) :عند عدم وجود التيار المتناوب

الفوائد من التيار المستمر
.1الفصل والتوصيل من داخل السيطرة
.2الحمايات
.3الاشارات
4. لاضاءة الاضطرارية

س: ذا عند سحب الكابلات يجب شدها من الغلاف الخارجي او طبقة Armoury ؟
عند سحب الكابلات يجب شدها من الغلاف الخارجي او طبقة Armoury ولا يتم شدها من الموصل او العازل
ان تم شدها من الموصل سوف يتم استطالة للموصل وتقل مساحة مقطع الكابل وبذلك يقل تحمل الكابل
للتيار وخاصةIs.c
اما ان تم شد الكابلات من العازل فهذا يؤدي الي قلة isolating وقصر عمره

س: عرف ظاهرة الهالة الضوئية (Crona Discharge)
ج: هى سماع صوت أزيز و شم رائحة الأوزون و مشاهدة ضوء أزرق باهت
حول الموصل و كأنه يتوهج و من العوامل التى تساعد على ظهوره هي :
1. درجة رطوبة الجو
.2الشابورة المائية
.3درجة نظافة العوازل
.4عدم التربيط الجيد للمهمات
و تحدث هذه الظاهرة نتيجة تحرك الإلكترونات للموصل و اصطدامها
ببعض في حالة خطوط الضغط الفائق و يصحب هذه الظاهرة فقد في الطاقة الكهربية

س : ما هي محولة التاريض ؟
وهي عبارة عن ملف تربط في حالة ربط احد ملفات المحولة دلتا وذلك للحصول على نقطة الصفر ( الخط البارد )
س: ايهما اكثر تحسس للعارض الوقاية التفاضلية ام وقاية الارضي المحصور ؟ ولماذا؟
وقاية الارضي المحصور تكون اكثر تحسسا للعارض من التفاضلية .
وذلك لانها لاتحتوي على ملفات ممانعة

س: ما فائدة الخزان الاحتياطي في محولات القدرة ؟
1. تقليل المساحة السطحية للهواء الملامس للزيت .
2. تعويض الخزان الرئيسي في حالة النضوح (Look Out)
3. التحكم بالزيت من التقلبات الجوية .حيث ان الزيت يتمدد صيفا ويتقلص شتاء

س : ما هم انواع الصوهرات الموجودة (fusible ) و اين يستعمل كل نوع؟
ج:يوجد نوعين من صهورات و هما :
1-الصهورة من نوع AM و هو يستعمل لحماية الحمولات العادية التى ليس لها تغير كبير في تيار حمولة مثل مقاومات لتسخين لاجهزو الكترونية عامة .
2-الصهورة من نوع GL و هي تستعمل في الحمولات التى التي يتغير تيار حمولاتها بشكل كبير مثلا الصهورة تتحملل تيار البدا بنسبة للماكنات الكهربائية بينما الصهورة من صنف AM تنصهر عند تيار البدايه



س :لماذا يجب عزل Bus Bar Protection من الخدمة أثناء إختبار أى دائرة؟
عند فصل الدائرة لعمل إختبارات Current Injection والمفتاح والسكاكين فى حالة الفصل تكون الإشارة بالوضع لخروج هذة الدائرة من الخدمة قد إتخذت وقاية القضبان إستبعادها من حسابات الإتزان للبسبار.
وعند إجراء عملية الحقن بالتيار تمر قيمة تيار الحقن بالوقاية التفاضلية للقضبان والتى يستشعر بها مما يؤدى الى عدم إتزانة ويعطى أمرا فوريا بفصل جميع المهمات

ما هو ATS ؟
هو نظام يستخدم في توليد القدرة الكهربية (AC)
وهو عبارة في الغالب عن محرك ديزل يتصل به Alternator والذي بدوره يحول الطاقة الميكانيكية الى كهربيةac ويمتاز هذا النظام بإمكانية تركيبة على السيارات العادية مع مراعاة وجود دائرة rectifier ودائرة matching وذلك لتحويل ac to dc كما يمتاز alternator بقدرته على إنتاج القدرة المطلوبة وذلك فقط بمجرد تشغيل المحرك وذلك عكس المولدات العادية في السيارات(دينمو) والذي يتطلب رفع قدرة المحرك وبالتالي ترتفع قدرة الدينمو على الإنتاج.

ما هو سبب ارتفاع سعة الفصل في قواطع الدائرة كلما انخفضت الفولتية؟
كلما انخفضت الفولتية قلت الشرارة المتولدة عند عملية الفصل وبذلك ترتفع سعة الفصل.

سؤال: مافائدة ربط الخط الرابع (الارثر) عند ربط الملفات بطريقة الستار(Y)؟
الجواب: وذلك لتمرير التيارات الزائدة جراء عدم الموازنة بالحمل.

ما هي مناولة فوق التيار لنقطة التعادلNeutral Over Current Relay
تعتبرهذه المناولة كحماية إسناد جاهزة (Buck up Earth Fault ) للعمل في حالة فشل مناولة الاتصال الأرضي (E/F Relay ) من فصل قاطع الدورة للمغذي أو المحولة عند حدوث اتصال ارضي لأحد الأطوار مع الأرض كما وتعمل هذه المناولة كحماية عند حدوث اتصال ارضي داخل المحولة او على القابلو الواصل بين المحولة وقاطع الدورة الخاص بالمحولة الخاص بالمحولة وعند اشتغال هذه المناولة تعمل على فصل المحولة من الجهتين (KV 33 (11 KV - ويتم نصب محولة التيار على نقطة اتصال نقطة التعادل للمحولة بمقاومة الخطأ الأرضي بالأرض لتحسس أي تيار خطا ارضي راجع للمحولة .

س:ماهى انواع الحماية الضروية للمولد؟
بالنسبة للحماية المولدات هناك حمايتان اساسيتان هما
over current
E / F التماس الارضي
الوقاية المذكورة هى وقاية احتياطبة اما الوقاية الاساسية او الرئيسية فهى الوقاية التفاضلية

س : ما هى الإجراءات التى يجب عملها لتغيير أى عداد قياس للتيار أو وقاية - والدائرة بالخدمة وبحمل كبير - ويمر التيار بجميع دوائرها الثانوية ؟
ج: يتم عمل قصر Short قبل وبعد العداد (Link ) حتى يمر به التيار(المسار الجديد) وبعد ذلك يتم قياس التيار المار فى ال (Link ) للتأكد من سلامة إغلاق الدائرة
- ويتم رفع العداد أو جهاز القياس أو الوقاية بعد تمام عزله من الخدمة بالطريقة السابقة

لماذا يستخدم في منظومة القدرة الكهربية نظام الثلاثة اوجه وليس4او5ال6؟؟
يفضل استخدام نظام الثلاثة اوجه للاسباب الاتية:
1- لقلة التوافقيات في نظام الثلاثة اوجه
2- قلة التكلفة الاقتصادية.
3- امكانية توصيلة نجمة ودلتا للحد من تيار البدء.


س:ماذا تعرف عن الharmonics
آلمشآكل الناتجة عنها- :
-1ظهور فولت من 0الي110فولت علي خط النيوترال في انظمة ال3 فاز
-2فصل خاطيء وغير منطقى للC.Bواحتراق فيوزات الحماية
-3اتلاف مؤقتات التاخير في الريليهات (UNDER VOLTAGES)
-4حرق مكثفات تحسين القدرة
5- زيادة الفقد الكلي في الطاقة(Q)
6- كسر عزل خطوط النيوترال او التسبب في اشتعال الحرائق في الكابلات حتي الممدود منها داخل مواسير
7- حدوث تداخل في شبكة الاتصالات
8- سخونة عالية في الاحمال الغير خطية(مواتير-لمبات نيون-ملفات الخنق..........)
9- احتراق الاجهزة الاليكترونية الحساسة

كيفية تكونها
اي تشوه في الفولت او التيار يسبب حدوث التوافقيات بحيث يتم جمع تردد الموجة الاصليةمع تردد التوافقيات
الثالثة والخامسة....ويؤدي ذلك الي تشوه الموجه الاصليه
بنشأ ذلك بالاساس في انظمة 3-PHASE التي من المفترض ان يكون النيوترال فيها ليس عليه اي فولت لان
مجموع ال 3 مركبات للموجة الاساسيه = صفر

الاجهزة المسببة للظاهرة
.1مغيرات السرعة
.2المحولات-المواتير
.3الاجهزة الكهربية المحتوية علي ثايرستورات مثل اجهزة( (DVD-AUDIO/VEDIO AMPLHFIER
.4اللمبات الفلورسنت-ملفات الخنق(جميع انواع الdischarge gas lamps)
.5ماكينات اللحام الكهربي-افران الاقواس الكهربية
.6مفاتيح الفصل و التشغيل (لمدة صغيرة جدا وهي لحظة الفصل والتشغيل(
.7اجهزة الكومبيوتر
ups system .8
العلاج
تركيب ملفات ال detuned في وحدات تصحيح معامل القدرة الاوتوماتيكى(VARLOGIC)
س: انواع محولات التأريض.
محول الزجزاج
محول ألـ open delta
المحولات 1و2 تستخدم في محولات الدلتا
محول المعاوقة العالية .. وتستخدم في تأريض المولدات
يوجد ملاحظة على البند رقم 2 و هى ان وظيفة توصيلة الـ open delta ( تسخدم فى محول الجهد )
هى الحصول على جهد المركبة الصفرية فى حالة حدوث قصر بين احد الأوجه و الأرض لاستخدامة فىتحديد اتجاه تيار القصر فى الوقاية المسافية او الوقاية من زيادة التيار
س: ما هى عملية ''Reclosing"
عند حدوث خطأ فى منظومة القوى الكهربيه فان المرحل يشعر به وبالتالى يقوم القاطع بفصل الدائره،ولكن كثير من الأخطاء التى تحدث فى المنظومه تكون ذات طبيعه مؤقته Temporary بما يعنى أن القاطع اذا تم توصيله مرة أخرى فيمكن أن يكون الخطأ قد زال بدون عمل أى اجراء،ولهذا فان المرحل يعيد توصيل القاطع بعد فتره زمنيه محددة فاذا كان الخطأ قد زال تعود الدائره للحاله العادية واذا كان الخطأ مازال موجودا يتم تشغيل القاطع وفصت الدائره مره أخرى وتكرر العمليه السابقه لمه أو مرتين ويمكن أن تكون عملية اعادة التوصيل الألى سريعه (حوالى 1ثانيه) أو بطيئة حسب نوع الخطأ ومكانه ،ولكن يجب مراعاة ألا تتكرر هذه العملية عدة مرات للحفاظ على سلامة وأمان المنظومه

س : كيف استطيع التأكد من ان الزاوية بين كل طور وطور متساوية القيمة باستخدام CLAMP METER ؟
نقيس التيار في كل طور للتأكد من قيمة التيار في كل طور ثم بعد ذلك نقيس الاطوار الثلاثة مجتمعة ولابد ان تكون النتيجة صفر 0
او نقيس طورين فقط مع بعض والنتيجة تكون قيمة الطور الثالث 0
س: هل يمكن حساب الجهد الذي يحدث عنده Knee Point في محولات التيار اي معرفة الجهد بطريقة حسابية تساوي تقريبا الجهد من منحنى التشبع
ال Knee Point هي النقطة التي اذا ازداد الجهد عندها 10 % يزداد التيار بمقدار 50 % في محول التيار و بعد هذه النقطة يدخل محول التيار في التشبع

الحساب التقريبي ل Knee Point :

لو عندنا محول تيار بياناته كالتالي :

C.T.R = 300/5 , Is=5 A , 5 P 10 , 60 VA

Knee Point = 10*60 / Is = 10*60 / 5 = 120 Volt

و للتوضيح 5P10 الرقم 10 يسمى [Accuracy Limit Factor ]و هو اقصى تيار يمر في محول التيار و تظل نسبة الخطأء كما هي عندما تكون الاحمال على دوائر الثانوي تساوي Rated burden
Vcallculated = ( ALF*Rated burden ) / In
حيث
In = nominal secondary current

س: ما هي الأخطاء الكهربائيه الرئيسية التي تحدث داخل شبكات النقل ؟...
1. زيادة الحمل.
.2 دوائر القصر / تماس مباشر بين الاطوار او بينها وبين المحايد
.3 الدوائر المفتوحة /قطع في احد الاطوار
.4 العازلية _تماس بين الاطوار والارض

س: ما هى الأعمال التي لا تحتاج إلى قطع القوة الكهربائية في محولات عالية القدرة
فحص المحولات من الخارج
فحص العوازل... بواسطة (الميجر (
قياس التيار ...بواسطة (كيلامب اميتر)
اخذ عينة من الزيت واضافة الزيت الناقص
فحص اغلفة الاجهزة الخارجية دريد العاني

س: ماذا يحدث اذا قطع ال pilot cable قبل حدوث عطل فى ال power cable فى حالة وجود pilot
protection relay siemens relay 7SD600
فى هذة الحالة يعمل الجهاز as EMG. O/C with time delay وليس pilot relay
كيف يمكن التغلب على مشكلة عدم وجود ملف ثانوى لمحول الجهد open delta فى حالة الرغبة فى تركيب جهاز وقلية اتجاهى ضد القصر الارضى DE/F
فى هذة الحالة يمكن الاستعانة interposing VT عن طريق اخذ توصيلة النجمة من محول الجهد وادخالها على ال interposing VT من ناحية الابتدائى والخرج يكون توصيلة الدلتا المفتوحة يمكن استخدامها لل DE/F هذة الطريقة موجودة هنا فى الخدمة منذ مدة طويلة واظن على حد معلوماتى انها هى الطريقة الامثل التى تسمى STAR/DELTA CONVERTER واظنها مناسبة ايضا للسؤال الخاص بتوصيل العدادات الذى تفضل بة السيد المهندس الفاضل سعيد ابو خطوة وارخص من المقاومات الحرارية

س: ماهى الإختبارات التى تتم على محولات التيار داخل محطات التحويل ؟
يبتم عمل الإختبارات التالية لمحولات التيار بالموقع
- عمل إختبار قياس مقاومة الملف الثانوى DC RESISTANCE
-عمل إختبار القطبية POLARITY TEST
-عمل إختبار منحنى التشبع SATURATION TEST
- عمل إختبار قياس عزل الملف الثانوى mugger test

س: يراد تركيب عدادات قياس الطاقه الكهربائيه DIGITAL METER HOUR MTER بخلايا الجهد المتوسط MV بالموزعات DP وخصوصاً
خلايا الدخول وعند تركيب العدادات تلاحظ أن جميع محولات الجهد المركبه عدد 2 بول
أى بنظام )V CONNICTION 3 WIRE PT) علماً العدادات METERS 4 WIRE
ماهى الطريقه المثلى للتغلب على تحويل توصيلات محولات الجهد إلى رباعية الأطراف حتى يمكن
قياس جهد PHASE VOLTAGE بدون إستبدال محولات الجهد لتقليل التكلفه وعدم إحداث نسبة خطأ فى قرائة العدادات
تم التغلب على هذه المشكله وذلك بعمل الآتى :
تم شراء مقاومات حراريه قدرة المقاومه 7 وات THE POWER OF RESISTANCE 3 W.
قيمة كل مقاومه 28 كيلو أوم- بعد إجراء عملية الحسابات
تركيب عدد 3 مقاومات لكل جهاز عدادوموصله بنظام STAR CONNECTION
توصيل أطراف الجهد الثلاثه على المقاومه والجهاز ( ممكن أن يكون جهاز وقايه - أوعداد )
وبعد ذلك تم تركيب نقط التعادل بالجهاز - وبالمعايره تبين عدم حدوث أى نسبة خطأبالعداد
وهذى الطريقه ممكن تسميتها (STAR / DELTA CONVERTER)

س: لا ينصح بترك محول التيار مفتوح الداره عند الملف الثانوي اذ تتكون فولتيه عاليه
سؤالي هو لماذا تنشأ فولتيه عاليه وكيف يتم حسابها؟

my question is if I have current transformer has facility to change ratio from primary side and also from secondary side what is the better side for change
the answer is according to what I want where the advantage of primary side is maintaining ampere turnes so burden will be maintaned without change but the disadvantage is decreasing short circuit level. and the the opposite advantage and disadvantage for changing ratio from secondary side

على خلفية طلبات شركات الاتصال في المملكة العربية السعودية في الفترة الاخيرة للوحات توزيع للجهد المستمر DCDB فان هذه الطلبات كانت مشروطة باستخدام قواطع تيار مستمر ذات تيار منخفض 10A

س : هل من الافضل الاستغناء عن هذه القواطع بفيوزات حماية واللتي تعد ارخص ثمنا بكثير من قيمة القواطع علما انه من الشائع استخدام الفيوزات في حماية هذا النوع من الشبكات ذات التيار المستمر , وهل الحماية بالفيوزات افضل من الحماية بالقواطع ام العكس صحيح .
من المعروف بان التصميم الداخلي لقاطع التيار المستمر لا يختلف ابدا عن تصميم القاطع العامل بالتيار المتناوب اي انه يمكن استخدام قاطع التيار المتناوب في دارة التيار المستمر لكن الفرق هو في التيار الاسمي المسجل على القاطع حيث انه عندما يكون التيار الاسمي المسجل على قاطع التيار المتناوب 16 امبير مثلا فانه عند استخدام نفس القاطع في دارة التيار المستمر فان هذا القاطع يفصل عند تيار مختلف عن التيار المسجل عليه
لهذا ارجو من الاخوة الكرام افادتي اذا كان هناك اي قاعدة او عمليه حسابية تشرح هذا الفرق وكيفية حسابه للتمكين من استخدام قواطع التيار المتناوب في دارة التيار المستمر

س: ماهو الفرق بين التعريفين Icu و Isc ؟
حسب المواصفات القياسية IEC 947-2 :
Icu هو التيار الاعظمي لفصل (قطع) القصر وهي (القيمة الاعظمية لاستطاعة القطع) التي يتحملها القاطع لمرة واحدة ويقوم بفصل تيارها,
اما Isc فهو التيار التشغيلي لفصل (قطع) القصروهذه القيمة هي نسبة مئوية من Icu :
Isc = 100, 75 , 50 , 25 % Icu
التي يتحملها القاطع ثلاث مرات متتالية يفصل بينها زمن قدره ثلاث دقائق .
وكلما زادت نسبة Isc من Icu زادت معها قدرة القاطع على تحمل تيارات قصر عالية القيمة ولعدة مرات.
وبالتالي فان القاطع ذو سعة القطع Isc = 100% Icu يوفر اعلى معدلات الامان واستمرارية التشغيل.
ماهي خواص غاز SF6 الفيزياوية والكيمياوية؟؟؟؟

يستخدم غاز (SF6) بشكل واسع في المعدات الكهربائية كعازل جيد للأجزاء الحية من الاجهزه وكوسط فعال في إطفاء الشرارة الكهربائية في غرف قواطع الدورة لمستويات الفولتية العالية .
ولوحظ على مدى استخدامه كفاءته في العزل, أضافه إلى صغر حجم المعدات وانخفاض في كلف التصنيع والصيانة.

الخصائص

غاز SF6 عديم اللون والرائحة غير قابل للاحتراق.
غاز ثقيل أثقل من الهواء خمس مرات . كثافته m^3 / 6.14 KG في الضغط الجوي .
1. الوزن ألجزيئي 164.07
2. درجه حرارة الميوعه - 50.8 C
3. درجه الانجماد C- 63.8
4. درجه الحرارة ألحرجه 45.46 C
5. الضغط الحرج 73.193 bar
6. الكثافة الحرجة 0.725 g / m^3
7. كثافة الغاز السائل عند درجة حرارة -50.8C .........1.910g/m^3
لا يذوب في الماء ولكن يذوب بشكل جزئي في كحول الاثلين .

الخصائص الكيميائية .

يتكون غاز (SF6) من اتحاد عنصري الفلور والكبريت باختزال الحرارة المشعة من التفاعل.

> 2SF6 + 524 Kcal-------- S2 + 6F2

نظرا لاختزال كميه كبيرة من الطاقة يكتسب استقرارية عالية في خصائصه الكيمياويه والحرارية , ولوحظ عدم تأثره بالعناصر ألتاليه( هالوجين , بورون , كاربون , والحوامض الهيدروجينية (امونيا , بوتاسيوم ))
في درجه الحرارة العالية ( 500 C ) أو تعرض الغاز إلى تفريغ كهربائي يحصل تفكك في
الاصره الرابطة لجزيئات الغاز وينتج
S2F, F.F2,F4 F10
معظم هذه الغازات تتفاعل مع الماء لتكون حامض الهايدروفلورايد في حاله وجود الأوكسجين والماء .
عند التفريغ الكهربائي يتكون غاز (SO2F2) وغاز(SOF2) وتتميز هذه الغازات بخطورتها لجسم الإنسان لكونها سامه.
مخاطر الغاز .
غاز ( SF6) لا يشتعل ولا يساعد على الاشتعال وغير سام في حالته الاعتيادية لكونه غاز خامل لكنه يسبب الاختناق عند تسربه من المعدات الكهربائية في ألاماكن المحصورة وذلك لاختزاله لغاز الأوكسجين إلى الأعلى . أما نواتج احتراق الغاز لها تأثير سام على الجهاز التنفسي.



استخدام الغاز في قطع الدائرة الكهربائية.

كما هو معروف إن التفريغ الكهربائي يحدث بين قطبين مختلفين بالشحنة حين حدوث انفصال أو توفر وسط ناقل للشحنة الكهربائية. هذه الظاهرة تحدث عاده في المعدات الكهربائية ( الفواصل- المفاتيح الكهربائية- قواطع الدورة ) وتسمى هذه الظاهرة Electrical arcing) ) التي من خلالها ترتفع درجه حرارة الوسط إلى درجه عالية والتي يجب خفضها بأسرع وقت لتفادي أي تلف في أجزاء الموصلات ألناقلة للتيار. لذا التجأ المصنعون إلى استخدام غاز (SF6 ) لقطع الشرارة لمواصفاته العازلية العالية .
عند حدوث تفريغ كهربائي وارتفاع درجة الحرارة يحدث تحلل في جزيئه الغاز إلى نواتج ومنها .
1-Sulphured Hydrogen
2-Sulfuric Anhydride
3-Hydroflouric Acid


المشاكل ألعمليه في قواطع الدورة المستخدمة لغاز SF6 .
-----------------------------------------------------------
من خلال البحوث والدراسات حول مشاكل قواطع الدورة لوحظت إن ظاهره الرطوبة في الغاز هي المشكلة الرئيسية لهذا النوع من القواطع لما لها تأثير في تكوين المركبات ذات التأثير في خفض مستوى العازلية في الوسط العازل لقاطع الدورة

تأثير الرطوبة في غاز SF6.
-----------------------------
غاز (SF6) مستقر جدا وله عازليه عالية يصبح غير مستقر عند احتوائه على نسبه من الرطوبة أعلى من المستوى المسموح حيث يؤدي إلى انخفاض مستوى ( with stand voltage) وترتبط هذه الخاصية بضغط الغاز ودرجه الحرارة للغاز . حيث عند تكاثف قطرات الماء على سطح المعدة الحاوية للغاز فان مقدار جهد الانهيار
(Break down voltage ) تقل بصوره كبيرة .
أما عند تكثف الرطوبة على سطح العازل بصوره صقيع وليس كقطرات ندى فان معدل جهد الانهيار سوف لا يقل.
ولكي نمنع انخفاض مستوى ( withstand voltage) على طول سطح العازل,
فان(partial pressure of moisture ) يجب السيطرة عليه بحيث إن عمليه تكثف الماء بصوره قطرات رطوبة لا تحدث. وهذا يعني إن ( Dew point of moisture) في غاز ( SF6) يجب الحفاظ عليها بحيث تبقى تحت درجه الصفر المئوية.
كما إن وجود الماء يؤدي إلى ظهور مواد ومركبات أخرى كما سبق .
ولوحظ من خلال التجارب إن تحلل الغاز خلال فتره الخدمة الفعلية لقواطع الدورة هي ذات كميه قليلة جدا.

السيطرة على حدود الرطوبة في غاز SF6.

يمكن السيطرة على تأثير الرطوبة.
1- تجنب انخفاض مستوى ( withstand voltage) على طول سطح العازل بالحفاظ على
Dew point of moisture)) في غاز SF6)) اقل من درجه الصفر المئوية وهذا يمنع تكثف الرطوبة على سطح قاطع الدورة بشكل قطرات.
2- كيمياويا . إن مستوى الرطوبة يجب أن يحسب بحيث إن عمليه التفاعل الكيمياوي نتيجة إخماد الشرارة لا ينتج منه مركبات ضاره .

* أسباب وجود الرطوبة في غاز SF6 .
------------------------------------------
1- عدم التخلص من الرطوبة بصوره نهائيه أثناء التصنيع أو عند التجميع.
2- تبخر الرطوبة من المواد العازلة من أسطح حاويات الغاز أو قواطع الدورة أثناء التركيب .
3- نفاذ الرطوبة من خلال فواصل قواطع ألدورة (Rubber sealing) الرابطة للأجزاء المختلفة.
* طرق السيطرة على الرطوبة في غاز SF6.
----------------------------------------------
إن الطرق العملية للسيطرة على الرطوبة المحتواة في قواطع الدورة المعزولة بالغاز يمكن تلخيصها :
ا / اختبار مواد العزل العضوية والتي لها خاصية قله الامتصاص للرطوبة.
ب/ تجفيف حاويه الغاز أو قاطع الدورة وعمليه التجفيف يمكن القيام بها بعمليه ( nitrogen purring ) أو الهواء الساخن مع الاحتفاظ بالتفريغ الكهربائي قبل إملاء القاطع بالغاز .
ج/ اختبار ماده ( ( O-ring .
د/ استخدام المجففات لامتصاص الرطوبة .
إن اختبار كميه ونوع المادة المجففة لامتصاص الرطوبة من غاز (SF6) يعتمد على عوامل يجب مراعاتها لمعرفه مقدار المادة المجففة ومنها :-
1- امتصاص كميه الرطوبة النافذة خلال أل (sealing) من الخارج خلال الفترة بين الصيانة المثالية.
2- امتصاص مقدار الرطوبة المحتواة في غاز (SF6) المستخدم .
3- امتصاص كميه الرطوبة الممتصة أثناء عمليه التفاعل والتركيب .

ويجب اختيار موقع مناسب للمادة المجففة داخل القاطع

منع تكثف الرطوبة في قواطع الدورة.
---------------------------------------------
من المعروف إن غاز (SF6) يتحول إلى حاله سائله بوجود ضغط عالي وانخفاض في درجة الحرارة . حيث في درجة حرارة الصفر المئوية وضغط 12 كغم / سم2 يتحول إلى سائل . لذا يجب رفع درجه حرارة الغاز والعمل على بقائه في منطقة الغاز . ومن التجارب الميدانية على قواطع الدورة ذات ضغط فائق 400 KV وباستخدام مسخنات 2 KW ومراوح تهويه وفي مناخ بدرجه -22 C وبعد إجراء الفحوصات لوحظ خلو الغاز من الرطوبة وعدم تأثره في هذه الدرجات .

*تسرب الغاز نتيجة الأعمال النهائية لسطوح العازل .
-----------------------------------------------
من الضروري جدا ملاحظه معامله سطوح العزل لغاز( (SF6 والحدود المسموح بها وعملية اختيار نوع أل ((O- ring المناسب حيث تم إجراء فحوصات عديدة على مختلف أنواع ((O- ringولوحظ أن ((O- ring المصنع من مادة (Silicon rubber)يتأثر باختلاف درجة الحرارة والعوامل الأخرى . لذا استبعد من استخدامه في قواطع الدورة ولوحظ إن أل ((O- ring المصنوع من مادة (neoprene) له خواص جيدة أفضل من السابق ولذا انتشر استخدامه .

وماهي معادلة حساب ال (DEW POINT )

لغرض حساب ومعرفة نقطة التندي للغاز(DEW POINT )
يجب توفر جهاز لقياس نسبة الرطوبة في الغاز (Hygrometer ) حيث بالإمكان معرفة درجة الحرارة لذلك الغاز تحت ضغط معين كما يجب أن يكون لدينا جدول معياري للغاز يوضح العلاقة بين الضغط ودرجة الحرارة ونسبة الماء إلى الغاز بالحجم
باستخدام المعادلة التالية يمكن معرفة نسبة الماء إلى الغاز بالوزن ( ppmw ) والتي عن طريقها يمكن معرفة هل إن عدد الجزيئات ضمن الحدود المقبولة أم لا حيث إن القيمة المقبولة هي (15 )او اقل
}PPmw = PPmv x ( mw. water / mw.gas){
PPmw = PPmv / 8.1
حيث-----------
PPmw ---------- جزء من مليون بالوزن
PPmv ---------- جزء من مليون بالحجم
mw water ---------- الوزن المولاري للماء = 18
mw gas ---------- الوزن المولاري للغاز = 146.05 لغاز SF6

ماهي الاقفال المتداخلة اليدوية والكهربائية؟؟؟
نظام حماية يستعمل لتلافي التشغيل الخاطيء للمعدات للحفاظ على سلامة الأشخاص و المعدات. وبمعنى آخر انه لايمكن تشغيل جهاز مالم تتم الشروط الصحيحة للتشغيل.فمثلا لايمكن فتح الفاصلة الهوائية عندما يكون قاطع الدورة في حالة توصيل (ON) كذلك لايمكن غلق قاطع الدورة والفاصلة مفتوحة (OFF) . كما لايمكن غلق عتلة التأريض والفاصلة في حالة (ON) كما لايمكن غلق الفاصلة الهوائية وعتلة التأريض بالعمل (ON) .

a – الأقفال المتداخلة الميكانيكية (اليدوية)
وفيها تكون عملية التداخل بواسطة عتلات ميكانيكية أو مفاتيح يتم رفعها باليد. يمكن أن يكون هذا النوع عتلة تمنع التشغيل والإطفاء أو مفاتيح يتم تحريكها ونقلها بين منطقتين.

b – الأقفال المتداخلة الكهربائية
وفيها تتم عملية المنع من التشغيل أو الإطفاء عن طريق ملامسات كهر بائية (auxiliary switch)تقوم بعملية قطع وتوصيل في دوائر السيطرة والتحكم أي أنها عبارة عن أقفال مركبة ميكانيكية وكهر بائية.
لماذا ينصح بربط شبكة الحماية من الصواعق مع شبكة التاريض الخاصة بالمنشات الصناعية ؟
عند نزول تيار الصاعقة العالي جدا والذي قد يصل إلى 100 كيلو أمبير في بعض الحالات ضمن نوازل شبكة الحماية التي تفرغه إلى الأرض يتولد حول هذه النوازل فيوض كهرومغناطيسية تتشابك مع خطوط التغذية الكهربائية وخطوط التاريض للتجهيزات المختلفة فتولد فيها جهودا تحريضية تتناسب مع تغير شدة التيار وزمن استمراره, لذلك ينصح بربط شبكة الحماية من الصواعق مع شبكة تاريض المبنى, ويجب أن لا ننسى ربط وصلات تساوي الكمون لأنها لب الحماية الداخلية من الصواعق حيث يجب أن لا يحدث أي فرق في الكمون وهذا الفرق هو الذي يشكل خطرا على الأشخاص والممتلكات في حال حصوله,
ويجب ربط كل الأجزاء المعدنية من البناء بشكل مباشر والنواقل الفعالة من المنظومة الكهربائية بشكل غي مباشر مع حلقة ربط تساوي الكمون.
ويؤكد النورم الألماني : DIN VDE 0100, part 410, section 6.1.2 بأن على منظومة ربط تساوي الكمون الرئيسية أن تضم الأجزاء الناقلة التالية:
- خطوط الحماية الرئيسية (مثلا ناقل PEN في منظومة الشبكة من نوع TN ) للتغذية الكهربائية العادية بالتوتر المنخفض.
- الناقل الأرضي (مثلا عروة الربط للأرضي الأساسي)
- الخط الأرضي للحماية من الصاعقة
- أنابيب المياه الرئيسية
- منظومات الأنابيب المعدنية الأخرى
- كما يجب أن تربط مع منظومة ربط تساوي الكمون جسور الرافعات وأغلفة الكابلات المعدنية وحوامل الهوائيات ومنظومات الاتصال.
ويجب لن لا ننسى ربط كل النواقل الفعالة مع منظومة ربط تساوي الكمون عبر موقفات تيار الصاعقة lighting current arresters

س: ماذا تعرف عن ال ANSI DEVICE NUMBERS ؟
هى عباره عن ارقام ثابته تعبرعن انواع مختلفه من الحمايات كالتالى:
NO.2
MEANS TIME DELAY

NO.21
MEANS DISTANCE

NO.25
MEANS SYNCHRONISM-CHECK

NO.27
MEANS UNDERVOLTAGE

NO.30
MEANS ANNUNCIATOR

NO.32
MEANS DIRECTIONAL POWER

NO.37
MEANS UNDERCURRENT OR UNDERPOWER

NO.38
MEANS BEARING

NO.40
MEANS FIELD

NO.46
MEANS REVERSE-PHASE

NO.47
MEANS PHASE-SEQUENCE VOLTAGE

NO.49
MEANS THERMAL

NO.50
MEANS INSTANTANEOUS OVERCURRENT

NO.51
MEANS AC TIME OVER CURRENT

NO.59
MEANS OVER VOLTAGE

NO.60
MEANS VOLTAGE BALANCE

NO.63
MEANS PRESSURE (MECHANICAL PROTECTION)

NO.64
MEANS APPARATUS GROUND

NO.67
MEANS AC DIRECTIONAL OVER CURRENT

NO.68
MEANS BLOCKING

NO.69
MEANS PERMISSIVE

NO.74
MEANS ALARM

NO.76
MEANS DC OVER CURRENT

NO.78
MEANS OUT-OF-STEP

NO.79
MEANS AC RECLOSING

NO.81
MEANS FREQUENCY

NO.85
MEANS CARRIER OR PILOT-WIRE

NO.86
MEANS LOCK OUT

NO.87
MEANS DIFFERENTIAL

NO.94
MEANS TRIPPING

المحولات اعلاه تستخدم في شبكات توزيع الكهرباء
وضع لنك فيوز مع سلك مناسب للفيوز
موازنة الاحمال على اطوار المحوله
وضع مانعة صواعق
الحمل المطلوب لا يتجاوز 80%من حمل المحوله
صيانة المحوله بشكل متواصل

من المعلوم ان التوصيل بهيئة دلتا استار للمحولات
-1 الدلتا تمنع مرور تيار التتابع الصفري ...
2- يتكون انزياح طوري بين الدلتا والنجمة

اذا لو افترضنا ان محول الطاقة موصل على هيئة دلتا نجمة 11،
فانه يجب ان توصل محولات التيار كالآتي :

جهة الدلتا لمحول الطاقة نجعل توصيل محولات التيار نجمة
وجهة الأستارلمحول الطاقة نجعل توصيل محولات التيار دلتا.

ونجعل التوصيل في ما بين محولات اليتار على هيئة نجمة دلتا 11
وبهذه الطريقة يعدل الأنزياح الطوري الناشىء بين الملف الأولي والملف الثانوي لمحول الطاقة،
ونمنع التيار الصفري من المرور في دائرة محولات التيار ..

كل جهاز او معدة يكون لها IP وهو درجة الحماية لهذه المعدة حيث يكون مكون من ثلاث ارقام
ex. IP 543
الرقم الاول "5" وهي درجة حماية الجهاز من dust
الرقم الثاني "4" وهي درجة حماية الجهاز من "water or "liquid
الرقم الثالث "3" وهي درجة حماية الجهاز من mechanical impact

وهناك درجات حماية مختلفة لكل رقم

وناخذ في الاعتبار ان احيانان الرقم الثالث لا يكتب وذلك يوضح ان هذه الماكينة محققة mechanical impact


اخوتي الاعزاء:
اتمنى ان تكونوا بصحة و عافية , هذه بعض الاسئلة و الاجوبة تخص الكهرباء عسى ان تنفعكم و لو بقليل , ارجوا ابداء الملاحظات مع الشكر الجزيل.
س1/ ماهو الفرق بين المولد و المحول و ماهي المعادلات الخاصة بقدرة كل منهما؟؟؟
المحول:-هو عبارة عن جهاز كهربائي ثابت عمله تحويل الفولتيه والتيار من قيمةالى قيمة اخرى مع ثبات القدره والتردد
ويحتوي المحول على نوعان من الملفات
أ-الملف الابتدائي
ب-الملف الثانوي
وانواع الربط في المحولات
أ-دلتا\دلتا
ب-دلتا\ستار وهناك تفاصيل في الربط ممكن ان توخذ من اي مصدر خاص
1\v2=i2\i1=\n1\n2وهناك نسبة تحويل مهمه جدا في المحولات وهي
v1- حيث ان
فولتيه الملف الابتدائي v1
v2-فولتيه الملف الثانوي
i1-تيار الملف الابتدائي
i2-تيار الملف الثانوي
n1-عدد لفات الملف الابتدائي
n2-عدد لفات الملف الثانوي
القدره الكهربائيه:-
S=I*V
P=I*V*COSQ
COSQ-هو جيبتمام الزاويه بين التيار والفولتيه
توجد قدرتان P1 ,P2
كفاءة المحول =P1-P2\P1*100%




اما المولد
جهاز (ميكانيكي) يقوم بتحويل الطاقة الميكانيكية (حركة التوربينة مثلا ) الى كهربائية .. وبكميات مختلفة تعتمد على نوع وحجم المولد
S=3VI VA
P=3VI COS &Oslash; WATT
Q=3VI SIN &Oslash; VARS




س2/ كم نوعا تعرف من التاسيسات الكهربائية تعرف ؟
1- التأسيس الظاهري باستخدام الكلبسات
2- التأسيس الظاهري باستخدام بي في سي ترينج
3- التأسيس الدفن باستخدام واير سيمينز
4- التأسيس الدفن باستخدام انابيب اسطوانية بي في سي
5- التأسيس الدفن باستخدام كالفانايزد بايب
س3/لو كانت لديك الاحمال التالية
P1= 40 KW
P2= 30 KW
P3=15 KW
للمسافات التالية و على التوالي 20 و 25 و 45 متر و كانت الأحمال حثيه بمعامل قدرة 0.85 فما هي احجام القابلوات اللتي تراها مناسبة لتغذية الأحمال كلا على حدة, اشفع جوابك بالمعادلات؟؟؟
P1= 40000=3*220*0.85*I
I=71.3 A
Per Phase current(A)=71.3/3=23.76
SO THE SUITABLE CABLE IS (4*6 AND 4*10 MM2)
P2=30000=3*220*0.85*I
I=53.4
CROSS SECTIONAL AREA NEEDED =53.4/3=17.8
SO THE SUITABLE CABLE IS (4*6MM2)
P3=15000=3*220*.85*I
I=26.7 A
CROSS SECTIONAL AREA NEEDED =26.7/3=8.9
SO THE SUITABLE CABLE IS (4*2.5 MM2)
س4/ ماهي انواع قواطع الدورة عددها ؟و ماهي فائدة القطب الرابع في القواطع الرباعية؟؟؟
ج/
1- قاطع هوائي
2- قاطع زيتي
3- قاطع فاكيوم
4- قاطع اس اف 6
في حالة وجود مصدرين مختلفين لا علاقة لهما ببعضهما فاننا نضع خط التعادل ضمن مفتاح
المفتاح رباعي الاقطاب بحيث لايصل خط تعادل المصدر الاول بالثاني فتجد ان المفتاح رباعي الاقطاب وبعض أنواع الأحمال عندما نقوم بالفصل يشترط فصل خط التعادل مع خطوط التغذية لذلك تجد اننا نستخدم قاطع رباعي الأقطاب.
س1 : ما هى الأشياء التى يجب التأكد منها قبل وضع الأرضى المحلى ؟
ج :
1 – التأكد من فصل المهمة المراد العمل عليها وليكن محولات تيار جهد 11 ك .ف يكون
المفتاح مفصول وخارج الخلية
2- تأمين عدم استقبال جهد وذلك بإبلاغ الجهة المغذاة بالرغبة فى وضع أرضى
3 – التأكد من عدم وجود جهد بالراجع من الكابل عن طريق عصا الاختبار ( عصا مبين الجهد )
4 – وضع وصلة الأرضى من جهة الأرضى الرئيسى أولا ثم من جهة المهمة ثانيا

س2 : ما هو المقصود بمغذيات التوازى وكيفية التعامل معها ؟
ج :
هى عبارة تدل على المغذيات التى تغذى لوحات التوزيع وموصلة على التوازى فى محطة المحولات مثلا من قضبان التوزيع 1 وفى لوحة التوزيع على قضبان التوزيع 1 أو على قضبان التوزيع 1 ,2 والرابط موصل بلوحة التوزيع وتلك المغذيات فى منتهى الخطورة لأن عند فصل أحد تلك المغذيات من المحطة يكون هناك جهد بالراجع على الكابل إذا لم يتم فصل المفتاح من لوحة التوزيع ولا يتم التعامل مع الكابل أو محولات التيار إلا بعد التأكد من عدم وجود جهد وينطبق ذلك على دوائر 66 ك .ف التوازى فلا يجب العمل على مدخل الدائرة إلا بعد التأكد من فصل الدائرة من الجهة الأخرى عن طريق التحكم وملاحظة وجود الجهد عن طريق محول الجهد الموجود عند مدخل الدائرة أو عصا مبين الجهد والخاصة بجهد 66 ك . ف .

س3 : من المصرح لهم بالعمل على قضبان التوزيع جهد 11 ك .ف ؟
ج :
يصرح بالعمل على تلك القضبان لمهندسى لصيانة فقط كمسئولين وكبار الفنيين بالصيانة وهم لديهم خبرة بمصادر تغذية الجهد للقضبان والعمل لا يتم إلا بالشروط التالية : -
1 – فصل المحول الرئيسى المغذى للقضبان من الجهتين وإخراج عربة المفتاح خارج الخلية
2 – فصل جميع مغذيات الخروج ومغذيات الربط من المحولات الأخرى وإخراج المفاتيح خارج الخلايا وعدم الاقتراب من الجزء السفلى لمغذيات التوازى أو مغذيات الربط إذا لم يتم التأكد من الفصل من الجهة الأخرى
3 – إخراج عربة محولات الجهد خارج الخلية ( خلية القياس )
4 – التأكد من فصل رابط القضبان جهد 11 ك . ف ووضع مفتاحه خارج الخلية
5 – اختبار وجود جهد على القضبان بواسطة عصا الاختبار جهد 11 ك . ف
6 – وضع ارضى محلى وهذه آخر خطوة لتأمين العمل وتكون أولى خطوات التوصيل
7 – بعد النظافة واختبار العزل تغطى كل الفتحات الموصلة للقضبان

س4 – ما يجب عمله عند دخول خلية خروج جهد 11 ك .ف بعد المناورة لوضع التشغيل ؟
ج :
1 – إنهاء المناورة مع مسئول التوزيع والتوقيع منه على عدم وجود أى موانع تعوق التوصيل
2 – رفع الأرضى الموضوع على رأس الكابل إن وجد والتأكد من رفعه
3 – مراجعة مستوى الزيت فى المفاتيح الزيتية ولونها وتغيرها إذا لزم الأمر
4 – التأكد من عدم وجود أى معدات خلف أو فى مسار عربة المفتاح حتى ولو كانت صغيرة
5 – عدم دخول المفاتيح بعد نظافتها بالبنزين حتى لا تكون عرضة للاشتعال مع أى شرارة
6 – التأكد من عدم وجود كهنة على المفتاح أو أى معدات
7 – إبعاد المواد القابلة للاشتعال عن مكان العمل
8 –التأكد من توصيل مفاتيح التيار المستمر المغذية للوقاية والتشغيل
9 – توصيل روزتة المفتاح فى وضع الاختبار والتوصيل والفصل الكهربى
10 – دخول المفتاح فى مجرى الدخول الأيمن والأيسر وملاحظة الحركة الميكانيكية لأى مصاعب تواجه الدخول والتعشيق الصحيح للمفتاح
11 – عدم الاشتراك فى العمل إلا لطاقم الوردية وعند التوصيل يكون بواسطة رئيس الوردية وفرد الوردية الآخر يكون بعيدا عن مكان التوصيل ومتابعا لإجراءات التوصيل
12- إذا كان المغذى يغذى لوحة التوزيع يتم التنسيق مع قطاع التوزيع على توصيل المغذى من المحطة أولا وبعدها التوصيل من دخول اللوحة وذلك خوفا من حدوث عطل متزامن مع التوصيل على مغذى خروج من لوحة التوزيع فيفصل المغذى بالمحطة ويختلط الأمر عن سبب الفصل ومكانه
13 – عند التوصيل لا يجب أن يكون الفنى ملاصق للخلية مما يعرضه للصدمة نتيجة أى خطأ سابق


س1- ما هى الأسباب التى تؤدى إلى انخفاض سرعات مراوح السقف عن ما كانت عليه سابقا ؟

جـ 1- يحدث انخفاض السرعة نتيجة عاملين أساسين – الأول تواجد الصدأ وتكاثر الأتربة حول عمود الدوران في مناطق الرولمان بلى مما يؤدى إلى زيادة الاحتكاك – العامل الثاني هو نقص سعة المكثف المستخدم مع محرك المروحة نتيجة الاجهادات الكهربية على عوازل المكثف مما يؤدى إلى ضعف العزل وبالتالي نقص السعة وذلك فى المكثفات الغير مطابقة للمواصفات القياسية حيث تكون المواد العازلة غير مناسبة للجهد الكهربي على المكثف.



س2- لماذا يفصل جهاز زيادة الحمل Over Load في جهاز التكييف عند انخفاض الجهد – بينما تبقى جميع المراوح في نفس المكان عامله بدون مشاكل ؟

جـ 2- انخفاض الجهد على محرك كهربي يدير مكبس جهاز تكييف – أو يدير ثلاجة أو يدير مكبس هواء أو يدير أي نوع من المكابس الترددية – يؤدى إلى خفض عزم المحرك بقيمة تتناسب مع مربع خفض الجهد – وفى مثل هذه الأحمال لن يتمكن المكبس من الوصول إلى نهاية شوط الحركة الترددية مما يؤدى إلى توقف المحرك ويزاد تياره عن المقنن مما يوجب فصل المحرك عن طريق جهاز فصل الحمل 0 أما في الحمل المروحي فان عزم المحرك عندما ينخفض يستطيع تشغيل الحمل بسرعة أقل ويبقى المحرك عاملا دون توقف ويكون التيار في الحدود المناسبة للمحرك.

س3- لدينا محرك تأثيري ثلاثي الأوجه قفص سنجابي – أصبح صوته عاليا عن ما كان عليه سابقا – لماذا ؟

ج 3ـ- الأسباب كثيرة لارتفاع صوت المحرك – منها – عدم تماثل جهود خطوط المنبع الكهربى – وكلما زاد عدم التماثل زاد الصوت – وكذلك عدم انتظام واستقامة عملية الربط بين المحرك والحمل – وزيادة اهتزاز المحرك أو الحمل - نتيجة اختلال تثبيت أى من المحرك أو الحمل فى قواعده – واختلال انتظام الثغرة الهوائية بين العضو الدوار والعضو الثابت نتيجة تأكل الجلب أو اختلال فى تثبيت المحرك – أو ارتفاع صوت الرولمان بلى نتيجة جفاف ما به من شحم – أو احتكاك خفيف بين العضو الدوار والعضو الثابت – أو عدم انتظام الفراغ حول مروحة تبريد المحرك.




س4- لماذا تظهر الشرارة تحت الفرش فى محرك التيار المستمر – برغم أنها لم تكن موجودة من قبل ؟

جـ 4- يرجع ذلك إلى أسباب عديدة منها تواجد الكربون المتآكل من الفرش بين قطع نحاس عضو التوحيد – وظهور مشاكل ميكانيكية تؤدى إلى دوران عضو التوحيد بشكل بيضاوي بدلا من الدائري المنتظم – وازدياد اهتزازات المحرك – وتواجد كسر أو اعوجاج فى صندوق الفرش – ونقص طول الفرش – وكذلك ازدياد الحمل على المحرك – أو تواجد قصر فى بعض ملفات العضو الدوار.



س5- لدينا محرك قفص سنجابى 10 حصان 220/380 فولت – يعمل مباشرتا على المنبع 380 فولت دون وسيلة بدء لأنه يدير مروحة هواء عزم قصورها الذاتى كبير وتأخذ وقت طويل فى البدء – ولم نتمكن من استخدام نظام الحماية Over Load لأنه يفصل خلال فترة البدء – وكان يعمل جيدا لشهور عديدة إلا أنه حدثت مشاكل فى رولمان البلى أدت إلى زيادة التحميل وارتفعت حرارته واحترق لعدم وجود حماية – ماذا نفعل مع هذا المحرك بهذا الحمل حتى لا تحترق ملفاته مرة أخرى ؟

جـ 5- يفضل عند إعادة لفه أن تعدل عدد اللفات بزيادتها بنسبة 660/380 وإنقاص مساحة مقطع الأسلاك بنسبة 380/660 حتى يكون جهد المحرك 380/660 فولت بدلا من 220/380 فولت – حتى يعمل على المنبع وهو موصل دلتا بما يمكن معه استخدام مفتاح نجمة/ دلتا عند البدء – وبالتالي يمكن استخدام نظام الحماية Over Load وإذا تم لف المحرك كما كان يجب استخدام الحماية – ومع البدء المباشر يتم إلغاء عمل الأوفر لود خلال فترة البدء باستخدام تايمر يحدث قصر على طرفي الأوفر لود عند البدء – وبعد البدء يلغى التايمر هذا القصر – وبذلك يتولى الأوفر لود حمايته دون أن تحترق ملفاته بأي سبب تحميل زائد.
وإذا توفرت وحدة حماية حرارية من نوع Thermistor يمكن لصقها على جوانب ملفات المحرك حتى يفصل المحرك عندما ترتفع درجة حرارة ملفاته لأى سبب.


س6- قمنا بعمل صيانة على محرك تأثيرى 25 حصان وبعد تجميعه وتشغيله لاحظنا أن المحرك يأخذ تيار كبير عند اللاحمل – ما هو السبب ؟
جـ 6- التيار الزائد ينتج من أسباب كثيرة منها الخطأ فى التجميع بإضافة ورد حديدية بجانب رولمان البلى فى جهة بدلا من الجهة الأخرى مما يؤدى إلى إزاحة العضو الدوار عن العضو الثابت فى اتجاه محور الدوران – أو عدم ربط الأوجه بانتظام جيد مما يؤدى إلى إزاحة تنقص الثغرة الهوائية فى اتجاه وتزيدها فى الاتجاه المقابل – أو شد سيور المحرك بدرجة كبيرة – أو عدم انتظام التمحور فى عملية الربط بين المحرك والحمل0

س7- حمل وزنه ثقيل يراد وضعه فى فاترينة عرض ليدور بسرعة بطيئة عن طريق صندوق تروس لخفض السرعة من 1500 الى 100 لفة فى الدقيقة – كيف نحدد قدرة المحرك اللازم لدوران هذا الحمل ؟
جـ 7- يتم تثبيت طارة على عمود صندوق التروس الذى سيديره المحرك – ويتم لف حبل خفيف على هذه الطارة وتعليق وزن مناسب بالحبل فيدور الحبل – وبتحديد الوزن المناسب للحصول على سرعة الحمل المطلوبة – يتم تحديد عزم المحرك بضرب قيمة الوزن فى ذراع العزم وهو نصف قطر الطارة 0 وبضرب قيمة العزم فى سرعة دوران الطارة W نحصل على قدرة المحرك0

س8- عند إعادة لف محرك 50 حصان من النوع التأثيرى ثلاثي الأوجه كان المحرك يشتمل على دائرتين لكل وجه – لكننا لم نتأكد من أن الدائرتان متصلتان بالتوالي أم بالتوازي – كيف نتعرف على التوصيل الصحيح ؟
جـ 8- إذا كان جهد المحرك 380 فولت فإنه لهذه القدرة تكون الدائرتان متصلتان بالتوازي – أما إذا كان الجهد أكبر من ذلك فإنه يتم توصيل الدائرتان بالتوالي. وإذا كانت القدرة أقل من ذلك يمكن للأمان توصيل الدائرتان أولا على التوالى ثم اختبار المحرك وقياس تياره عند اللاحمل ومع التحميل الخفيف فإذا كان التيار صغيرا عند اللاحمل ثم زاد بمعدل كبير مع التحميل وجب تعديل توصيل الدائرتان إلى التوازى – لأن التوصيل الصحيح يؤدى إلى زيادة تيار المحرك بمعدل قليل مع زيادة الحمل.

س9- هل يتغير تيار المحرك الكهربي إذا عكس اتجاه دورانه ؟
جـ 9- عموما لا يختلف التيار فى المحركات التأثيرية ثلاثية الأوجه – إلا إذا كانت طبيعة الحمل تسبب مفاقيد احتكاك في اتجاه مختلفة عن الاتجاه المضاد – وكذلك فى المحركات التأثيرية ذات الوجه الواحد لا يختلف التيار إلا فى بعض الأنواع التى تعمل فى اتجاه واحد فقط فإنها تصمم لتعطى خواص أفضل فى هذا الاتجاه بإزاحة ملفات البدء عن ملفات الدوران بزاوية أكبر أو أقل من 90 درجة على محيط العضو الثابت – كما يحدث فى ملفات السرعة العالية لمحرك الغسالة الأوتوماتيكية0

س10- فى محرك التوالي الذى يعمل على التيار المتردد – ماذا يحدث لو عمل على التيار المستمر بنفس الجهد ؟
جـ 10- سوف تقل ممانعة ملفات المحرك وبالتالي يزداد التيار وتزداد السرعة بنسبة كبيرة – ويعمل كما لو تم زيادة الجهد عليه - ويمثل ذلك خطورة عليه 0

س11- استلمنا محرك 50 حصان 3000 لفة فى الدقيقة ليدير ماكينة غزل كبيرة – المحرك بمبلغ 14000 جنيه إلا أننا وجدنا أن المحرك يجب أن يكون 1500 لفة فى الدقيقة - وطلبنا من الشركة الموردة تغييره - فطلبت 7000 جنيه مبلغ إضافي – هل يمكن إعادة لف المحرك ليدور بسرعة 1500 لفة فى الدقيقة – لأن تكلفة اللف ستكون أقل جدا من المبلغ الإضافي (7000) جنيه ؟
ج 11ـ- يمكن بالطبع إعادة لف المحرك ليدور بسرعة 1500 لفة/ دقيقة – إلا أن هذا سوف يؤدى إلى نقص قدرة المحرك من 50 حصان إلى (75, * 50= 37,5 حصان)– ولهذا لا يجب إعادة اللف ويمكن استخدام طارات وسيور بين المحرك والحمل إذا كان الحيز المتاح فى الماكينة يكفى لهذا وإلا يتم التغيير بمحرك أخر 1500 لفة فى الدقيقة 0

س12- محول لحام يعمل بطريقة مرضية على المنبع الكهربى العادى إلا أن تيار اللحام يقل ويصبح غير كافى عندما يعمل المحول على مولد كهربى احتياطي على الرغم أن جهد المولد مساوى لجهد المنبع العادى لماذا ؟
جـ 12- السبب فى خفض تيار اللحام برغم ثبات جهد المولد - هو زيادة تردد المولد عن تردد المنبع العادى (50 ذبذبة/ الثانية) – ولهذا يجب خفض سرعة المولد حتى يعطى 50 ذبذبة/ ث ثم ضبط جهد المولد – ليتساوى جهد وتردد المولد مع جهد وتردد المنبع العادى 0

س13- محرك 75 حصان 380 فولت دلتا 154 أمبير 1385 لفه فى الدقيقة عندما يعمل على مغير التردد Inverter يسحب تيار ممتاز بقيمة 3 أمبير عند اللاحمل عند سرعة 500 لفة فى الدقيقة – إلا أنه لا يدور بطريقة مرضية عند هذه السرعة حيث تحدث ضوضاء عالية – ومع زيادة السرعة تتحسن الأمور – ماذا نفعل لمنع هذه الضوضاء ؟
جـ 13- هذا التيار (3 أمبير) صغير جدا بالنسبة لهذا المحرك عند اللاحمل وهذا يعنى أن الجهد أقل بكثير من الجهد اللازم – ولن يتحمل المحرك الحمل الكامل لأن التيار سوف يتزايد عن تيار الحمل الكامل – وتيار اللاحمل المناسب لهذا المحرك يقترب من 50 أمبير – الخطأ ناتج من البيانات التى أعطيت للجهاز عن المحرك بها أرقام خاطئة0

س14- نستخدم جهاز مغير سرعة واحد Inverter لمحركين اثنين – والجهاز مضبوط للحماية من زيادة الحمل – إلا أن أحد المحركين يتعرض لزيادة الحمل وتحترق ملفاته دون أن يفصل عنه الجهاز لماذا – وماذا نفعل ؟
جـ 14- الجهاز يقيس مجموع تيارى المحركين – وعندما يكون أحد المحركين بحمل خفيف والثانى بحمل زائد ويكون التيار الكلى فى حدود مجموع تيارى الحمل الكامل للمحركين فلن يفصل الجهاز – لهذا يجب وضع Over Load لكل محرك بعد جهاز مغير السرعة0


س15- محرك تيار مستمر يعمل على ماكينة غزل ويسحب تيار 100 أمبير وهو تيار عالى عن ماكينة مماثلة تسحب 80 أمبير فقط – ما هو السبب فى زيادة التيار ؟
جـ 15- زيادة التيار فى ماكينة عن أخرى مماثلة غالبا ما ينتج من زيادة مفاقيد الاحتكاك الميكانيكى فى الكثير من الجلب والمحاور ويجب تنظيفها وتشحيمها – أو يكون فى هذه الماكينة بسبب نقص تيار ملفات المجال للمحرك

س16- منزل داخل مزرعة يبعد عن الأحمال الأساسية ذات الثلاثة أوجه والمصدر الكهربى بحوالى 350 متر – تم توصيل المنزل بالكهرباء عن طريق سلكين 3 مم لكن الجهد عند المنزل نقص إلى 160 فولت – مجموع حمل المنزل حوالى 5 كيلو وات – ماذا نفعل لرفع الجهد قرب 220 فولت هل نستخدم منظم أوتوماتيكى ؟
جـ 16- تضيف سلك ثالث 3مم وسلك رابع 2مم وتوصل الثلاثة أسلاك 3مم بالخطوط الثلاثة والسلك الرابع يكون سلك التعادل – وتوزع أحمال باتزان على الثلاثة أوجه – سوف ينقص الجهد بمقدار 10 فولت فقط ليكون حوالى 110 فولت بدلا من نقصه بمقدار 60 فولت0

س17- لدينا محرك 10 حصان يدير ماكينة – ونريد زيادة سرعة الماكينة بمقدار 30% كيف يتم ذلك علما بأن المحرك تأثيرى يعمل مباشرة على المنبع ؟
جـ 17- إذا كان المحرك وهو يدير هذه الماكينة غير محمل بالحمل الكامل ونعرف ذلك من نقص تياره المأخوذ من المنبع عن تيار الحمل الكامل المبين على لوحة بيانات المحرك – يمكن زيادة قطر طنبورة السيور الموجودة على المحرك بنسبة 30% وإذا أدى ذلك إلى زيادة تيار المحرك عن تيار الحمل الكامل له – وجب استبدال المحرك بمحرك قدرته أكبر 0

س18- محول لحام بالقوس الكهربى قدرته 20 كيلو فولت أمبير – يستخدم فى لحام أدوات متعددة تكون بعيدة عن المحول بحوالي 50 متر – هل نزيد طول كابل اللحام بهذه المسافة – أم ننقل المحول ونزيد طول أسلاك دخول المحول ؟
جـ 18- إذا زاد طول كابل اللحام بهذه المسافة فإنه يمثل تكلفة عالية كثيرا بالإضافة إلى أنه يضعف قوس اللحام – ولكن يجب زيادة طول أسلاك دخول المحول ويؤدى ذلك إلى المحافظة على شدة قوس اللحام بالإضافة إلى التكلفة الأقل كثيرا 0

س19- محرك تيار مستمر كثيرا ما تحترق كارتة تغذية عضو الاستنتاج Armature الخاصة به – لماذا ؟
جـ 19- تحترق بسبب زيادة التيار عن ما تتحمله – وذلك بسبب تكرار البدء ويجب إنقاص تيار البدء – أو بسبب زيادة التيار الناتج عن زيادة التحميل بسبب زيادة الاحتكاك بمحاور الأجزاء الدوارة والتى تحتاج إلى تنظيف وتشحيم أو تزييت – أو بسبب زيادة الكربون المتآكل من الفرش والتصاقه بعضو التوحيد Commutator الذى يحتاج إلى تنظيف جيد 0

س20- احترق موتور طلمبة مياه غاطسه 22 كيلووات – لماذا ؟
جـ 20- لأن تبريده قل نتيجة نقص مستوى المياه – أو لأنه ترك أيام عديدة دون تشغيل وحدث تأكسد لمنطقة جلب المحاور وزاد التصاقها وزاد التحميل على المحرك – أو لأن جهاز الحماية Over Load غير مضبوط – ويجب إعادة ضبطه بإضافة أى حمل كهربى صغير بعد الـ Over Load ويتم الضبط بحيث يفصل مع إضافة هذا الحمل0


س 21- ما هو عدد الأقطاب المناسب للمحرك الذي يستخدم معه مغير تردد للتحكم في السرعة ؟
ج 21- يرجع هذا التساؤل إلي أن المحرك ذي القطبين يمكنه الدوران بسرعة قرب 6000لفة / دقيقة عند تردد100 ذ / ت والمحرك ذي الأربعة أقطاب يمكنه الدوران بنفس السرعة عند تردد 200 ذ / ث.. والمحرك ذي الستة أقطاب يدور بنفس السرعة عند تردد 300 ذ / ث.. وهكذا يمكن لمتغير التردد أن يعطى بسهولة ترددا يتراوح بين الصفر وأكثر من 400 ذ / ث. وعلي ذلك فإن أى محرك يمكن أن يدور بأية سرعة . فهل يفضل محرك علي آخر عندما يختلف عدد الأقطاب ؟ - والإجابة نعم يفضل محرك علي آخر حسب طبيعة وحاجة الحمل - وفي الشكل (70) نجد أن عزم الحمل الكامل للأربعة محركات (2 و4 و6 و8 أقطاب) يكون بنفس القيمة في السرعات الأعلى من نحو 2800 لفة / دقيقة. أما في السرعات الأقل فإن المحرك ذي الأربعة أقطاب يتحمل عزم حمل ضعف ما يتحمله المحرك ذو القطبين. وكلما زاد عدد الأقطاب زادت قيمة العزم الذي يمكن تحميله علي المحرك كما في الشكل وعلي ذلك. فإذا كان عزم الحمل كبيرا في السرعات المنخفضة فيستخدم محرك بعدد أقطاب أكثر من اثنين حسب قيمة هذا العزم. أما إذا كان عزم الحمل صغيرا في السرعات المنخفضة – مثل الحمل المروحي فيفضل استخدام محرك ذي قطبين لأن الكفاءة ومعامل القدرة تكون أكبر من باقي المحركات في السرعات العالية.




شكل (70) تغير عزم الحمل الكامل مع السرعة لمحركات


بنفس القدرة وعدد مختلف من الأقطاب


س 22- ما هو المحرك المناسب عندما نستبدل محرك تيار مستمر بمحرك تأثيري معه مغير تردد بهدف التخلص من مشاكل محركات التيار المستمر وتكاليف صيانتها العالية ؟

ج22- في هذه الحالة إذا كان محرك التيار المستمر ذو سرعة مقننة في حدود 1500 لفة / دقيقة. فيتم اختيار محرك تأثيري ذو أربعة أقطاب بنفس القدرة. لأن قيم أقصى عزوم للحمل تكون واحدة في الحالتين. أما إذا كانت السرعة المقننة في حدود 3000 لفة / دقيقة لمحرك التيار المستمر فيكون المحرك التأثيري البديل ذا قطبين بنفس القدرة وإذا كان محرك التيار المستمر ذا سرعة بين سرعتين تزامنيتين للمحرك التأثيري – مثل 2000 لفة / دقيقة فيكون المحرك التأثيري البديل ذو قطبين ( أى أن سرعة التزامن تكون أعلي من سرعة محرك التيار المستمر) ولكن ذو قدرة أكبر من قدرة التيار المستمر حتى يعطي نفس عزم محرك التيار المستمر وتكون الزيادة في قدرة المحرك التأثيري عن محرك التيار المستمر بنسبة سرعة التزامن 3000 / 2000 – أي مرة ونصف قدرة محرك التيار المستمر– وهكذا يمكن حساب قدرة المحرك البديل.

س 23- إذا كان الحمل يعمل عند سرعة 300 لفة / دقيقة باستخدام محرك تأثيري 1500 لفة / دقيقة مع صندوق تروس لخفض السرعة إلي 300 لفة / دقيقة فهل يمكن الاستغناء عن صندوق التروس للتخلص من مشاكله واستخدام مغير التردد لخفض سرعة المحرك إلي 300 لفة / دقيقة؟

ج23- هذا الاستبدال لا يمكن عمله إلا إذا تم استبدال المحرك بآخر قدرته أكبر بنسبة 1500 / 300 – أي خمسة أضعاف قدرته – وذلك لأن صندوق التروس كان يزيد العزم بنسبة سرعة المحرك إلي سرعة الحمل أما باستخدام مغير التردد فإنه بخفض سرعة المحرك يبقي العزم الذي يمكن أن يعطيه للحمل بنفس القيمة التي كانت عند سرعة المحرك المقننة (1500لفة / دقيقة).

س 24- هل يمكن استخدام المحرك التأثيرى مع مغير التردد في المخارط والاستغناء عن صندوق التروس لتغيير السرعة ؟

ج 24- هذا الأمر لا يمكن تحقيقه إلا إذا تم استبدال المحرك بآخر ذو قدرة أعلي بنسبة سرعة المحرك إلي أقل سرعة في المخرطة للأسباب السابقة.

س 25- هل يمكن أن يعمل مغير التردد بحيث يعطي ثلاثة أوجه إذا فصل أحد خطوط دخل الثلاثة أوجه لمغير التردد ؟

ج 25- نعم. تعمل معظم مغيرات التردد في هذه الحالة لأن جهد الثلاثة أوجه أو الخطين يتحول في بداية مراحل مغير التردد إلي تيار مستمر. ثم يقطع إلي تيار متغير. مع ملاحظة أن تيار الخطين سوف يزداد بنسبة 1.32 ولهذا فيجب أن تكون قنطرة التوحيد في مغير التردد مصممة لتحمل هذا التيار الزائد كما يلاحظ أن جهد الخرج سوف ينخفض إلي نحو 70%.

س 26- هل يمكن أن يعمل مغير التردد الذي يعطي ثلاثة أوجه علي منبع ذي وجه واحد؟

ج 26- نعم يمكن ذلك في معظم أنواع مغيرات التردد مع ملاحظة أن جهد خط الثلاث أوجه في الخرج سوف يساوي جهد الوجه الواحد ومعظم مغيرات التردد تقبل العمل علي منبع جهده أقل من الجهد أقل من الجهد المقنن بنسبة تصل إلي 30%.

س 27-هل يمكن تشغيل محرك الوجه الواحد التأثيري علي مغير التردد ؟


ج 27- في هذه الحالة يجب دراسة الموضوع بدقة لكل نوع من محركات الوجه الواحد حيث يعمل النوع ذو القطب المظلل Shaded Pole بنفس الأسلوب الذي تعمل به محركات الثلاثة أوجه – أما النوع ذو الوجه المشطور Split Phase فإنه إذا تم تخفيض السرعة بخفض التردد عن 50 ذ / ث فان مفتاح الطرد المركزي سوف يوصل ملفات البدء وسوف تحترق هذه الملفات ونفس المشكلة تحدث مع المحرك ذو مكثف البدء Capacitor Start وكذلك مع المحرك ذو مكثف البدء مع مكثف الدوران Capacitor Start-Capacitor Run أما المحرك ذو مكثف الدوران Capacitor Run فإنه يحتاج إلي مكثف ذى سعة أكبر مع خفض التردد عن التردد المقنن كما يحتاج إلي مكثف سعة أقل عند زيادة التردد عن المقنن.


س 28- هل يجب الالتزام بمعدل تغير الجهد مع تغير التردد الموضح سابقا ؟


ج 28- يتم الالتزام بهذا المعدل عند الحاجة لتحميل المحرك حتى أقصي قيمة ممكنة للعزم والقدرة عندما يتغير الحمل علي المحرك أما كان الحمل من نوع واحد مثل الحمل المروحي فإنه يحتاج إلي عزم قليل في السرعات المنخفضة ويتزايد العزم مع زيادة السرعة. وفي هذه الحالة يفضل خفض الجهد عن هذا المعدل فى السرعات المنخفضة وذلك لتحسين كفاءة المحرك ومعامل القدرة.


س 29- إذا كان محرك جهده 6000 فولت يعمل علي منبع 380 فولت باستخدام محول لرفع هذا الجهد هل يمكن استخدام مغير التردد فى هذه الحالة ؟

ج 29- نعم – وإذا كان مغير التردد جهد دخله 380فولت يوضع قبل المحول ويعمل بنفس الأسلوب كما لو كان المحرك والمحول وحدة واحدة تناظر محرك.
وعلى هذا نجد أن أى محول يمكن أن يعمل على مغير تردد بنفس الشروط السابقة لتغير الجهد مع تغير التردد .

س 30- عند استخدام مغير التردد مع المحرك التأثيري ثلاثي الأوجه هل يحتاج المحرك لوسيلة بدء دوران مثل نجمة / دلتا أو ممانعات التوالى ؟

ج 30- لا يحتاج المحرك لوسيلة بدء الحركة لأنه يبدأ الدوران بتردد منخفض يتزايد إلي التردد المطلوب أتوماتيكيا بمعدل تزايد يتم تحديده حسب الرغبة تبعا لقدرة المحرك وعزم القصور الذاتي للمحرك وذلك باختيار قيمة زمن التسارع Acceleration Time ويتم زيادة التردد مع الزمن بمعدل خطي ثابت وبعض الأجهزة يزيد فيها التردد بمنحنى علي شكل حرف (S) وذلك لإحداث بدء ناعم.

س 31- هل يقوم مغير التردد بحماية المحرك من بعض المشاكل مثل زيادة الحمل؟

ج 31- كل جهاز يجب أن يكون مزودا بالحماية من زيادة التيار عن القيمة المقننة للجهاز ذاته. ومعظم الأجهزة تتيح إمكانية تغيير قيمة أقصي تيار حسب تيار المحرك ذاته أما حماية المحرك من أية مشاكل أخري فيتكفل بها أجهزة أخري.


س 32- ما هى الإمكانيات الإضافية التى يوفرها مغير التردد ؟


ج 32- تختلف هذه الإمكانيات حسب نوع الجهاز – وهذه الإمكانيات مثل إيقاف المحرك باستخدام الفرملة الذاتية بالتيار المستمر – إيقاف المحرك بإنقاص السرعة تدريجيا بإنقاص التردد – إمكانية إلغاء سرعة معينة أو مدي معين لا يجب أن يدور بها المحرك حيث يحدث رنين ميكانيكي يسبب اهتزازات ميكانيكية عالية – اختيار قيمة التردد الأساسي حسب ما هو مقنن للمحرك – عكس اتجاه الدوران للمحرك – تثبيت جهد الخرج عند قيمة معينة مهما تغير جهد الدخل في حدود معينة – تغيير معدل تغير الجهد مع التردد وذلك طبقاً لطبيعة الحمل. وحديثا تقوم بعض الأجهزة بتحسين خواص المحرك لكي يعطي أكبر عزم ممكن بأقل تيار حتى تتحسن الكفاءة ومعامل القدرة للمحرك وذلك بطريقة تسمي توجيه المجال المغناطيسي Field Oriented Control كما أن بعض الأجهزة الحديثة تشعر بقيمة العزم الميكانيكي الواقع علي المحرك لتعطي جهدا للمحرك يناسب هذا العزم – وعلي سبيل المثال إذا كان عزم الحمل صغيرا فإن هذه الأجهزة تعطي جهدا صغيرا للمحرك وإذا زاد العزم يزداد الجهد.

س 33- ما هي عيوب مغير التردد ؟


ج 33- تتمثل أهم عيوب مغير التردد في ارتفاع الثمن الذي يصل إلي نحو أربعة أمثال ثمن المحرك ذاته . وكان منذ نحو عشر سنوات في حدود خمسة عشر ضعف ثمن المحرك وهو في هبوط مستمر مع زيادة التطور في مكونات المغير – وأما العيب الثاني فهو وجود توافقيات في جهد الخرج تؤدي إلي زيادة مفاقيد المحرك ورفع درجة حرارته مما يؤدي إلي تحميل المحرك بحمل أقصاه يقل عن القيمة المقننة للمحرك حيث تصل إلي نحو 90% ومع التطور في هذه المغيرات تتحسن الموجة أكثر وتقترب نسبة التحميل من الحمل الكامل للمحرك.

س 34- هل توجد بالسوق المحلي أجهزة تعمل بمنظومة التحكم في السرعة مع توجيه المجال المغناطيسي ؟

ج 34- نعم توجد أجهزة من إنتاج شركات متعددة عالمية تعمل بمنظومة توجيه المجال بطريقة التحكم المباشر في العزم DTC وأخري تعمل بطريقة التحكم الاتجاهي Vector Control كما يوجد نوع ثالث يغير سرعة المحركات بتغير التردد ولكنه يغير من قيمة المجال فقط دون أن يغير اتجاه المجال ويسمي التحكم هي هذه الحالة بالتحكم القياسي Scalar Control .

س 35- ما هي الفروق الجوهرية بين الأنواع الثلاثة لأجهزة التحكم في السرعة بتغيير التردد ؟

ج 35- أبسط هذه الأنواع هو مغير التردد القياسي Scalar ويطلق علية عادة Frequency Converter وقد سبق دراسة هذا النوع في البند (13- 4) وهو يعتبر مجرد منبع متغير التردد بجهود تناسب كل تردد ولتشغيله مع أي محرك فإننا لا نعرف الجهاز بأية بيانات عن المحرك ولكن يجب أن يكون تيار المحرك مناسبا لأكبر تيار يتحمله الجهاز ويمكن تشغيل أي محرك بقدرات أقل دون أن نعدل أي شئ في الجهاز بل يمكن تشغيل أكثر من محرك علي الجهاز بشرط أن يتحمل الجهاز مجموع تيارات هذه المحركات . وتتركز عيوب هذا النوع في عدم تحسين خواص الأداء للمحرك عن حالة عمل المحرك مع المنبع الكهربي العادي بل إن خواص المحرك تسوء بعض الشيء لوجود توافقيات – وفي هذا النوع تتكون موجة الجهد بمنظومة تعديل عرض النبضة Pulse Width Modulation .

أما النوع الثاني من هذه الأجهزة والمزود بمنظومة توجيه المجال بطريقة Vector Control ففيه يجب تعريف الجهاز بكل بيانات المحرك بدقة مثل التيار والسرعة والقدرة عند الحمل الكامل والجهد والتردد المقنن ولا يمكن تشغيل اكثر من محرك في نفس الوقت علي الجهاز. وإذا أريد استبدال المحرك بآخر يجب تعريف الجهاز ببيانات المحرك الجديد - ويتميز هذا النوع بأنه يحسن خواص المحرك عن تلك التى تكون مع التشغيل علي المنبع الكهربي العادي. حيث يقل التيار وتتحسن الكفاءة ومعامل القدرة ويزداد عزم الحمل الكامل الذي يمكن تحميلة علي المحرك كما يزداد عزم بدء الدوران وفي هذا النوع أيضا تتكون موجه الجهد عادة بمنظومة تعديل عرض النبضة PWM .

ويحقق النوع الثالث – التحكم المباشر في العزم DTC – مزايا النوع الثاني ولكنه يفضله في أنه أكثر بساطة في التشغيل وأسرع استجابة للتغيرات المفاجئة في الحمل وجهد المنبع ويعطي المحرك السرعة المطلوبة بدقة عالية حيث تقل نسبة الخطأ فيها إلي 0.1% وهناك اختلاف جوهري عن النوع الثاني يتمثل في أن موجة الجهد لخرج الجهاز لا تتكون بمنظومة PWM بل بمنظومة تعديل المتجه الفراغى Space Vector Modulation

س36 – ما هي قيمة الجهد عند الترددات المختلفة للأنواع الثلاثة من هذه الأجهزة

ج 36- في النوع الأول Scaler تكون النسبة ثابتة بين الجهد والتردد V/F = Constant خلال الترددات الأقل من التردد المقنن ويمكن أن يزيد الجهد او يقل قليلا عن ذلك تبعا لنوع الحمل من حيث احتياجه إلي عزم كبير أو صغير عند الترددات المنخفضة - وخلال الترددات المرتفعة تظل قيمة الجهد عند قيمة الجهد المقنن أو تزيد قليلا كما سبق بيانه .


أما في النوعين الثاني والثالث فإن تيار المغنطة Flux Command يجب أن يكون ثابتا عند قيمته المقننة خلال جميع الترددات الأقل من التردد المقنن و ذلك حينما يحتاج الحمل لعزم كبير مساوى لعزم الحمل الكامل خلال هذه الفترة - أما إذا كان الحمل يحتاج لعزم منخفض مثل الحمل المروحي فإن مركبة تيار المغنطة يجب أن تقل بمعدل يناسب كل نوع من الأحمال الميكانيكية علي المحرك - وخلال الترددات الأعلى من التردد المقنن يجب أن يتناقص تيار المغنطة حتى لا تزداد مفاقيد الحديد وبالتالي مفاقيد نحاس العضو الثابت للمحرك ويناظر معدل التناقص هذا مثيله في تيار المجال لمحركات التيار المستمر عندما تعمل بسرعة أعلي من السرعة المقننة كما يناظر أيضا معدل تناقص تيار المغنطة عند الترددات المرتفعة في الأجهزة من النوع الأول Scaler" "
أما تيار العزم Torque Command فإنه يقترب من الصفر عند اللاحمل لجميع الترددات ويتزايد خطيا عند زيادة عزم الحمل إلا أن معدل الزيادة الخطية تكون قليلة في السرعات المنخفضة وكبيرة في السرعات العالية لتعويض نقص تيار المغنطة - والتيار الكلي للمحرك يساوي الجذر التربيعي لمجموع مربع تيار المغنطة ومربع تيار العزم.

س 37 - هل يمكن أن يعمل الجهاز بطريقة خاطئة تؤدي الي إساءة خواصالمحرك ؟

ج 37- النوع الأول – ذو المجال القياسي Scaler لا يعمل بطريقة خاطئة مادام جهده وقدرته مناسبين لجهد وقدرة المحرك. ويمكن استبدال المحرك الكبير بآخر صغير أو بمجموعة محركات صغيرة مجموع تياراتها لا تزيد عن التيار المقنن للجهاز – أما في النوعين الثاني Vector Control والثالث DTC فإن الجهاز يمكن أن يعمل بطريقة خاطئة تؤدي إلي زيادة التيار ونقص الكفاءة ومعامل القدرة وعزوم المحرك وذلك إذا حدث خطأ في إعطاء بيانات المحرك للجهاز وأكثر البيانات حساسية لهذا الخطأ هي سرعة المحرك المقننة التي يجب إعطاؤها بالضبط كما هو مدون بلوحة بيانات المحرك وإذا كان الخطأ كبيرا فإن الجهاز سوف يفصل نتيجة زيادة التيار Over Current ولهذا فإن هذين النوعين من الأجهزة لا يعمل أي منهما علي أكثر من محرك واحد.

س 38- كيف نستدل علي أن الجهاز من النوع الثاني أو النوع الثالث يعمل بطريقة صحيحة ؟

ج 38- أبسط الطرق لذلك هي تشغيل المحرك من المنبع العادي – 50 ذبذبة / ثانية وقياس سرعته وقياس تياره عندما يكون محملا بالحمل الكامل أو أقل قليلاً وليس أثناء اللاحمل ثم إعادة تشغيل المحرك من الجهاز وضبط سرعته علي نفس السرعة عندما كان يعمل علي المنيع العادي ثم قياس التيار والمحرك محملاً بنفس الحمل حيث يجب أن يكون هذا التيار أقل من التيار في حالة التشغيل علي المنبع العادي – ويلاحظ هنا أن نقص التيار يكون محدودا جدا وغير ملحوظ اذا كان المحرك عند اللاحمل لأن المجالين يكونان متعامدين عند اللاحمل سواء عمل المحرك التأثيري علي المنبع العادي أو مع أي من الجهازين.

س 39- هل يعمل أي جهاز علي أي من المحركين التزامني أو التأثيري؟

ج 39- يعمل النوع الأول علي أي من المحركين بدون أي مشاكل أما النوعين الثاني والثالث فيعملان فقط علي نوع واحد من المحركات لأن حسابات الجهاز لخواص الأداء للمحرك التزامني تختلف عن حساب خواص المحرك التأثيري. وهذه الخواص يتم حسابها باستمرار طوال فترة تشغيل المحرك لتصحيح قيم تيار المجال وتيار العزم – وبعض الأجهزة مزودة ببرامج حسابات المحرك التزامني وبرامج حسابات المحرك التأثيري- وفى هذه الحالة يجب اختيار نوع المحرك من خيارات الجهاز. كما أن بعض الأجهزة الحديثة مزودة بخيار آخر يتيح تشغيل الجهاز بنظام Scalar Control أو DTC.

س 40- هل تكون شروط اختيار عدد أقطاب المحرك أو شروط استبدال محرك التيار المستمر بمحرك يعمل بهذا الأسلوب أو شروط استبدال محرك سرعة واحدة معه صندوق تروس بمحرك يعمل بهذا الأسلوب هي نفس الشروط عندما يعمل المحرك مع جهاز من النوعين الثاني أو الثالث؟

ج 40- نعم تنطبق نفس الشروط التى سبق بيانها مع النوع الأول .

س 41- اذا كان هناك محرك كهربائي يعمل على التيارالمستمر بفولتية 48 فولت و60 امبير ليدور بسرعة 500 دورة بالدقيقة
ماذا يحدث لوسلطنا عليه 24 فولت من بطارية سعة 90 امبير فقط – أريد الغيرات فى : 1- السرعة – 2- العزم – 3- الضرر على الملفات

ج 41- المحرك اذا عمل علىجهد 24 فولت بدلا من 48 فولت فان عزمه وسرعته ينخفضان - لكن انخفاض العزم مثلا هليكون الى النصف أم الى الربع - هذا يتوقف على نوع المحرك - هل هو مغناطيس دائمبالعضو الثابت أم محرك توازى أم محرك توالى أم محرك مركب - ليس هذا فقط – بل - ماهو الحمل الموجود على المحرك - هل هو حمل مروحى أم حملذو عزم ثابت أم كباس أم ماذا
كل هذه عوامل تؤثر على أداءالمحرك اذا تغير الجهد ........ أما اذا كنت متخوف من أن البطارية سعتها 90 أمبيروسوف يمر بالمحرك 90 أمبير بدلا من 60 أمبير وبالتالى يحترق - فان هذا لن يحدث - لأن سعة البطارية لاتحدد تيار المحرك ولكن فقط تحدد المدة الزمنية التى تستطيعالبطارية تشغيل حملها تبعا لقيمة التيار الذى يمر بالحمل .

س 42-ماذا يحدث لو تم عكس حركة ال induction generator
هل هذا سيؤثر على ال phase sequence للخرج
انا اسأل هذا السؤاللانى قرأت فى احد الكتب ان من مميزات ال induction generator فى ال parallel operation انه لا يحتاج الى عمل فحص ال synchronization فأنا استنتجت من هذا الكلامان لو تم عكس حركة المولد فهذا لن يؤثر على ال phase sequence هذا بالاضافه انالمجال لهذا المولد يكونRotating Field


ج 42- المولد التأثيرى الذى يربط بالشبكة العمومية يجب أن يدور فى اتجاه واحد فقطوهو الاتجاه الذى يعمل عليه عندما يكون محركا - ولا يتم عكس أطرافه عن ذلك والااحترقت ملفاته

س 43- لدي موتور حثي تيار الحمل الكامل له 3 امبير واخترت اوفر لود له مكتوب عليه Rated current of Thermal Over Load 3A او ان اعرف معني هذا التيارثانيا الاوفر لود له بكره مرتبه كالتالي 2.5 امبير - 3 امبير - 3.5 امبير - 4 امبير .هل لو انا ظبطت عند 3 امبير تعني ان بمجرد ان يصل التيار الي 3امبير هايفصل الاوفرلود بعد زمن ام ان هذا التيار يستمر لفتره طويله دون ان يفصل لوتعدي هذا التيار 3 امبير يفصل هل لو انا ظبطت عند 2.5 امبير تعني ان بمجردان يصل التيار الي 2.5 امبير هايفصل الاوفرلودالرجاء الرد وتعريف ما معني Rated current of Thermal Over Load 3 Ampere))

ج 43- الأوفر لود عند ضبطه على تيار الحمل الكامل للمحرك ( مثل 3 أمبير ) وهذا ما يجب - يقوم بفصل المحرك اذا زاد التيار عن ال 3 أمبير لكن بعد زمن يزيد عن زمن بدء المحرك -حتى لاينفصل المحرك عند بدء الدوران - لكن تتغير خاص الأوفر لود بعد تكرار فصلهمرات كثيرة ويحتاج الى اعادة ضبط - ويمكن التأكد من سلامة الأوفر لود باضافة أى حملمناسب بالتوازى مع أطراف المحرك بحيث يمر تيار هذا الحمل بالأوفر لود - ويجب أنيحدث الفصل فى الزمن المناسب - والا أعيد الضبط حتى يحدث الفصل.

س 44- حدث معى فى احد التطبيقات وهىعبارة عن محرك SINGLE PHASE INDUCTION MOTOR يعمل كطلمبة تستخدم فى صب اللبن فىمصنع اللبان وهى ان سرعة الطلبمة تتغير مع التشغيل اى انها تزيد وتقل مما يسببمشكلة اثناء عملية الصب ولا اجد سببا ميكانيكيا لهذه المشكلة .

ج 44- اذا كان المحرك ملفاته سليمة فان سرعته تتغير للأسبابالتالية : 1- تغير جهد المنبع-2- رداءة توصيل نتيجة صدأ فى نقاط التوصيل المختلفةالموصلة للمحرك بما يؤدى الى تغير الجهد على المحرك برغم ثبات جهد المنبع -3- صدأفى رولمان البلى أو الجلب بما يؤدى الى تغير التحميل على المحرك.

س 45- كان عندي ماتور 4حصان 3فاز 380فولت يشغل مروحةسرعتها 900 rpm وبعد فترة الماتور تعطل وصاحب المصنع وضع ماتور 4 حصان 1400rpm بدلا منه لانه يريد زيادة السرعة فوجدت ان الماتو الجديد يسحب تقريبا 15 امبير علمابان السحب الطبيعي يجب ان يكون اقصى شيء 6امبير فما سبب ذلك ؟؟؟ وكيف أزيد لهالسرعة في هذه الحالة؟؟؟

ج 45- ما فعله صاحب المصنع لايجب أن توافق عليه - لأن زيادة سرعة المروحة من 900 ال 1400 يؤدى الى تحميل المحركبعزم يزداد بنسبة ( 1400 / 900 ) تربيع - وبالتالى تزداد القدرة بنسبة زيادة العزموزيادة السرعة - ومنها تحسب القدرة الأعلى التى يجب أن يكون عليها المحرك الجديدللسرعة العالية - أما اذا أردت تشغيل المحرك الجديد ( 4 حصان 1400rpm ) على المروحةفيمكنك تركيب طارة صغيرة على المحرك وطارة كبيرة على المروحة بنسبة أقطار 1400 / 900 وتضع سير على الطارتين لتخفض سرعة المحرك الى 900 لفة فى الدقيقة .

س 46- عندي موتور لمضخة ومركب عليه جهاز over & under voltage وذلك لحماية الموتور حيث أن جهد الشبكة ليس ثابتا ومن المحتمل حدوث قله أو زيادة فيالجهد بصوره كبيرة حيث وصل الجهد الداخل للموتور في احدى المرات الي أقل من 340فولت وزاد في مره أخرى الى 425 فولت
السؤال ما هو range المناسب للجهد الذييعمل عليه الموتور مع العلم أني ضبطت الجهاز ليفصل المحرك عند حوالي 355 فولت وعند 420 فولت

ج 46- المحركات تصنع لتتحمل العمل بالحمل الكامل عند جهد يزيد أوينقص عن الجهد المقنن المدون على المحرك بنسبة 5% لكن ماهو الجهد الأعلى أوالأقل الذى يمثل خطورة على المحرك وبالتالى تضبط جهاز الحماية على هاتين القيمتين؟- يتوقف هذا على طبيعة أو خواص الحمل وقدرة المحرك بالنسبة لقدرة الحمل - فاذاكان المحرك محمل بالحمل الكامل وكان الحمل مروحى فلا خطورة على المحرك اذ ا انخفضالجهد بنسبة كبيرة قد تصل الى 20 % - أما اذا كان الحمل ذو عزم ثابت مع تغير السرعةفانه لايتحمل خقض أكثر من 10 % - واذا كان الحمل مكبس فانه لايتحمل أكثر من حوالى 7 % واذا كان الحمل أقل من الحمل الكامل لهذه الأنواع فان المحرك يتحمل خفض الجهدبنسب أكبر من النسب السايقة. أما زيادة الجهد عن المقنن فيجب أن لا تزيد عن 5 %وبصفة عامة فان أقصى تغير مقبول فى الجهد هو الذى لايسبب زيادة التيار عن تيارالحمل الكامل للمحرك .

س 47- ظاهره قد حدثت بالفعل معى فارجوا توضيح هذه الظاهره وهى كالاتى : عندنا ثلاث مضخات قدرة كلمنهما 100 كيلووات وهى تبعد عن المولد بمسافة 200 متر قمنا بتوصيلهما الى المولدباستخدام 4 كابلات المونيوم قياس 4 × 120 ملم مربع-طريقة التوصيل كانت ان وصلنا كل كابل باطرافه الاربعهالى احد الفيزات وخصصنا الرابع للمحايد ( ارضى ) فوجدنا ان هناك فقد بالجهد عالىجدا لايمكن التشغيل معه ثم غيرنا طريقة التوصيل بحيث اخذنا من كل كابل طرف واحد الىاحد الفيزات وهنا اصبح كل كابل يساهم بطرف واحد مع كل فيز فلاحظنا ان العمليه تمتبنجاح والفقد فى الجهد اصبح لا يتجوز 10 فولت فما تفسير هذه الظاهره مع العلم تمطرح هذا الاستفسار فى هذا القسم تحت موضوع مشروع الالف سؤال وجواب ولم يكن هناك اىاجابه على هذا السؤال فارجو من حضراتكم توضيح هذه الظاهره مع العلم تم طرح هذهالظاهره فى قسم نقل وتوزيع الطاقه باستخدام الكابلات الارضيه ولم اجد الجواب وتمتحويل سؤالى الى هذا القسم بنائا على تعليمات السيد مشرف قسم الخطوط الارضيه فهل منمساعدة او التوضيح لهذه الظاهره فى هذا القسم ولكم جزيلالشكر هذا الرسم البسيط يوضحطريقة توصيل الكابلات الاربعه وعندها لم يحدث فقد كبير فىالضغط


ج 47- بخصوص الكابلات الأربعة مع المحركات الأربعة - طبعا السعة بين أطراف كل كابل للكابلالواحد تكون أكبر من السعة بين الكابلات الأربعة مجتمعة بربط أطراف كل كابل معبعضها - وطبعا زيادة السعة يرفع الجهد فى نهاية الكابلات - بل ويحسن أداء منظمالجهد للمولد الاحتياطى المستخدم ويساعده فى المحافظة على تثبيت جهد المولد خصوصاعند بدء حركة المحركات الأربعة والتى يجب أن تكون محرك تلو الآخر ولا يتم البدءللمحركات الأربعة معا .
لكن برغم كل هذا ليس السبب هو هذه السعة - ولأننا نضطرفى مثل هذه الحالات الى زيادة مقطع الكابلات بل نضطر الى مضاعفة عدد الكابلاتللمحافظة على الجهد فى نهاية الكابلات - واذا كانت السعة تعوض زيادة المقطع او عددالكابلات كانت هى الأقل تكلفة ونضيف مكثفات فى نهاية الكابلات مع مقطع صغيرللكابلات.
لا لا هذه السعة لاتعوض الخفض فى الجهد - لكن المشكلة حدثت بسبب ضعفربط أطراف فى الحالة الأولى بما سبب
Bad Contact وزيادة مقاومة نقاط التوصيلوبالتالى زيادة هبوط الجهد - بينما حدث ربط جيد لأطراف الكابلات فى الحالة الثانيةوبالطبع تتحسن الجهود .

س 48- لم افهم معنىزيادة مقاومة نقاط التوصيل bad contact مع انه عدد نقاط التوصيل فى الحالة الاولى هىعدد نقاط التوصيل فى الحالة الثانيه والرسم البسيط ادناه يوضح عدد نقاط التوصيلللحالة الاولى وهى 32 نقطة توصيل لكل منهما اذا كانت هناك نقاط ساخنه ارجو توضيحهذا وشكرا على سعة صدرك

ج 48- مع التيارات العالية يجب الاهتمام بدرجة كبيرة بلحام أى أطراف مع بعضها لأن مساحةمنطقة التماس بين الطرفين المطلوب لحامهما يجب أن تكون كافية للتيار العالى - ولضمان هذه المساحة يجب ربط الطرفين (طرف الكابل والبارة النحاسية ) جيدا بمسماربحجم مناسب مع وضع وردتى زنق سوسته - واذا كان الرباط ضعيفا قلت مساحة منطقةالتوصيل وهذا يعنى زيادة المقاومةالكهربية - أقرب مثال على ذلك هو ربط كابلالبطارية فى السيارة بطرف البطارية اذا كان ضعيفا - يضيء الاناره ويشغل الكلاكس لأنتيارهما منخفض - أما المارش ولأن تياره عالى لايمكن أن يدير السيارة مع هذا الرباطالضعيف

س 49- ماذا يحدثللمحرك إذا لم يتم التحويل من الستار الى الدلتا في دائرة باديء الحركة؟
يحدث هذا اذا عطب المؤقت الخاص بالتحويل و لم يتم تغير وضع الملامساتالموجده في المؤقت , ما يمكن ملاحظته و ملامسته هو ان التيار المسحوب يظل تيارالستار و هو اقل من الدلتا , كم ان العزم ايضا يكون اقل , ولكن السؤال ما هيالتأثيرات السلبية الاخرى على المحرك ؟؟
أود ان اوضحبعض الامور
1- التيار المقنن 13.1 امبير
2- الاوفر لود 12.5 امبير
3- تيارالستار 7.1 الى 7.3
4- تيار الدلتا 10 الى 10.5
الغرض الاساسي من السؤال : هو إن لم يكن هناك اي تأثير على المحرك , فهذا يعني ان اي موتور أشك في طريقةتوصيله الصحيحة ومطلوب مني ان اقوم بتشغيلة , فانه يمكن أن اوصله ستار الى أناستطيع تحصيل كافة البيانات المطلوبه عنه ثم اوصلة بالطريقة الصحيحة. بدون مخاوف منتأثير سلبي على المدى الطويل و بشرط ان يكون العزم المتولد أثناء الستار كافي لقيمو بدأ المعدة بدون حدوث STALLING اثناء التشغيل .

ج 49- إذا لميتم التحويل من استار الى الدلتافانالمحرك يصبح الجهد عليه أقل من المقنن بنسبة ( 1 / 1.732 ) – وما يلى مبدأ عام عندنقص الجهد على المحرك – (( يقل منحنى العزم كله للمحرك بنسبة مربع خفض الجهد – اذاكان المحرك عند اللاحمل يقل تيار المحرك كلما انخفض الجهد لكن اذا انخفض كثيرا عنالنسبة السابقة بما يؤدى الى نقص السرعة يعود التيار للتزايد – أما اذا كان المحركمحمل بالحمل الكامل فان التيار يزداد عن تيار الحمل الكامل كلما نقص الجهد وبالطبعيجب أن يفصل الأوفر لود والا يحترق المحرك)) .

س 50 - (1)عندي محرك يتم تشغيله عنطريق مغير سرعة وعند بداية التشغيل يعمل بأقصى سرعة مع أن إشارة السرعة لا تتجاوز 10% من السرعة القصوى للموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟ (2) عندي مغير سرعةوعند التشغيل يحدث تلف فوري لفيوزات الحماية الخاصة بالدخول والخروج مع أن الموتورسليم تماما ولا يوجد أي حمل زائد على الموتور فماذا يمكن أن تكون المشكلة ؟


ج 50- مغير السرعة فى حاجة منك الى ضبط بيانات المحرك التى تدخلها الى الجهاز فى حالةالتشغيل لأول مرة وهى جزء من البيانات المكتوبة على المحرك - حتى تكون الحساباتالتى يجريها الجهاز للتشغيل سليمة - واذا غيرت المحرك بآخر يجب ادخال بيانات المحركالجديد لسلامة الحسابات والأداء - وحل مشكلة السؤال الثانى ينتج من هذا أو منادخالك قيمة أقصى تيار للجهاز بقيمة صغيرة عن قيمة تيار البدء للمحرك .

س 51 - اليس الآن أفضل طرق التحكم بالسرعة هى عن طريقتغير التردد ??
رجاء افادتى وشكرا

ج 51- كقاعدة عامة أساسية لن يصنع الانسان أى شيئ يكون هو الأفضل - كل طريقة لها مزاياوعيوب والمهندس عندما يعرف جيدا هذه المزايا والعيوب يستطيع اختيار الطريقة الأنسبلعمل الشيئ المطلوب - مثلا اذا أردنا تغيير سرعة محرك ثلاثى الأوجه يدير مروحةبنسبة تغير فى السرعة فى حدود 20 % لانستخدم أبدا جهاز مغير التردد - بل نستخدم ممانعة مغناطيسية متغيرة تكون أفضل كثيرا - بل اذا كانت هذه المروحة من نوع البلور - يمكن فقط وضع حاجز معدنى متغير الوضع أمام فتحة دخول الهواء ليغير كمية الهواء بأى نسبة - وهكذا فى بقية الاستخدامات يمكن استخدام طريقة أخرى لحمل آخر - وبذلك نكون دائما فى حاجة الى كل الطرق .


س 52- واجهتني مشكلة غريبة وهي أرتفاع حرارة مفاتيح تشغيل المكيفات 45 أمبير وبعضها احترق وأيضا ارتفاع حرارة القواطع الخاصة بها 30أمبير - المركبة في لوحة التوزيع - ولاحظت ان هناك احتراق حصل لبعض الكمبروسرات في المكيفات وبعض الأجهزة.. واريدمعرفةالأسباب المحتملة لذا احببت أن آخذ رايكم ومنكم نستفيد ...
علمابأن الأسلاك مناسبة(2*6+4 (والقواطع مناسبة اذ ان المكيف يسحب 15 أمبيرتقريبا.
وكذللكقاطع لوحة التوزيع يكفي وزيادة.

ج 52- المفاتيح ترتفح حرارتها أكثر مما هى تتحمل لسببين فقط – اما ربط غير جيد للأسلاك بها – أو تيار أعلى مما هى تتحمل – السبب عندك هو فى الغالب أن ثرموستات المكيفات مضبوط على درجة حرارة عالية نوعا وهذا يؤدى الى تكرار فصل وتوصيل الكباس بما يتبع ذلك من تيارات بدء عالية للمحرك بل اذا كانت فترة توقف الكباس صغيرة فان المحرك لن يتمكن من البدء ويسحب تيار عالى الى أن يفصله الأوفر لود – ومع تكرار ذلك يحدث تحميص لملفات محرك الكباس ويحترق المحرك ----- اضبط الثرموستات على درجة حرارة منخفضة تحل العقد كلها .


س53 – لدينا محرك مضخة مياه غاطسة بقدرة 140 كيلو وات , و معدل تدفق للمياه 300 متر مكعبفي الساعة , و 120متر عمق .و يوجد علية valve للتحكم فى تدفق المياه .السؤالالذي أطرحه هو : ما هي التأثيرات التي ستحصل على المحرك اذا تم تشغيله لفترة طويلةعلى نصف حمله أو ثلث حمله (عن طريق اغلاق ال valve ؟ هل ستنهار عازليته بشكل أسرع؟ ولماذا ؟

ج 53- اذا تم تشغيل المحرك بأى حمل أقل من الحمل الكامل باغلاق الصمام بأى نسبة فان المحرك يستريح أكثر أى تنخفض حرارته – واذا أغلق الصمام بالكامل يصبح المحرك عند اللاحمل بأقل ارتفاع فى درجة الحرارة وأقل تيار يسحبه المحرك وهذا يحدث مع كل الطلمبات من نوع الطرد المركزى .


س 54- يوجد مشكلة لدينا وقت التشغيل فعندما نشغل مواتير ذات سعةعاليه مثل 8000 و 9000 و 16000 حصان يحصل ما يسمى هبوط الفولتية - وهذاالهبوط قد يكون مضر وخطر للمعمل - هل توجد طريقة للحد من الهبوط مع العلم ان وقت التشغيل نقوم برفع الفولطية عن طريق tap changer ولكن لا فائدة من الرفع - مع العلم انة يوجد لدينا مولدات تربينيه ومرتبطين بالشبكة المحليةارجو المساعدة في ايجاد افضل طريقة للتشغيل

ج 54- الحل لهذه الحالة هو بدء المحركات محرك ثم التالى وهكذا – مع انقاص تيار بدء المحرك بقدر الامكان باستخدام طريقة بدء مناسبة ومع تخفيف الحمل خلال البدء قدر الامكان – وقد يستدعى الأمر اضافة مولد جديد لهذه الشبكة المحلية التى تعتبر ضعيفة بالنسبة لأحمالها .

س 55 – هل يوجد طريقه لزياده starting torque لمحرك induction motor هذا المحرك بقدرة 560 كيلو وات والجهد 11 كيلو فولت والتيار 38 أمبير - والمشكله انه لايعمل من مره واحدة - يجب تشغيله و فصله اكثر من مره لكي يتمكن من عمليه القيام ثم الدوران العادي ارجوالمساعدة

ج 55- هذا المحرك يجب أن يكون من النوع ذو حلقات الانزلاق – وفى هذه الحالة يجب ضبط مقاومة البدء لأن زيادتها أكثر من اللازم ينقص عزم البدء – فى حين ضبطها يزيد عزم البدء الى العزم الأقصى – والا وجب تخفيف الحمل على المحرك بقدر الامكان خلال فترة البدء .

س 56- ردا على السؤال (((لدى مصدر كهربى 480 فولت 60هرتز - والمواتير عندى 380 فولت 50هرتز وسؤالى هو لو استخدمت انفرتر - هل يستطيع وصول الجهد الى 380 مع تردد 50هرتز -فالانفرتر من المعلوم انه يتحكم فى التردد ولكن هل سينتج لى فولت متغير للوصل الى 380 فولت ام لا )))

ج 56- لو استخدمت انفرتر يجب أن يتحمل الجهد 480 فولت – ولو ضبطت فيه التردد الأساسى Base Frequency على 60 هرتز يعطيك 50 هرتز عند 400 فولت – لكن اذا أردت 380 فولت عند 50 هرتز يجب أن تضبط التردد الأساسى على 36 هرتز – ويعمل المحرك جيدا وعال العال – لكن الأهم هل هذا حل عملى – اذا كان الحمل لايحتاج الى تغير كبير وعلى مدى واسع من التغير – يصبح هذا الحل حرام حرام لأن ثمن محرك 480 فولت 60 هرتز اقل كثيرا من ثمن الانفرتر – ولأسباب أخرى أيضا .


س 57- لدينا بئر مياه يعملعليه مضخة موتور بقدرة 150حصان من نوع U.S motors الفولتية عليه 390 و كان الحمل 185 امبير وهذه المضخة في احد ايام كانت درجة حرارة الجو 37 درجة وفي اثناء عمله تعطل و تصاعد دخان و من ثم تبين ان الملفات قد احترقت وعند فك الماتور وجد انه في منطقة صغيرة في الملفات كانت محروقة مما يتطلب لف للماتور من جديد لكن حتى هذه اللحظة ليس لدي فكرة وتحليل عن سبب الحرق للملفات حيث كان من المفروض ان يفصل المفتاح الرئيسي والحمايات اتمنى ان تفيدوني بالتحليل

ج 57- ما حدث أن العزل كان ضعيفا فى هذه المنطقة وليس عندك حماية كافية للمحرك من التيار الكهربى المتسرب فى العزل والذى يزداد شيئا فشيئا وترتفع حرارة المنطقة ويصعد الدخان – جهاز الأوفر لود غير كافى لحماية المحرك – يجب تواجد حمايات متعددة .


س 58- يوجد لدينا ماتور 150حصان يعمل على 380 فولت نلاحظ انه يحمل حمل كامل تقريبا 200 امبير - فجاة وجدنا انه هناك الاحمال على الفازات موزعة كاتالي 195 و 196 و 184 وفارق كبير في احدالفازات ثم مع تخفيف الحمل اصبح 165 و 170 و 145 ايضا فارق كبير وبعد فترة عادت الفوارققليلة 169 و 168 و 166 ما المشكلة ؟

ج 58- الفرق يأتى من اختلاف جهود المنبع – أو من عدم الربط الجيد لوصلات الموتور سواء عند جسم الموتور أو فى جميع لوحات التوزيع خلال المسارات المؤدية للمحرك .

س 59- لدى مشكلة فى احد لوح الكنترول عندى وهو ان لدى ريليهات 220 فولت فى حالة عدم تشغيلها يكون هناك فولت على الكويل حوالى 40 -50 فولت وقد يصل الى 110 فولت ويلاحظ هذا من اضاءة الليد الخاص بالريلاى بشدة اضاءة ضعيفة ولكن مع عدم تغيير وضع الكونتاكت للريلاى فما سبب وجود هذا الفولت وهل هذه ظاهرة عادية ام ان هناك تسريب ارضى .

ج 59- هذا شىء طبيعى وعادى مع الريليهات 220 فولت – لأن الدائرة الكهربية لأى ريلاى منها تكون كاملة بالتوالى مع تيمر أو ريلاى آخر و يمكن مثلا أن يعمل التايمر فى غير الوقت المعمول حسابه ليعمل فيه ولهذ يجب فصل هذا التوالى باستخدام أحد النقاط المساعدة لأى كونتاكتور أو أى ريلاى مناسب – مع الريلاى 380 فولت لاتحدث هذه الظاهرة .

س 60- عندي موتور لمضخة لولبية مكتوب عليه 400/230فولت 95.3/ 55 أمبيرعلي الترتيب المذكور بالضبط ( الجهد الصغير أولا) و 30 كيلووات و سرعة 1465 rpm و معامل قدرة 0,86 قمنا بتوصيله ستار / دلتا ولكن حدثت مشكلة في نزول ال breaker عند بداية التشغيل مباشرة عند قلب الكونتاكتور اليدلتا فما هي المشكله ؟ أرجو المساعدة .

أشار علي أحد المهندسين بأنه في بعض الأحمال يضطر المهندس الي عمل التوصيله دلتا / ستار بدلا من ستار / دلتا فهل هذا صحيح ؟ واذا كان صحيحا فما هي هذة الحالات ؟

ج 60- الجهد عندك يجب أن يكون 230 فولت جهد خط ثلاثى الأوجه حتى تستخدم مفتاح استار / دلتا لهذا المحرك – أما اذا كان جهد الخط 400 فولت فلا يمكن استعمال مفتاح استار / دلتا لهذا المحرك – بل يوصل استار مباشرة دون طريقة بدء بشرط غلق صمام خروج المياه فترة البدء – واذا فصل الأوفر لود وجب ضبطه واذا كانت التيارات عالية بدرجة تسبب مشاكل يجب استخدام ممانعة للبدء – والقول (عمل التوصيله دلتا / ستار بدلا من ستار / دلتا ) قول خاطئ جدا جدا .

س 61- عندي كباس 40 حصان المشكلة أثناء التشغيل حدث أن القاطع الرئيسي له فصل وعند فكأطراف الكباس عن القاطع وتشغيل دائرة الشيلر مرة أخري لم يفصل القاطع . أريدأن أعرفهل المشكلة في الكباس نفسه أم في الدائرة واذا كانت المشكلة في الكباس (علما بأن له 6 اطراف)كيف يتم اختباره ؟

ج 61- أى كباس لا يجب أن يبدأ الا اذا انخفض ضغط الغاز المكبوس عن ما كان عليه عند توقف الكباس فى مرة تشغيله السابقة – واذا تم توصيله قبل أن ينخفض الضغط فان عزم المحرك يكون غير قادر على الدوران ويبقى ساكنا فيزداد تياره ويقوم الأوفر لود بفصله – وتكرار هذا يؤدى الى تحميص الملفات وتلف عوازلها ويسحب المحرك تيار أعلى من الطبيعى ويحترق – يجب زيادة فترة التوقف بين مرة التشغيل والمرة التالية حتى ينخفض الضغط فى الكباس .

س 62- الكونتاكتور فصل المحرك ولا نعلم من اين فصل رحنا اختبرنا مفاتيح الفصل والتشغيل ضغطنا علي الكونتاكتور بمفك فدار المحرك بمجرد ترك المفك يرجع المحرك لوضعه الطبيعي ولانعلم كيف نختبر الريلاي والكونتاكتور وهل كويل الكونتاكتور غير سليم او كويل الريلاي غير سليم كيف نتاكد من مفاتيح الفصل والايقاف وكويل الريلاي وكويل الكونتاكتور تيار المحرك كما هو لم يتغير فكيف نختبر دائره الكنترول ونعرف سبب العطل وكيف نختبر الاوفر لود ؟

ج 62- عفوا اسأل صنايعى يجيبك على هذا السؤال؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟؟

س 63- لدينا موتور لمضخة غاطسة مسجل عليه 60Hz، 440V،3500 rpm
لكن المطلوب غير هذه المواصفة الموجودة على لوحة الماتور المطلوب 415V.50Hz.2900 rpm الموتور صناعة شركة بلوغر(pleuger) هل يمكن لي ان اقبل الماتور ذو المواصفات الموجودة على لوحته تختلف عما هو مطلوب لكن الشركة بحثت في كتالوج لنفس النوعية انه يعمل بنفس المواصفات المطلوبة؟؟؟؟ ام اعتمد اللوحة فقط

ج 63- اذا كان المحرك بنفس القدرة اقبل المحرك وهذه البيانات تعتبر لمحرك واحد وهى مقبولة .

س64- ماهى النتيجه المترتبه على تشغيل جهاز تكييف 220 فولت تردد 60 هرتز على جهد 220 فولتتردد 50 هرتز ..؟

ج 64- مادام التردد قد انخفض عن المقنن يجب خفض الجهد بنفس النسبة أى يجب أن يكون 183 فولت – وحيث أنه سيعمل على جهد 220 فولت أى أعلى من المفروض بنسبة 20 % سوف يحترق محرك جهاز التكييف بمشيئة الله .

س 65 - لدينا محرك حثي ثلاثى الاوجه 45 ك وات -380 فولت مركب على مضخة أعماق معدل التصرف لها 100 متر مكعب\ساعة والارتفاع 100 متروالمجموعة مركبة في بئر مياه عمقه الكلي حوالى 60 متر والمسافة من سطح الارض لسطحالمياه حوالى 37 متر وعمق المياه داخل البئر حوالى 23 متر وطريقة بدأ الحركة لهذاالمحرك ستار دلتا والتغذية الكهربية من مولد كهربي بقدرة 88 ك وات تم اختياره بقدرةضعف المحرك تقريبا بسبب تيارات بدأ الحركة للمحرك ولا توجد احمال أخرى عليه غير هذاالمحرك والسؤال هل من الممكن ان يتم استبدال وسيلة بدأ الحركة الناعمة بدلا من الستار دلتا في هذه الحالة مع وجود المولد وبالتالي يمكن تقليل قدرة المولدالمستخدم وذلك بدون مشاكل وهل يجب ان تكون وسيلة بدأ الحركة الناعمة لها خاصية قابلية العمل مع المولد الكهربائي وهل من الممكن استخدام وسيلة المحول الذاتي افضل من وسيلة بدأ الحركة الناعمة في حالتنا تلك من ناحية الأداء والتكاليف وكيفية حساب القدرة المطلوبة للمحول الذاتي.

ج 65- المحرك الذى يبدأ استار / دلتا يحتاج مولد قدرته مرة ونصف قدرة المحرك – بينما المحرك الذى يبدأ بمحول أوتو الذاتى يحتاج مولد قدرته اثنين وأربعة من عشره قدرة المحرك .. وقدرة المحول تقترب من قدرة المحرك – أما استخدام البدء الناعم فيمكن من انقاص تيارات البدء عن أى وسيلة أخرى خصوصا مع هذه الطلمبات لأن عزم بدئها قليل بشرط قفل صمام خروج المياه حتى يصبح المحرك فى حالة لاحمل – ويمكن بالتالى خفض قدرة المولد الى حوالى مرة وربع قدرة المحرك – لكن عليك دراسة مجمل التكاليف الاضافية اللازمة للتعديل .

س 66- عندي في العمل محرك وحدة ضغط هواءهذا المحرك 22 كيلووات حوالى 30 حصان يسحب في عدم الحمل حوالى 20 أمبير وفي حالة الحمل حوالى 32 أمبير و يعمل ستار / دلتا والحماية الموجودة على المحرك ( أوفرلود ) تدريجها من 24 الى 32 أمبيروهذه الحماية متوصلة على الكونتاكتور الرئيسي ومع هذا احترق المحرك وفصل المفاتيح الرئيسية في لوح التوزيع هل هذه الحماية كافية للمحرك أم هناك طرق أفضل للحمايةهل تدريج الحماية كبير


ج 66- هذه الحماية كافية – لكن تحتاج لمراجعة ضبط الأوفر لود بوضع حمل خارجى تياره فى حدود 15 % من تيار المحرك - على أطراف المحرك وعندها يجب أن يقوم الأوفر لود بفصل المحرك واذا لم يقوم بالفصل يجب اعادة ضبطه – وكذلك التأكد من سلامة نقاط توصيل الكونتاكتورات حتى لا ينفصل أحد خطوط المنبع الكهربى ويؤدى الى زيادة التيار عن تيار الحمل الكامل .

س 67- هل هناك ضرر من تشغيل جهاز يعمل على 220 على مصدرفولتية 110وما هو هذا الضرر؟من المعلوم ان شروط ربط مولدين على التوازي هي ان تكونالقدره متساويه و الفولتيه والتردد و الفاز شفت والفاز. و لكن سؤالي هو اذا كان لدينا مولدين احدهما ثلاثي الطور و الاخر احادي الطور هل بالامكان ربط المولد الاحادي الطور الى احد الفازات الثلاثه على التوازي طبعا بعد التأكيد على تزامن كل من الفولتيه والتردد و الفاز وبعدها تغذية حمل معين حيث سيقوم الفازين المتبقيين بتغذية حمل اخر.

ج 67- ما هذا الجهاز يا أخى –كل جهاز له خواصه وفيه من يقبل مع حدوث تغيرات وفيه من لا يقبل ويحدث مالا يحمد عقباه- أما ربط مولدين فان شرط تساوى قدرة المولدين شرط خاطئ لأنه يجوز ربط مولدين مختلفين فى القدرة وعندها يجب ضبط خواص ال governor للمولدين بحيث نضمن توزيع قدرة الحمل على المولدين بنسبة القدرة المقننة لكل منهما- وشروطك التى ذكرتها ناقصة حيث يجب ضبط الفاز شفت والفاز سيكونس– كما يمكن ربط مولد وجه واحد مع مولد ثلاثة أوجه مع ضبط شروط الربط .

س 68- موتور معامل القدرة له 75. قمنا بتحسين معامل القدرةالي 95. ماذا يحدث للقدرة الغير فعالة المستهلكة داخل الموتور .

ج 68- لا يحدث أى شيئ لأنها قدرة غير مستهلكة ويبقى المحرك بنفس التيارات والقدرات والسرعات وكل شيئ .

س 69- عندي في مصنع استرتش تغليف ماكينة تعمل بال((dc shunt motor مركب علية تاكو -التحكم في هذا الموتور عن طريق( (dc drive والتحكم في سرعة الموتور يتم بمقاومةمتغيرة -المشكلة في بداية التشغيل تفصل الماكينة بسبب ظهور رسالة فيال((driveاسمها
(speed feedback mismatch) علما بان الكابل الموصل بين التاكووال(drive سليم وان اطراف التاكو نفسها سليمة.هذة المشكلة تحدث باستمرار واود اناعرف ما معني AVF وهي اختصار Armature Voltage Feedback)وايضا ما معني(Field Weakeningبالعربي.

ج 69- تأكد من مرور تيار المجال بقيمته المقننه قبل التشغيل الذى يقوم بتوصيل الجهد الى Armature بقيمة منخفضة ويتزايد بالتدريج الى أن يأخذ المحرك سرعته – التاكو يكون جهده صفر عند البدء – ولهذا أعد ضبط السرعة المطلوبة وضبط الجهاز حسب الكتالوج – معنى Field Weakening هو انقاص أو اضعاف تيار المجال لانقاص المجال حتى يمكن زيادة السرعة الى قيم أعلى من المقنن .



بالنسبه للengine
لابد انه بيعطي حركة او بيولد حركه وغالبا ما تكون فكرة تشغيله بتعتمد علي دورة معينه يعتمد عليها
لكن machine
هي عبارة عن مجموعه من الميكانيزمات (mechanism)بتكون مع بعضها اّله وغالبا ماتحتاج هذه الاله الي محرك engine لاداء حركة معينة او نقل حركة

بالنسبه للpump
تستخدم في رفع ضغط السوائل او لاعطاء flow معين
pump is used for converting kinatic energy to pressurized energy and used for liquids
بالنسبة للcompressor
بيستخدم لرفع ضغط الغازات gases
ده ابسط تعريف ليهم لان الموضوع كبببببببببببببببببببير
اتمني تكون الاجابه واضحه وصحيحه

و الله أعلم بالنسبة للــ :

1) Engine : تستخدم هذه الكلمة للتعبير عن المحركات التي تعمل بـ بالوقود الأحفوري مثل البنزين أو الديزل
2) Machine : تستخدم للتعبير عن المحركات الكهربائية
مؤازرة لفكرة مهاجر عندي سؤال

س\ لماذا تكون وحدة التبريد المركزي بعيده عن الغرفه المراد تبريدها ؟
ج\ عشان مايكون فيه ازعاج خخخخخخخخخخخخ

هذا سؤال بسيط لواحد من الزملاء في المقابله الشخصيه والجواب كان تافه بس ماعرف الجواب ولكن توظف وعقبالنا
engpower
أخي الكريم ((ورقه من بحر))


لا أعرف كيف أعبر لك عن شكري الكبير على هذه المعلومات القيمه والقيمه جدا ومعظمها قد مرت علينا في سنوات الدراسه وخاصه في مادة المواصفات القياسيه Standard Specifications


فقط عندي شوية استفسارات

أولا : هل حضرتك تخصصك قوى وآلات كهربيه ؟؟

ثانيا : الأسئله الوارده هنا بعضها باللغه العربيه وكذلك بعض المصطلحات باللغه العربيه بينما كل المصطلحات نحن أخذناها باللغه الانجليزيه .....المطلوب هو توضيح مصدر هذه الأسئله ؟؟؟ يعني هل هي أسئلة مقابله في شركات خاصه او في قطاع حكومي ؟؟ وهل هي هذا النموذج من الأسئله أم من اليمن أم من دوله أخرى ؟؟؟

ثالثا: قرأت معظم الاجابات وهي صحيحه مئه بالمئه حسب مامر علينا في المناهج ولم يتسنى لي الفرصه لقراءة الباقي ....فقط اريد أعرف مصدر الاجابات من فين بالظبط ؟؟؟

الاجابه على الاستفسارات المطروحه تهمني كثيرا .....أرجو التعاون لتكتمل الصوره وتعم الفائده

تقبل مروري ولك فائق الاحترام

ماهر هيصم
شكراً للأخت ورقه

إقرأ وإستفيد يابسام علاشن نوظفك في المفاعل النووي حق الرئيس لتصدير الطاقه الكهربائيه لدول القرن الافريقي
ورقه من بحر

مشكورين الأساتذة الكرام الأخ القدير بسام و الأخ القدير ماهر هيثم

عفوا على التأخير

ايوة الأسئلة لشركات و حكومية و من مختلف دول العالم

نحن في الامتحان سألونا عن كيف نزيد الطاقة الفعالة في المحطات

وكيف ممكن ننقص الطاقة الغير فعالة في المحطات

و أسئلة عن محولات التيار والجهد و معامل القدرة و توليد الطاقة

وطرق تبريد الأجهزة الكهربائية

و أسئلة عن وحدات القياس و المساحات و الأحجام لأي شكل و المقاومات

و النظريات الكهربائية لمختلف العلماء مثل كيرشوف ...الخ

إن شاء الله لما تسمح لي الظروف برجع أجاوب على أسئلتكم بالتفصيل

لو في إضافات لبعض الأجوبة يا ريت تزيدوا

و أيضا أريد ان اعرف وجهة نظركم عن السؤالين الأوليين

كيف ممكن نزيد الطاقة الفعالة في محطات التوليد بالبخار

وكيف ممن ننقص الغير فعالة بالتربينات البخارية أتمنى ممن لديه إجابة أن يفيدنا



دعواتكم
engpower
إقتباس(ورقة من بحر @ Mar 6 2011, 09:02 AM) *

مشكورين الأساتذة الكرام الأخ القدير بسام و الأخ القدير ماهر هيثم

عفوا على التأخير

ايوة الأسئلة لشركات و حكومية و من مختلف دول العالم

نحن في الامتحان سألونا عن كيف نزيد الطاقة الفعالة في المحطات

وكيف ممكن ننقص الطاقة الغير فعالة في المحطات

و أسئلة عن محولات التيار والجهد و معامل القدرة و توليد الطاقة

وطرق تبريد الأجهزة الكهربائية

و أسئلة عن وحدات القياس و المساحات و الأحجام لأي شكل و المقاومات

و النظريات الكهربائية لمختلف العلماء مثل كيرشوف ...الخ

إن شاء الله لما تسمح لي الظروف برجع أجاوب على أسئلتكم بالتفصيل

لو في إضافات لبعض الأجوبة يا ريت تزيدوا

و أيضا أريد ان اعرف وجهة نظركم عن السؤالين الأوليين

كيف ممكن نزيد الطاقة الفعالة في محطات التوليد بالبخار

وكيف ممن ننقص الغير فعالة بالتربينات البخارية أتمنى ممن لديه إجابة أن يفيدنا



دعواتكم


أشكرك أختنا الفاضله على التفاعل والرد ....ومنتظرين بقية التفاصيل عن الاستفسارات التي سألت عنها وخاصة ((هل الأسئله السابقه في اليمن أم في غيرها ....وهل كانت مصاغه باللغه العربيه ام باللغه الانجليزيه ))؟؟

بالنسبه للسؤال اللي حضرتك طرحتيه

يمكن التحكم في القدره الفعاله سواء زيادتها او نقصانها بالاعتماد على الــــ Governer System ...... وهو نظام يستخدم للتحكم في كمية البخار الداخل من الغلايات Drumps الى التوربينات البخاريه ..اي التحكم في كمية زسرعة تدفق هذا البخار .....وبالتالي نتحكم في القدره الميكانيكيه mechanical power والتي هي السبب في توليد القدره الكهربائيه electrical power ففي الأوقات التي يحتاج فيها النظام الى زياده في القدره الكهربائيه (( اوقات الذرره مثلا) نقوم بفتح الصمام الخاص بادخال البخار الى التوربينات والعمل على ادخال كميه اكبر ...باستخدام ال Governer System وفي الأوقات التي يكون فيها الطلب أقل على القدره الكهربائيه نقوم بتقليل كمية البخار الداخله الى التوربيناا باستخدام نفس النظام ........ بالتالي استطعنا التحكم في القدره الفعاله الني نحتاجها سواء زيادة أو نقصان

هذه اجابه سريعه ومختصره حسب ما أسعفتني الذاكره .........وأرجو ان يكون فهمي للسؤال في محله ...................وأخيرا وكلهم الله حقنا الدكاتره

خالص التحيه
ورقه من بحر

لا شكر على واجب فالمؤمنين كالبنيان

على العموم ما عملنا شيء ونتمنى نزيد الاسئلة و الاجابات بالتفصيل

الاسئلة مصاغة بالانجليزي

و من اليمن ومختلف الدول

و حكومية و لشركات

بالنسبة لاجابتكم اشكركم وانا كنت متوقعة نفس اجابتكم

لكن بالنسبة لكيف ننقص الطاقة الغير فعالة اعتقد بواسطة إضافة المكثفات

اتمنى لو عندكم تفصيل حيال هذا كيف ننقص الطاقة الغير فعالة

اتمنى ان تفيدونا

اما صياغة الاسئلة باليمن تكون فيها احيانا اساسيات يمكن ما نركز عليها مثل قياس الاحجام

ان شاء الله سوف اعود لوضع المزيد
.
Invision Power Board © 2001-2014 Invision Power Services, Inc.